栀子花的微笑
一看到操控好这个标题，我想一定会有人无脑推荐马自达cx5了。cx5确实操控好是没的说，那是你都没有看见，标题下面说要加速强动力好吗？cx5九秒左右的加速，根本不可能称得上加速强。
根据题目的要求主要有6点，30万以内，操控好，加速强，刹车好，无顿挫，四驱给力。这里头加速和刹车都是，可以用数字来衡量的硬指标，给它设定一个限度，就可以卡掉一堆的车型。对suv来说加速强，至少加速应该跑进8秒以内吧，刹车好，那至少应该刹车距离在40米以内，suv本身重心高，重量也比较大，但是呢，超过40米就不能算车好。
这样一算，那首先日系的自吸车型就全部排除，因为他们动力不够好，重点放在涡轮增压车型上，我们一查加速表动力比较好的，30万以内还有四驱的，昂科威，冠道，途观L，翼虎，宝马X1等车型。翼虎刹车40左右，排除。双离合总有不平顺，途观排除，剩下昂科威，冠道，宝马X1。
这三个车操控怎样呢？宝马和本田都是坐动车的好手，操控自然不在话下，昂科威重心低，驾驶更接近轿车，还有cdc主动减震，操控也不差。
至于四驱，城市suv四驱都那么回事儿，只要是给配，一般都不会差到哪儿去，也不会好到哪儿去。
总结一下，这个问题，答案就是，美系的昂科威，德系的宝马x1，日系的本田冠道。
闲着传
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
理论上讲suv和操控就是一对矛盾体，轿车往往比suv在这方面更加具有优势，但也有几个确实能让人感觉到很有驾驶乐趣的suv存在，下面我们就来看一下。
斯巴鲁森林人
森林人是我个人非常喜欢的一款车，原装进口，价格在20多万，有调性但又不是特别贵。斯巴鲁一直都是主打操控的品牌，其中两大法宝不可不提，首先就是水平对置发动机，目前市面上也只有保时捷和斯巴鲁有这种玩法，水平对置的好处一是能够提高发动机的效率，减小震动，二是可以让车头更加扁平。森林人乍一看上去就是一台加高了底盘的旅行车，将重心放的更低，有利于操控的稳定性。再者森林人还有一套对称式的全时四驱，能为整车提供更强的抓地力和稳定性，尤其在湿滑甚至是雨雪路况下，开起来更让人有信心。森林人开起来首先视野很好，还有一套eyesight系统能提示驾驶者更专注的驾驶并控制车身稳定。寻迹性高，转向扎实，安全系数到位，森林人绝对算的上长途驾驶的利器。
宝马x1
宝马x1是宝马的入门级suv车型，售价也在30万以内，这款车尽管采用了前驱平台，但骨子里的运动调性丝毫未改。底盘方面，宝马x1调教紧致，韧性十足，保证了良好舒适性的同时也提供了出色的支撑力，滤震干脆，整体性高，过弯侧倾较小，即使在较高的时速下也会让人比较有信心。在转向方面，x1方向盘握感出众，回馈丰富，虚位较小，轻打方向车头变随即移动，灵敏不啰嗦。当然好的操控必须要有动力加持，2.0t发动机配8速手自一体变速箱，油门初段就能获得很好的加速感受，深踩一脚变速箱迅速降档，体感出众，非常有乐趣。既能享受到豪华的品牌又有不俗的驾驶畅快感，宝马x1在这个级别首屈一指。
大众途观l
途观l是一款有广泛群众基础的车，市场保有量巨大，平均月销量在小两万台，这款车的整体产品力很综合，没有明显短板，在30万价位能买到较高的配置，四驱版本裸车不到25万。途观l延续了大众扎实的底盘调教，硬朗中带着柔韧，将运动和舒适拿捏的恰到好处，开起来不能说有多么的爽利但起码是出于中上水平。无论是转向，刹车，还是底盘都体现了德系良好的机械素质，开的快，刹的稳。从途观l的外观设计也能看得出，它还是有意识的将重心放低，看起来有城市范，也大大避免了suv操控差的弊端。途观l的4motion四驱系统电子限滑速度快，城市或者稍微复杂的越野路况都能游刃有余。从整体上来说途观l也是一款开起来很有感觉的车。
