每月看汽車銷量榜，各家心情想必和家長看學生成績似的。大環境總的來說，這屆SUV成績還是很搶眼的，只是，最近幾個月的似乎有點“退步”。中汽協數據顯示，6月SUV銷量同比下降0.5%，7月同比下降8.2%。這是SUV車型快速增長5年後的首次下降。
儘管SUV市場短暫遇冷，但整體上，這幾年這塊市場還是炙手可熱，各家車企卯足了勁發力在緊湊型SUV市場。自主品牌擠佔了不少合資品牌的市場空間，勢頭正勁，但後者也絲毫不氣餒，可謂是百花齊放。前幾年有jeep指南者、XRV、繽智等車型扎堆上市。今年更有一汽豐田奕澤IZOA、廣汽豐田C-HR、上汽斯柯達柯珞克、等數款全新車型上市。
不過，結果就往往不完全盡如人意。
仔細查看7月SUV銷量榜單發現，這些新車並未計入SUV銷量前十榜單。前十還是自主品牌佔據了大半江山，而合資品牌一些優等生，也一如既往續表現良好，但不乏其中很多車型月均銷量慘淡，表現差強人意。
2018款JEEP指南者與斯柯達柯珞克都是上市前被“家長“寄予厚望的兩款緊湊級SUV。指南者官方宣稱其為“專業級中產家庭SUV”，強調品牌專業性；柯珞克標榜的則是德系血統，稱其為多功能SUV，還找來亞洲飛人蘇炳添為車輛代言。2018年過半載，這兩臺車的銷量表現又如何？直接看圖吧！
柯珞克上市十天就賣了1936輛。7月銷量只有2016，排名88位，指南者考的也不好，排名50，家長估計挺上火。為什麼這些被企業寄予厚望的產品銷量如此慘淡？本“老師“敲黑板，拿兩款車為例，給大家分析下：
設計直接copy自家兄弟
雖然說買車不能只看臉，但在這個顏值即正義的時代，好多人買車就是因為“有眼緣“，而且外觀是消費者最能夠直觀看到的部分，要是這塊都不用心做，誰還相信裡面會更好？
這兩個難兄難弟吧，設計的功課倒是省事了，直接抄自家大哥的。指南者套用大切諾基的外觀，缺乏設計新意。尤其是指南者上的JEEP標誌性的7孔中網造型，完全就是照著大切諾基抄的。大切諾基的個造標誌性中網設計本有上下拉伸的視覺效果，用在大切諾基上非常和諧，讓車頭顯得很霸氣！但在指南者上的這個標誌性7孔中網被大幅度縮短，在視覺上，車頭看起來像是被壓縮了一樣。
Jeep車型一向很有個性，好多人愛這個品牌，就是愛它的與眾不同，格調不凡。當年二戰滿足美軍軍需生產的車輛，很多人就是衝著“美式豪邁”、“粗曠大氣”的情懷買車，結果指南者外觀和預期反差太大，設計毫無個性可言， copy大哥還沒抄好，車頭看起來被壓縮一樣，顯得很小氣，中控和掛檔區也被人詬病土氣。它現已淪為“大路貨”的檔次，失去其應有的品牌光環和榮耀。
斯柯達柯珞克的情況也是和指南者如出一轍，它拼湊模仿了大眾家族的設計風格，可以說和未上市的那款西雅特如出一轍。整個柯珞克有點湊合事的感覺，所謂“水晶切割”設計，頗感粗糙，外型上除了有幾款顏色可取，其餘都讓人感覺老氣橫秋。而內飾上更是塑料感極強，只是按照傳統佈局進行了簡單的堆砌，看不出任何設計的元素。
產品力不足，配置上不去
好多車主之所以選擇合資品牌，主要看重產品力，但這兩“孩子”這塊也上不去。共同點都是“德不配位”，有點對不起品牌這麼多年積累的人氣。
