它的真面目其实是双离合自动变速器。它的设计起源于赛车运动，是科技与速度的代表。接下来让我们走进它的世界，体验一次不一样的速度与激情。
20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳联手合作研发和生产第一个适用于大批量生产和应用于主流普通街车的DualTronic(R)技术双离合变速器。2003年，经过大众汽车工程师们的多年努力研发，历经了无数次试验及数百万公里的路试，大众汽车率先成功推出了6档DSG双离合变速器，并成为了第一家将DSG双离合变速器装备于量产轿车的汽车制造商，从这一刻开始，大众的双离合变速器有了自己的名字--DSG。
DSG的优缺点
优点：
1.换档无动力中断，舒适性好
2.换档过程平滑且响应时间快
3.加速性能优越
4.燃油经济性较好
缺点：
1.与小排量发动机配合时，会出现低速扭矩不足的现象
2.受温度影响，功能受限较频繁
工作原理
双离合变速器，由字面意思可知它含有两套离合器系统。一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6、R档。（以6速DSG变速器为例）
我们将两套离合器各自负责的部分假想成两个变速器。当一个变速器工作时，另一个处于空转状态。通过两个离合器间的切换实现两个变速器的交替工作（当车辆在奇数档位行驶时，可预先挂好偶数档）在保证动力不间断的情况下，实现各档位间的平稳变换。
以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。
DSG巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起，精密的离合器动作带来的换挡，对牵引力几乎没有影响。因此能够产生无与伦比的动力转换，同时感觉顺畅并且非常舒适。
举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就进行齿轮转换的感觉。在S档运动模式下，发动机和变速器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动换档，不影响牵引力和灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷，从而带来更高的转换动力。
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