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李老猫说车
先给出答案，斯巴鲁森林人2.5L的版本，落地30万以内全时四驱。其实30万以内的四驱SUV乍一看选择很多，但是如果扯到操控这一点上其实可选的余地就很少了。
1。从车型来看。SUV底盘高，车身高，这就导致了车辆重心高，过弯时车身晃动明显更大，而且国内车辆悬挂调教都偏软，所以30万内能跟操控扯上关系的SUV选择较少。
那么斯巴鲁的优势就在于其看家的水平对置发动机。不同于其他品牌的直列发动机，水平对置发动机的平顺性，加速流畅性等均优于直列发动机。而且因为其缸体是平躺的所以车辆的重心更低，从图上大概可以看出其发动机的位置要比其他品牌的发动机位置更低一些，这恰好弥补了SUV重心高的操控缺陷，先天优势不言而喻。
2。四驱形式。其实四驱分为很多种形式，作用也各不相同。主要分为公路性能取向的四驱和越野脱困取向的四驱。那么熟悉斯巴鲁品牌的朋友都知道，斯巴鲁旗下的所有车辆全部都配有全时四驱系统。而且得益于斯巴鲁独特的发动机形式，斯巴鲁的四驱系统是更偏向于公路性能的左右对称的全时四驱。也就避免了前轮半轴不等长的问题。在公路上行驶可以说是四平八稳。
斯巴鲁四驱底盘系统
3。动力性能。2.5L的自然吸气发动机，最大马力171匹，最大扭矩235牛米，推动1.5吨重的车身绝对够用。自然吸气发动机加速线性，配合独特的水平对置形式，完全可以做到“丝般顺滑”。最后斯巴鲁这个品牌本身也有丰富的拉力赛事经验，可以说运动操控的属性是融入其品牌血液中的。
图片取自网络。如果您有其他问题欢迎留言讨论。
五彩花丛
您好，30万以内，操控性最好的SUV，推荐两款：宝马X1和马自达CX-5，分别简单介绍一下。
宝马X1，厂商指导价27.88-33.98万元
宝马的操控性，是整个汽车行业首屈一指的，也是各个汽车厂商不无法跟宝马抗衡的一个领域。
人们都说，“开宝马做奔驰”，这个评价是非常客观和形象的。
开过宝马的人，都对其指哪打哪的操控性赞叹不已。
操控性、稳定性、机械性能和行驶质感，是合资车的优势之一。
宝马座位主流合资豪华品牌，对其入门级的SUV宝马X1也极为重视，虽然整体配置不及更高级别的宝马SUV，但是行驶质感得以保证，又考虑到很多人买X1作为家用，所以X1的后排空间非常优秀，跟后排空间的佼佼者迈腾又一拼。
如果您特别注重操控性，选宝马X1准没错。
但是30万的预算，只能买到在售的2019年10月上市的2020款宝马X1的低配车型，也就是1.5T、140马力的3缸发动机车型。
马自达CX-5，厂商指导价：17.98-24.58万元
另外操控性比较有名的就是马自达，其中操控王阿特兹是轿车，而马自达CX-5是一款名副其实操控不错的紧凑型SUV，外观设计也非常漂亮，被成为是魂动设计，大气硬朗，非常适合年轻人。
按照售价来说，30万可以买马自达CX-5的顶配车型了。
顶配车型为196匹马力的2.5L自然吸气4缸发动机，在加上其他极其丰富的配置，完全碾压宝马X1，不过它只是比较一般的二线合资品牌。
