洛克希德•馬丁公司，其前身是洛克西德公司創建於1912年。在1995年與馬丁•瑪麗埃塔公司合併，並更名為洛克希德•馬丁公司，簡稱“洛馬”。2015年洛馬銷售額達461.32億美元，是當之無愧的世界第一武器生產商。
洛馬這個藍星第一來之不易啊，我們之前介紹的麥道、諾格都不是省油的燈。更何況還有那個號稱：“民航機第一”的波音，吃下了麥道。
不過，洛馬剛吃完F-22，現在手持號稱歷史上最大軍火訂單的F-35，洛馬沒有理由不是世界第一。
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跌跌撞撞的開局
1912年阿倫•洛克西德和馬爾科姆•洛克西德(Loughead)兄弟在加利福尼亞州聖塔巴巴拉市創建了Alco水上飛機公司，後該公司更名為洛克西德(Loughhead)飛行器製造公司。
兩位洛克希德老爺子，和他們早期的飛機。
1926年，洛克希德•馬丁公司前身原洛克西德公司（Lockheed Corporation）倒閉，阿倫•洛克西德在加利福尼亞州好萊塢市重新開辦了洛克西德（Lockheed）飛行器公司。1929年洛克西德公司賣給了底特律飛行器公司。
大蕭條期間，底特律飛行器公司倒閉。羅伯特•格羅斯和科特蘭•格羅斯兄弟以四萬美元的價格收購了原洛克西德公司部分。1934年羅伯特•格羅斯成為新公司的主席並把公司改名為洛克西德公司。
1930年代，洛克西德開發了L-10伊萊克特拉型雙發動機十座客機，很快這款雙發動機後三點起落架佈局的飛機熱賣， 而這個佈局也是後續很多洛克希德產品基礎原型。在此基礎上洛克希德又推出了L-12、L-14、L-18客機。這些飛機由於性能極佳，廣為多國空軍採用，但在民間市場上卻不敵道格拉斯DC系大型運輸機。
L-10,Electra是洛克希德歷史上第一款非常成功的產品。
成長與二戰
在二戰前期，英國軍事採購團找到了洛克希德公司，以L-14客機為基礎快速地打造了一架海岸偵巡轟炸兼通用教練機。並於1938—1942年間以“哈德遜”綽號，為英國海軍航空兵和皇家空軍訂購數百架。美國對該機進行改進後稱A-28和A-29，分別發展出多個改進型。
哈德遜轟炸機，共生產了2900架，是二戰初期盟軍重要轟炸機之一，除了美英外，國軍也有使用。
PV-1/2“文圖拉”,1939年，洛克希德哈德遜的基礎上，基於L-18推出的中型轟炸機。
整個二戰中，洛克希德最成功的作品是P-38“閃電”戰鬥機，由洛馬傳奇設計師凱利•約翰遜主持設計。P-38是一種雙發重型截擊，1939年1月27日首飛成功。
P-38，可以算洛馬的成名作！
P-38擁有許多令日軍聞風喪膽的優良特性，高速度、重裝甲、火力強大，太平洋戰場上眾多的美軍王牌均駕駛該機。日本飛行員對 P-38 又恨又懼，稱之為“雙身惡魔”，也是太平洋戰爭初期唯一能夠與日本零式戰鬥機抗衡的戰鬥機。
P-38被廣泛應用於太平洋戰場，最著名的戰績就是在布干維爾島上空擊落山本五十六的座機，並使之斃命。
整個第二次世界大戰期間洛克西德公司共生產了19，278架飛機，佔二戰期間美國飛機制造總量的60%。包括2600架文圖拉,2700架B-17飛行堡壘（波音授權制造），2900架哈得遜和9000架P-38閃電。
1943年，洛克西德還設計美國空軍第一種服役的噴射戰鬥機P-80。由於P-80項目誕生了臭鼬工廠。臭鼬工廠通常能夠在有限的時間和有限的資源下，突破技術上的限制，推出極為令人驚訝的飛機。
1945年2月,P-80開始交付軍方使用，成為美空軍裝備的第一種噴氣式戰機。
P-80沒有趕上二戰，1948年P-80改名為F-80。在朝鮮戰爭中被米格-15狂虐，制空權爭奪中表現差強人意，後來只是用於對地攻擊。
