贵

电动自行车不适合使用锂电池的原因一个字可以概括，磷酸铁锂电池没有重金属、电池回收率超过95%、电解液几乎无污染部分类型甚至能喝，优点这么多的电池价格自然不会低。

虽然比普通的镍钴锰三元锂电池价格低一些，但每kwh的销售价格也得在1500元左右，某些杂牌的电动自行车整车价格也不过一千多元，让消费者多支付一倍的价格只为环保有多少人愿意买单？

铅酸电池虽然有严重重金属污染、电解液也是硫酸，但胜在价格足够低啊。

限制为48V之后普通的12V-20a的电瓶四块的成本也要比磷酸铁锂电池便宜一半，以旧换新的话价格还能低很多。

不过铁锂电池的实际用车成本长远的看还是很划算的，循环重放次数超过2000次能够保证容量衰减控制在70%左右，而普通的铅酸电池连铁电池水平的1/3也做不到。所以按照换电频率计算实际还是铁电池划算一些，只是购车预算过高阻止了很多消费者的热情。

短期来看磷酸铁锂电池撇开价格不谈也很难应用在两轮电车上，这种电池的主要作用除在汽车使用环节以外，在汽车淘汰电池之后还要用作光伏风电等领域作为储能电池使用几十年。

汽车行业可以做到电池从生产到回收、从回收到二次利用、最终到电池拆解的每个环节都有平台监控信息对电池包数次编码监控，这样才能保证相对无污染以及电池价值最大化。而两轮车生产企业门槛太低、厂家过多、销售网络资质良莠不齐，这种结构很难做到对动力电池的有效监控，所以从这一角度来看短期内新能源电池还不会普及到两轮电车。

目前还是以铅酸为主吧，相关行业能加大对铅酸电池的回收环节管理才是最重要的问题。

天和Auto

价格，价格，价格，，下面是不知明的都要1299元，品牌的最少也得1650左右，可以用三组6020的普通铅酸电池了，厂商是商人，无利不早起，，，，

电动车作为大众出行工具,便宜,实用,安全稳定才是好东西,现铅酸电池对于二轮电车还是有价格优势和回收以旧换新优势..但铁里电池几年以一定回成来电动三轮二轮车的标配.科技上向上发展的…最主要是环保与动力性能,铁锂都合国家政策的要求..大量电池厂商上马铁锂一定可以降低成本,提高动动性能和容里,跑更,充更快,,,,,

磷酸铁锂电极材料主要用于各种锂离子电池。自1996年日本的NTT首次揭露AyMPO4(A为碱金属，M为CoFe两者之组合：LiFeCoPO4)的橄榄石结构的锂电池正极材料之后， 1997年美国德克萨斯州立大学John. B. Goodenough等研究群，也接着报导了LiFePO4的可逆性地迁入脱出锂的特性。

美国与日本不约而同地发表橄榄石结构(LiMPO4), 使得该材料受到了极大的重视，并引起广泛的研究和迅速的发展。与传统的锂离子二次电池正极材料，尖晶石结构的LiMn2O4和层状结构的LiCoO2相比，LiMPO4 的原物料来源更广泛、价格更低廉且无环境污染。

高能量密度，

其理论比容量为170 mAh/g，产品实际比容量可超过140 mAh/g（0.2C,25°C）；

安全性，

是目前最安全的锂离子电池正极材料；不含任何对人体有害的重金属元素；

寿命长

在100%DOD条件下，可以充放电2000次以上；（原因：磷酸铁锂晶格稳定性好，锂离子的嵌入和脱出对晶格的影响不大，故而具有良好的可逆性。存在的不足是电极离子传导率差，不适宜大电流的充放电，在应用方面受阻。解决方法：在电极表面包覆导电材料、掺杂进行电极改性。）

磷酸铁锂电池的使用寿命与其使用温度息息相关，使用温度过低或者过高在其充放电过程及使用过程均产生极大不良隐患。尤其在中国北方电动汽车上使用，在秋冬季磷酸铁锂电池无法正常供电或供电电源过低，需调节其工作环境温度保持其性能。目前，国内解决磷酸铁锂电池恒温工作环境需考虑空间限制问题，较普遍的解决方案是使用气凝胶毡作为保温层。

充电性能

磷酸铁锂正极材料的锂电池，可以使用大倍率充电，最快可在1小时内将电池充满