30万预算，宝马X1低配和马自达CX-5顶配，怎么选，这个取决于您的具体用车需求。
如果对3缸发动机比较纠结，多价3万，买一台2.0T的4缸发动机也是一种选择，但是33万的预算，已经够买马自达CX-5的低配车型2台车了。
我的建议是，如果您自己家用，马自达CX-5足够了，汽车是贬值的物件，第一年出售至少打个8折，第二年7折，第三年6折，当然，这还是很保值的车型，如果一般的车型，第一年打个7折也说不定。
如果您是做生意或者创业，选一台宝马X1撑撑面子也完全没问题，这个问题您自己要想清楚。
还有个事情，我悄悄的高速你，买任何车都会后悔的，主要有2个原因：
1、新款同型号的车，肯定会越来越漂亮，配置越来越丰富，后悔买早了；
2、永远有比我们车更好看、性价比更高、配置更丰富、或者更高一个级别的车，这样对比，就后悔买错了。
所以，买车一定要多看、多试驾，一旦购买，就要心态放平衡，钟爱自己所选，知足常乐。
咖咖出行
30万内要求操控好、制动距离短、无顿挫、四驱给力、加速性能强，往前倒五年这种要求是痴心妄想。
到今天为止仅有一台可以选择，答案可能很多车迷都心知肚明也许只是不愿意承认，承认在这台车面前曾经的信仰一文不值。
唐DM……唐DM……唐DM，重点说三次。
全时四驱创领型，指导价27.99万，车身尺寸4870*1950*1725，轴距2820mm，B级PHEV混动汽车。按照要求分别看一下具体信息：
1、操控性，承载式车身、前麦弗逊、后多连杆独立悬架，悬架类型是平平无奇，不过几百公斤的电池组在底盘中央作为压舱物，高速行驶稳定性基本和轿车没差，汉斯调教的悬架和曾经的几款车也确实是天壤之别，实际驾驶这台车可以做出一些匪夷所思的动作也不会有什么危险。
2、制动距离短，次顶配订车应该还在送brembo鲍鱼刹车套件，即使没有低配也不算差了，只是谁更好一些而已。轮胎尺寸255/50 R20，这个接地面算足够大了吧，摩擦系数对于这台车来说足够高，制动距离37.87米。
3、无顿挫，唐DM匹配6挡湿式双离合变速箱，这类变速箱即使是高端的湿式在燃油车上也会有顿挫，但这台车不会。
因为从起步到高速驾驶完全可以依靠前后两台扭力超过600牛的电机，发动机启动依靠ISBG电机带动在运转中发动，启动瞬间几乎是没有感觉的。除非是极速暴力驾驶的时候，发动机辅助运行换挡会有些感觉，其他时间几乎无顿挫。电量不用担心，标称100公里纯电续航。
4、四驱给力，唐DM的前后电机组成的电四驱，不夸张的说比任何传统机械四驱更可靠，电机从0转既可爆发最大扭力，而且动力输出可以非常线性，能在冰面坡道起步正常爬坡的车子不多，唐DM算一台。新款后桥加入了机械差速锁，脱困能力直逼越野车，不过很可惜这是一台承载式车身主打操控的城市SUV，不在意车可以越野但是毁车。
5、加速性能强，唐DM最大功率441kw、峰值扭力950牛米，百公里加速4.5秒完成。
这台车符合要求的几乎所有条件，同价位找不到第二台综合水平在这个高度的车了，百万级以下也最多是在某些方面超越，可惜是台SUV，要是台皮卡就完美了，供参考。
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天和Auto
条件太苛刻，只要是个变速箱都不可能无顿挫感，它只要在你能接受范围内即可。你买的是家用车又不是性能车，在这个价位完全满足你条件的几乎没有。
宝马X1