作為一臺緊湊級SUV，指南者不標配天窗，中配及以上車型才有天窗。陡坡緩降居然頂配車型才有配置，這到底是不是JEEP品牌的SUV？就連腰部支撐這種簡單的舒適性配置，也只有兩驅和四驅的頂配車型才有，後視鏡加熱也成為了四驅頂配車型的專屬。
再看看這個價位區間的競爭對手，真可謂強手林立，有著JEEP家族光環的指南者的非但沒有佔據任何優勢，反倒還處於下風，毫無立足之地。比如說比如CRV的1.5T渦輪增壓引擎表現就非常出色，指南者同樣是渦輪增壓引擎，1.4T排量略小於CRV，而且數據方面表現卻相差甚遠；在多項配置方面RAV4也比指南者強出很多，RAV4帶有膝部氣囊、主流LED光源，指南者沒有膝部氣囊採用的還是氙燈，同為適時四驅，RAV4的中央差速器帶有鎖止功能，作為JEEP旗下品牌指南者並沒有這個配置。難道指南者賣的僅是一個JEEP的Logo，多少人願意為JEEP情懷買單？
柯珞克售價在13.99~18.59W之間，宣傳點是大眾集團的MQB平臺概念打造的全新車型。在這個概念下的車型，應該會有很多標準配置，比如電子手剎和電子駐車，而柯珞克只有頂配車型才有配置，但大眾品牌下11萬元的MQB寶來都是標配的，柯珞克這種“樸實無華”態度，難道就是傳說中的“消費降級”?
更過分的是，柯珞克全系採用的均是扭力梁非獨立式後懸架，而且全系無四驅。沒有四驅是認為用戶沒需求？還是怕太貴了賣不出去？作為一臺緊湊級SUV，是不是太過缺乏誠意了？
柯珞克細節之處更是讓人沒了胃口，座椅全系都沒有真皮，而是採用了價格非常低廉的PVC皮革，就更別提大眾在高配車型上廣泛使用的Alcantata高級材質座椅了。總的來看，柯珞克整體也只是小型SUV的水平，它產品Slogan是實在不簡單，應該改成簡單不實在！
過渡依賴老大哥 適得其反
指南者與柯珞克都捆綁自家“大哥”，為自身背書。
指南者綁定了JEEP最為知名的車型大切諾基。不可否認，大切諾基是SUV領域的金字招牌，南者正是看重這點，以此造勢。但明白人都知道兩臺車不論是定位、類型、尺寸、配置等等的一切都是天差地別，“指南者=小切諾基”的概念，根本無法成立。
柯珞克，它並沒有綁定具體車型為自己背書，而是直接綁定了“德系”、“大眾”等品牌、品質概念，然而外觀設計上依然沒有突破，在VW品牌摒棄“套娃”設計元素的今天，斯柯達卻從走舊路，將以往斯柯達車型上的設計元素進行了整合，攢出了這樣一臺“全新”車型。柯珞克面向的消費人群也是年輕的一代，但車型整體看起來就讓人覺得老氣橫秋，怎麼看也不覺得像一臺為年輕人打造的新車型。此外，柯珞克的小心思很明顯，用大眾品牌為自己背書的目的，說白了就想證明自己除了Logo之外，就是大眾，但是實力又跟不上有時候適得其反
結語：總結一下這對難兄難弟的失敗共性，其一，兩臺車就是都比較中規中矩，並且大量借鑑了同品牌旗下車型，缺乏車型獨立的設計元素。其二，兩臺車的定價與產品力不符，有“消費降級”嫌疑。在配置、空間等方面與同級車型相比毫無優勢可言。第三，綁定老大哥，實力又和老大哥相差太多，造成消費者落差感更強。如今汽車消費市場日益年輕化，更多的90後、95後成為主力消費人群，沒有個性的車輛很難符合年輕人的胃口，不被年輕人喜歡的車型銷量差也不奇怪了。
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