09.10 柯珞克&指南者，前后脚上市的“难兄难弟”

每月看汽车销量榜，各家心情想必和家长看学生成绩似的。大环境总的来说，这届SUV成绩还是很抢眼的，只是，最近几个月的似乎有点“退步”。中汽协数据显示，6月SUV销量同比下降0.5%，7月同比下降8.2%。这是SUV车型快速增长5年后的首次下降。

尽管SUV市场短暂遇冷，但整体上，这几年这块市场还是炙手可热，各家车企卯足了劲发力在紧凑型SUV市场。自主品牌挤占了不少合资品牌的市场空间，势头正劲，但后者也丝毫不气馁，可谓是百花齐放。前几年有jeep指南者、XRV、缤智等车型扎堆上市。今年更有一汽丰田奕泽IZOA、广汽丰田C-HR、上汽斯柯达柯珞克、等数款全新车型上市。

不过，结果就往往不完全尽如人意。

仔细查看7月SUV销量榜单发现，这些新车并未计入SUV销量前十榜单。前十还是自主品牌占据了大半江山，而合资品牌一些优等生，也一如既往续表现良好，但不乏其中很多车型月均销量惨淡，表现差强人意。

2018款JEEP指南者与斯柯达柯珞克都是上市前被“家长“寄予厚望的两款紧凑级SUV。指南者官方宣称其为“专业级中产家庭SUV”，强调品牌专业性；柯珞克标榜的则是德系血统，称其为多功能SUV，还找来亚洲飞人苏炳添为车辆代言。2018年过半载，这两台车的销量表现又如何？直接看图吧！

柯珞克上市十天就卖了1936辆。7月销量只有2016，排名88位，指南者考的也不好，排名50，家长估计挺上火。为什么这些被企业寄予厚望的产品销量如此惨淡？本“老师“敲黑板，拿两款车为例，给大家分析下：

设计直接copy自家兄弟

虽然说买车不能只看脸，但在这个颜值即正义的时代，好多人买车就是因为“有眼缘“，而且外观是消费者最能够直观看到的部分，要是这块都不用心做，谁还相信里面会更好？

这两个难兄难弟吧，设计的功课倒是省事了，直接抄自家大哥的。指南者套用大切诺基的外观，缺乏设计新意。尤其是指南者上的JEEP标志性的7孔中网造型，完全就是照着大切诺基抄的。大切诺基的个造标志性中网设计本有上下拉伸的视觉效果，用在大切诺基上非常和谐，让车头显得很霸气！但在指南者上的这个标志性7孔中网被大幅度缩短，在视觉上，车头看起来像是被压缩了一样。

Jeep车型一向很有个性，好多人爱这个品牌，就是爱它的与众不同，格调不凡。当年二战满足美军军需生产的车辆，很多人就是冲着“美式豪迈”、“粗旷大气”的情怀买车，结果指南者外观和预期反差太大，设计毫无个性可言， copy大哥还没抄好，车头看起来被压缩一样，显得很小气，中控和挂档区也被人诟病土气。它现已沦为“大路货”的档次，失去其应有的品牌光环和荣耀。

斯柯达柯珞克的情况也是和指南者如出一辙，它拼凑模仿了大众家族的设计风格，可以说和未上市的那款西雅特如出一辙。整个柯珞克有点凑合事的感觉，所谓“水晶切割”设计，颇感粗糙，外型上除了有几款颜色可取，其余都让人感觉老气横秋。而内饰上更是塑料感极强，只是按照传统布局进行了简单的堆砌，看不出任何设计的元素。

好多车主之所以选择合资品牌，主要看重产品力，但这两“孩子”这块也上不去。共同点都是“德不配位”，有点对不起品牌这么多年积累的人气。

作为一台紧凑级SUV，指南者不标配天窗，中配及以上车型才有天窗。陡坡缓降居然顶配车型才有配置，这到底是不是JEEP品牌的SUV？就连腰部支撑这种简单的舒适性配置，也只有两驱和四驱的顶配车型才有，后视镜加热也成为了四驱顶配车型的专属。

再看看这个价位区间的竞争对手，真可谓强手林立，有着JEEP家族光环的指南者的非但没有占据任何优势，反倒还处于下风，毫无立足之地。比如说比如CRV的1.5T涡轮增压引擎表现就非常出色，指南者同样是涡轮增压引擎，1.4T排量略小于CRV，而且数据方面表现却相差甚远；在多项配置方面RAV4也比指南者强出很多，RAV4带有膝部气囊、主流LED光源，指南者没有膝部气囊采用的还是氙灯，同为适时四驱，RAV4的中央差速器带有锁止功能，作为JEEP旗下品牌指南者并没有这个配置。难道指南者卖的仅是一个JEEP的Logo，多少人愿意为JEEP情怀买单？

柯珞克售价在13.99~18.59W之间，宣传点是大众集团的MQB平台概念打造的全新车型。在这个概念下的车型，应该会有很多标准配置，比如电子手刹和电子驻车，而柯珞克只有顶配车型才有配置，但大众品牌下11万元的MQB宝来都是标配的，柯珞克这种“朴实无华”态度，难道就是传说中的“消费降级”?

更过分的是，柯珞克全系采用的均是扭力梁非独立式后悬架，而且全系无四驱。没有四驱是认为用户没需求？还是怕太贵了卖不出去？作为一台紧凑级SUV，是不是太过缺乏诚意了？

柯珞克细节之处更是让人没了胃口，座椅全系都没有真皮，而是采用了价格非常低廉的PVC皮革，就更别提大众在高配车型上广泛使用的Alcantata高级材质座椅了。总的来看，柯珞克整体也只是小型SUV的水平，它产品Slogan是实在不简单，应该改成简单不实在！

过渡依赖老大哥 适得其反

指南者与柯珞克都捆绑自家“大哥”，为自身背书。

指南者绑定了JEEP最为知名的车型大切诺基。不可否认，大切诺基是SUV领域的金字招牌，南者正是看重这点，以此造势。但明白人都知道两台车不论是定位、类型、尺寸、配置等等的一切都是天差地别，“指南者=小切诺基”的概念，根本无法成立。

柯珞克，它并没有绑定具体车型为自己背书，而是直接绑定了“德系”、“大众”等品牌、品质概念，然而外观设计上依然没有突破，在VW品牌摒弃“套娃”设计元素的今天，斯柯达却从走旧路，将以往斯柯达车型上的设计元素进行了整合，攒出了这样一台“全新”车型。柯珞克面向的消费人群也是年轻的一代，但车型整体看起来就让人觉得老气横秋，怎么看也不觉得像一台为年轻人打造的新车型。此外，柯珞克的小心思很明显，用大众品牌为自己背书的目的，说白了就想证明自己除了Logo之外，就是大众，但是实力又跟不上有时候适得其反

结语：总结一下这对难兄难弟的失败共性，其一，两台车就是都比较中规中矩，并且大量借鉴了同品牌旗下车型，缺乏车型独立的设计元素。其二，两台车的定价与产品力不符，有“消费降级”嫌疑。在配置、空间等方面与同级车型相比毫无优势可言。第三，绑定老大哥，实力又和老大哥相差太多，造成消费者落差感更强。如今汽车消费市场日益年轻化，更多的90后、95后成为主力消费人群，没有个性的车辆很难符合年轻人的胃口，不被年轻人喜欢的车型销量差也不奇怪了。