30万级别要操控的SUV，2.0T192马力，搭配8档手自一体，除了BBA的光环外，宝马的品控是值得认可的。SD的加速还是不错的，实测在7.6左右，你要的动力和加速性能都能满足你。8AT变速箱依然有顿挫，只不过换挡更平顺了，持续输出能力更强。XD四驱多了预算但是很值，百公里加速在7秒出头，四驱最大的好处就是走烂路有优势，并且在弯道拐弯、刹车等特殊情况车辆更稳、动力分配更均匀，同样也提高了操控性。
斯巴鲁森林人
森林人并不偏向操控，它卖点就是水平对置发动机、四驱和它的eyesight，既兼顾了越野，又兼顾了家庭用车。30万以内的城市SUV越野能力个人认为森林人有的一拼，就是搭载的这个CVT让人想不通，还TM是6速老掉牙了。但是作为一款城市SUV的定位，承载车身还是和硬派越野有差距。森林人2.5L的加速实测在8.5s左右，算是自吸里不错的选手了，不过斯巴鲁由于偏向越野，在内饰布局及配置上大打折扣。
30万的车我看是家用兼自驾吧，又不是什么性能车，较真这些参数没必要。我建议买车的原则是：在你接受这辆车的优点时能否容忍它的缺点，能则买，不能直接PASS。
旋转的方向盘
有人说选车就像找老婆一样，既希望对方貌美如花，又想要对方勤俭持家。既要上得厅堂还要下得厨房。同样很多人对于爱车的期望，也是如此，既希望满足对澎湃动力的需求，同时还希望节能省油，最关键的是开出去还得吸引眼球。如果说找对象，要全部满足这些要求，恐怕只有一个答案：臣妾做不到啊。但要说找出一台车，满足全部这些要求，还真有那么几台可选，WEY VV7 PHEV就是其中的佼佼者。
全新WEY VV7 PHEV满足选车的高要求
说到VV7 PHEV，在广州车展正式上市前，WEY品牌的创始人魏建军曾亲自驾驶VV7 PHEV与国内知名车手征战阿拉善沙漠，一举打响了VV7 PHEV响亮的名号。要知道沙漠是最考验一辆车的动力以及越野性能的地方，如果没有优秀的爬坡技能和综合实力根本就无法应对这样的赛道。
VV7 PHEV参加阿拉沙挑战赛
说来玩车弟也觉得十分好奇，面对这样一款能够与专业越野车一样征战沙漠地形的PHEV车型到底是何方神圣，这不这次正好有机会能够实际上手体验一下这款“神车”了。12月10日，VV7 PHEV车型携VV7家族开启了一场从深圳到黑河，历经18省，21城，24天的万里混动之旅，玩车弟也有幸参与到这次活动中来。
VV7 PHEV开启18省21城24天的万里挑战
12月10日启程，从深圳至长沙788公里，VV7 PHEV从沿海跨越到内地，从现代化都市穿越到传统文化都市，从容面对不同路况。得益于Pi4平台结合串联和并联结构的优点，让VV7 PHEV能够在保证高效和性能的前提下，既展现了优异的动力性，还保证了高能效输出，以实际行动诠释了智在向前，担当WEY来。（深圳至长沙精彩回顾点击文字结尾链接）
VV7 PHEV用行动诠释智在向前，担当WEY来
接下从长沙到上海，VV7 PHEV将迎来全新一轮的挑战！如何在更长的旅程中，如何始终保持节能和充沛动力兼得？到达上海天马山赛车场后，VV7 PHEV又将如何展示性能的极限？可以肯定的是，越到最后，故事也会愈加精彩。
VV7 PHEV到达上海
NO 1 最优节能模式，从容应对各种路况