除了戰鬥機以外，第二次世界大戰期間，洛克西德和跨世界航空公司共同開發了L049星座型客機。這種飛機可運載43名乘客以每小時300英里的速度用13個小時從紐約飛到倫敦。
L049星座型客機，誕生於二戰末期。
臭鼬工廠的黑科技
可能是P-80表現一般，也可能是找不到噴氣戰鬥機的G點。洛克希德在冷戰的幾十年裡就沒什麼像樣的戰鬥機，而臭鼬工廠一心開始搞起了偵查機、隱形等黑科技。雖然不像戰鬥機那樣光鮮耀眼，但在偵查衛星還不成熟的年代，戰略偵察機也是絕對時代前沿。
臭鼬工廠滴LOGO
1950年代初，為了滿足對蘇聯日益的遠程轟炸機、彈道導彈、潛艇和核武器偵查需求，洛克希德公司為美空軍研製了單座單發動機的高空偵察機——U-2。
U-2，為了滿足當時變態的航程和高度要求，起降性能很差。
U-2，起降必須有個跑車跟著後面跑，提醒飛行員別讓翼尖觸地。
U-2於1955年8月秘密完成首飛。1956年開始裝備美空軍。美國空軍和CIA用來偵察敵後方戰略目標，U-2幾十年來曾征戰全球，偵察過蘇聯、古巴、朝鮮、中國、越南等國家，但是也有15架在敵國的領空被擊落。
U-2，被中國人的“竹竿”至少捅下來了五架。
由於被U-2蘇聯和中國多次擊落，後來只能去欺負像伊拉克、阿富汗這樣的國家，雖然首飛至今已經五十多年，但偵查性能不錯因此U-2仍活躍在美軍隊伍中。
為了接替U-2更好的完成戰略偵查任務，洛克希德的臭鼬工廠採用了大量當時的先進技術，拿出了SR-71 黑鳥戰略偵察機。
SR-71 黑鳥，即使在今天看仍然很科幻。
SR-71偵察機，1964年首飛能以3馬赫的高速躲避敵機與防空導彈。在偵查衛星還不成熟的年代，SR-71絕對是美軍手中的“開地圖”的神器，雖然對蘇聯和中國的偵查比較謹慎，但在越南和朝鮮上空，黑鳥進出如無人之境。
在實戰記錄上，沒有任何一架SR-71曾被擊落過，傳言有一架在1982年被朝鮮人民軍擊傷。SR-71偵察機共生產32架，1990年，由於國防預算降低和操作費用高昂，美國空軍將SR-71退役。
“黑鳥”群，只看近處，簡直就是外星人的飛行基地。
SR-71是迄今為止世界上有人駕駛的最快的飛機，也保有在1974年9月1日創下的從紐約到倫敦的紀錄：1小時54分56.4秒。協和式客機飛行同樣的路程要3小時20分，而亞音速客機波音747則需要7小時。
隨著衛星偵查技術的發展，戰略偵察機重要性日益下降，但憑藉著在U-2和SR-71上對低探測技術的累積，洛克希德推出了世界上第一種隱形戰鬥機，F-117“夜鶯”戰鬥轟炸機。
F-117，第一看絕對驚為天人！1982年開始裝備美軍，共生產了59架。
F-117A服役後一直處於保密之中，直到1988年11月10日，美空軍才首次公佈了該機的照片。F-117參加過入侵巴拿馬、海灣戰爭、科索沃戰爭等軍事行動。1999年3 月 27 日夜，一架編號為 AF-82-806 的“夜鷹”在科索沃戰爭中被擊落。
關於擊落原因眾說紛紜，有說是F-117投彈打開艙門被南聯盟軍雷達抓到，也有說是南聯盟軍隊射向F-16C的薩姆-3瞎貓撞到死耗子。
F-117被打下來沒多久，到2008年就全部退役了。
但無論是U-2、SR-71還是F-117都是冷戰時期美帝的巔峰之作。洛克希德和臭鼬工廠給人類的航空史留下了跨時代的印跡！
戰後的斜枝旁路
二戰後沒怎麼做戰鬥機，偵察機由不出量，但在客機和運輸機市場洛克希德混的還不錯。先是在L-049星座客機基礎上推出了L-649、L-749A等螺旋槳客機，與波音、道格拉斯競爭，但市場反應一般。而L-049的加長版L-1049超級星座，較為成功，特別是在民用客貨機市場上。