一路“跨山越海”，体验各种文化的交流，绝对是令人心情愉悦的。不过穿梭于都市之间，难免会遇到拥堵的路况。作为地道的长沙伢子，玩车弟对长沙的“堵车”有着深刻的体会，拥堵的交通、城市的喧嚣很快会让坐在驾驶室的你感到疲惫不堪。不过这拥堵的路况恰好是检验VV7 PHEV的“天然考场”。我们都知道堵车的时候是油耗最高的时候，这时候启动VV7 PHEV的EV纯电模式，最长纯电续航70KM，实际跑起来最大能到100多公里，如果你上下班距离足够，平时根本就用不了加油了，一年绝对能省下不少油钱。
长沙拥堵的城市路段是VV7 PHEV的“天然考场”
VV7 PHEV的EV纯电模式最长纯电续航70KM
在长沙至南昌的344公里的路程中，VV7 PHEV的这套混动系统，更是将节能发挥的淋漓尽致。VV7 PHEV的混动系统由两部分组成，第一部分由2.0T高效发动机+7DCT高效变速箱组成一个黄金搭档，保证了高效传递效率。第二部分以后桥电机为主，结合BSG电机为辅。再加上高效能回收系统的神助攻，才让VV7 PHEV达到了超高能效的优异节能表现。
长沙至南昌VV7 PHEV的混动系统展现优异节能表现
VV7 PHEV插电混联架构
在长达100多公里的高速上，选择SAVE（高效）模式，可以通过仪表盘上清楚的看到综合油耗控制在了4-4.5L之间，看来这套混动系统，也的确能为VV7 PHEV的这次万里混动之旅，提供最有力的保障。这同时也反应出VV7 PHEV力争在新能源赛道上实现对传统巨头的超越。同时暖心的是，它还提供了与传统燃油车价格相近的新能源产品，以优于竞品的豪华品质和科技体验，满足全球消费者不同需求的品牌态度。
高速上可选择SAVE（高效）模式
高效节能的SAVE模式
NO 2 双管齐下，两耳不闻窗外声
离开了南昌，VV7 PHEV到达地处皖浙赣三省交界处的黄山，徽派建筑果然名不虚传，简约的白墙瓦黛令人心旷神怡、沉醉其间。远远望去，VV7 PHEV徜徉在如此别具一格的建筑前、巍峨秀丽的黄山间，回头率杠杠滴……极具张力的“豹式仿生学”元素及晶钻璀璨中网设计，简洁流畅的车身线条与如此美景交相呼应，辉映出别样的视觉盛宴。不仅如此，在行进之间，根本感受不到都市的那种日常的喧嚣。同车教练告诉玩车弟，这份安静主要得益于VV7 PHEV的超豪华越级配置——NVH静音系统，包含了主动降噪在内的7大静音技术全面降噪，“双管齐下”才能达到最佳降噪效果。
“双管齐下”全面降噪
首先从噪音传播特性下手，利用“互反”叠加抵消，降低噪音强度。车内采用了HARMAN的高性能引擎降噪控制器，它以引擎转速信号作为为参考，然后生成与噪声声波反相的另一个声波，从而消除车内噪声。这种就是所谓的ANC主动降噪技术。它的好处就是有助于减少传统的吸音材料的使用，从而降低汽车整体重量，改善燃料消耗和减少CO2排放。
主动ANC降噪系统
其次就是从材料下手，VV7 PHEV前风挡、前车门玻璃采用优质隔音玻璃，使用0.76mm隔音膜，在保持玻璃厚度不变的情况下提升车辆静谧性。可以看出任何一处的细节WEY品牌都在践行“让豪华触手可及”的理念，这也让我们在前行中感受华夏文化、见证向上的中国力量，尽展“智在向前”的全球标杆实力。
优质隔音前门玻璃
NO 3 智能辅助，缓解旅途疲劳
当车队到达杭州时，第二段的行程已经过去了一大半，900公里路程并没有让我们有太多的疲劳感，其中这主要归功于VV7 PHEV丰富的智能辅助驾驶系统，有效地缓解了因注意力高度集中产生的大部分驾驶疲劳。其中不得不提的就是ACC全速自适应巡航这项功能，以及360°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统。特别值得一提的是，VV7 PHEV全速域自适应巡航同其他品牌相比的优势在于，只要设置好跟车速度，系统便自动接管油门和刹车，跟随前车进行加速或制动。
全速域自适应巡航
而360°环视影像系统通过4颗百万像素的广角摄像头，可以采集车辆四周环境影像，提供直观的驾驶体验。在经过收费站时，中控屏能清楚地与前车距离和左右距离，这样的体验让人非常有安全感。
360°环视影像系统
除了丰富的智能辅助驾驶系统，另外宽敞的车内空间和人性化的布局，外加哈曼的燕飞利仕汽车音响系统，12扬声器支持杜比音效5.1声道播放，使车内成为了一个移动的音乐厅，大大缓解了旅途中的枯燥。这展示出了VV7 PHEV国际领先的智能安全、独到的驾驶乐趣等核心技术优势。
哈曼燕飞利仕汽车音响系统
NO 4 压轴大戏，解锁弹射起步驰骋专业赛道
12月17日，我们终于来到了目的地上海，这也是玩车弟最期待的一站，因为VV7 PHEV即将进入新的“考场”，那就是上海天马山赛车场。在这里，玩车弟作为专业赛车手，为大家解说一项VV7 GT PHEV的极速技能——Launch Control弹射起步系统。
VV7 GT PHEV标配弹射起步系统
弹射起步系统操作简单
该系统为VV7 GT PHEV标配，操作简单。第一步打开SPORT+模式下，关闭ESC相关功能，在该模式下，PHEV车型的发动机可以预先提升转速，电机预先加载扭矩。第二步踩制动踏板，挂入D挡后深踩油门踏板，待仪表提示“弹射起步已激活”，第三步制动踏板松开后，离合器瞬间结合，车辆完成弹射起步，百公里加速瞬间能达到5.9秒。
VV7 GT PHEV表演弹射起步
VV7 GT PHEV驰骋在上海天马山赛道
与此同时，VV7 PHEV自身几近完美的前后轴荷比50:50，以及专业的SUV底盘调校，让VV7 PHEV在赛道上能够转向精准、变道迅速，实现完美的平稳驾控，以一场“速度与激情”的饕餮盛宴为万里混动之旅第一阶段“跨山越海”之行划上圆满的句号。
几近完美的前后轴荷比50:50
NO 5 尾导语
结束了第一阶段的测评，玩车弟的真实感受就是“认可”两个字。VV7 PHEV系列通过孜孜不倦的努力兑现了那些看似不可能的豪言壮语，正是WEY践行“让豪华触手可及”这一品牌理念的体现。
12月18日，就在大部队整装待发，准备开启下一段挑战之时，从地球另一边的传来了一则振奋人心的好消息！德国《汽车周刊》12月18日报道，豪华车创新调查公布了最新榜单，中国豪华车品牌长城汽车的WEY品牌首次入榜！这无疑让VV7 PHEV系列的士气有了极大的提升，同时也让所有人更加坚定了VV7 PHEV能不辱使命，光荣完成挑战的信心！路程还在继续，接下来VV7 PHEV将转战西北，开启“品味古今”之行，气候也将随着纬度的升高而更加恶劣。VV7 PHEV将会迎来怎样的挑战，它又能否顺利通过新一轮的考验？敬请大家请关注。
玩车报告
要在SUV里选操控比较好的车，可以直接从比较运动的品牌里选：我们按价格从低到高，首先比较推荐的是马自达CX-5。
它的操控好主要体现在两方面，一是它的动力系统，虽然绝对动力不强，但6AT十分爱降挡，但凡你需要动力的时候，它已经提前降挡准备好了，十分聪明；然后就是它的转向、底盘反馈，会让你充分理解“人马一体”这个词，这种人车合一的感觉别的品牌很难给到。
第二辆车是宝马X2，这是一个和X1同级，但定位完全不同的SUV（尽管他看上去像两厢车，但它确实是SUV），它的操控像极了一辆MINI，车身动态表现、人车沟通都是目前宝马SUV家族里，表现最好的。
如果你不介意捷豹较差的质量口碑，还可以考虑捷豹E-PACE。首先动力方面是2.0T配9AT，动力很足，再加上捷豹本身调教底盘的技术就不差，配备的还是PZERO的顶级轮胎，抓地力也很出色，再加上出色的转向手感。这虽然是一辆SUV，但开起来还是很像一辆运动型轿车。
新车评
我当时也是按这些条件问了很多老司机或懂车的人，建议昂科威的较多，自己最终选择了排量2.0T的18款28T昂科威四驱豪华版落地27万多，市区耗油量稍大，长途6、7个左右，这次兜了一大圈六千多公里自己都佩服自己(兰州-洛阳-上海-苏州-嘉兴-杭州-横店-温州-九江-重庆-兰州)，在上海做了首保。9AT变速箱很平顺无顿挫感，车子自重1.8吨但方向很轻，提速很快，高速有一段尝试跑了130-160码，很稳不飘，因有自适应巡航辅助南方一路大雨跑长途一点不累，也不知道四驱起作用没，但操控性对我一个刚满实习期的新手来说的确不错，轻松! 毕竟新手一个人一天跑了一千一百多公里路。别的车没有开过没有发言权，呵呵，只做参考。建议你去4s试驾一下2.0t，不建议1.5t的。不喜勿喷!
牧羊人180032334
我这么说吧，学术上是没有任何关于“操控性”的定义的，客观的谈，可以谈动力性、经济性、制动性、通过性，极限转向性能和运动极限的，但就谈不了操控性。
为什么？因为操控性是整车性能+个人主观驾驶的呈现。如果非要严肃的谈，让同一赛车手在纽博格林赛道跑一边，看看谁更快就一目了然么？
但谁闲的没事去干这个事儿？且不说这么干就扯了诸厂家最后的遮羞布（连PPT都谈不了了）------更何况SUV本身就只是一个城市多功能性家用车，强调的也就是“多功能”罢了。
因此，极限操控性（不谈极限的操控都是扯淡）笔者不想谈也谈不了，没全方位测试过终归缺乏发言权，但是题主分解的加速好、无顿挫、刹车距离短、四驱给力等项目，却是可以谈一谈的。
先从四驱谈起。
抛开所谓的全时、分时的概念，目前最好的四驱都是叠加四驱。
比如三菱帕杰罗的超选四驱就是在全时四驱之耻辱（只带开放性差速器的全时四驱）上多加了一个牙嵌差速锁，便成了通过性最好的全时四驱；
同理的还有普兰多4000的托森+牙嵌差速锁；
14大切诺基的多片离合器+分动箱的全时（适时四驱）
那么我就从组合四驱中开始挑选，30W以内，按四驱等级划分如下：
第一梯队，叠加四驱
三菱帕杰罗低配丨四驱形态（牙嵌差速锁+开放式差速器）；
斯巴鲁傲虎顶配 丨四驱形态：多片离合器+分动箱
唐DM顶配丨四驱形态电动四驱
第二梯队，调校稍好的多片电控离合器四驱
哈弗H9 、奔驰GLA（MATIC）、奥迪Q3、宝马X1
其次，我们谈动力系统＆制动
前文提到了，操控性是性能综合的体现，自然要更好的操控，动力的充沛程度、换挡逻辑的好坏也是考虑之内。
而在30W的价位中，能拿到最好的动力就是2.0T或者2.5L了；其次，从变速箱来看，双离合虽然换挡更快，但起步顿挫较强-----因此，我们只能选择AT变速箱或者CVT了。
那么，2.0T（2.5L）+AT（CVT）组合的车型如下：
宝马X1，三菱帕杰罗，斯巴鲁傲虎。
总评
我们根据四驱的水平、动力系统的水平，最终选出来的优胜者就是它--------三菱帕杰罗
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