L-1049超級星座，是第一種增壓型普通客機，她的問世使得廉價舒適的航空旅行成為可能。
超級星座美國空軍除了做貨機外，還有EC-121D這種預警機。
後來在超級星座的基礎上洛克希德還推出了L-1649星航線，市場反映一般。民航進入噴氣時代後，洛克希德推出了L-1011和麥道的DC-10競爭，結果是他們兩家打的熱鬧還搞出了賄賂案，但都敗在波音手下。
L-1011，“三星”客機和DC-10一樣樣都是個坑貨，都是高事故率。三發就是悲劇啊！
民航市場混的不怎麼樣的洛克希德，在軍用運輸機市場混的可以風生水起。1956年開始服役的C-130“大力神”是世界上設計最成功、使用時間最長、服役國家最多的運輸機。
C-130，戰後最成功的中型運輸機。
C-130，從首飛至今已服役60餘年，有70餘個國家或地區使用，總生產數量愈2300架，各種任務改型近40種。
C-130平臺，和An-12/運-8大小重量差不多，但性能要高一截。
1965年服役的C-141，是世界上第一種完全為貨運設計的噴氣式飛機，也是第一種使用渦扇發動機的大型運輸機。
C-141運輸星，2006年已經全部退役了。
而1970年開始服役的C-5“銀河”運輸機，是迄今為止美軍最大的軍用運輸機。
C-5，最大起飛重量達到379噸，最大載重129噸！
新時代的贏家
1985年，美國空軍發佈了第四代戰機ATF計劃的招標書。洛克希德、通用動力公司和波音公司組隊與諾斯羅普公司、麥道公司的YF-23進行PK，結果在已經幾十年沒研發過戰鬥機（F-117是戰鬥轟炸機）的洛克希德的帶領下笑到了最後。
F-22“猛禽”，全球第一種四代戰機，隱身、超音速巡航、超機動和超感知能力樹立標杆。
美空軍1991年8月宣佈洛克希德團隊的YF-22中標。1997年9月7日，生產型的F-22進行首飛。2005年正式進入美軍服役。2011年12月13日，最後一架F-22上線生產，生產型共生產了187架。
2011年F-22停產，同年我們的殲-20首飛。
由於F-22的製造成本過高，俄羅斯和中國的第五代戰鬥機的計劃不清晰，2009年國會老爺做出的停產決定，認為187架主夠了。猛禽的出口禁令（小日本一直想買，但美國爸爸不賣。）和其它使用計劃（包括F-35和無人機）都使得F-22的生產計劃提前終止。
由於有F-22這個大蛋糕在手，同時冷戰後訂單萎縮，美國防部支持軍工企業進行兼併重組。於是洛克希德在1993年收購生產F-16的通用動力航空部分。
F-16，雖然不是洛克希德研發的，但收購通用動力後也算是洛馬的產品了。。
也可能是對搞戰略偵查這事戀戀不忘。1995年，洛克希德與馬丁•瑪麗埃塔公司合併，正式成立洛克希德•馬丁公司。馬丁•瑪麗埃塔公司的是美軍主要的火箭和衛星生產商。
如果說F-22讓洛馬拿到了個大蛋糕的話，而隨後的JSF“美國聯合攻擊戰鬥機計劃”，是正真把洛馬付上了世界第一軍火商的寶座。
1994年，美國國防部提出了JSF計劃。1996年11月16日，洛克希德和波音被授予兩項開發原型的合同，麥道出局被波音併購。諾斯羅普•格魯門公司和英國宇航這兩個麥道的好基友加入了洛馬的XF-35團隊。
2001年10月，美國空軍部長羅希宣佈洛馬團隊的XF-35勝出，至此洛馬成為包攬兩款兩款美軍主力四代機，成為了大贏家。把美航空界一串響亮的名字徹底的壓在了身下，包括：波音、麥克唐納.道格拉斯、諾斯羅普.格魯曼、通用動力。。。這些故事我們之前講 和 時講的比較詳細。
F-35“閃電II”，外號肥電。閃電是二戰是的P-38，洛馬的成名作。
XF-35B，STOVL型，主要客戶是美海軍陸戰隊和英國航母。
F-35C，美國海軍彈射型。
隨著中國殲-20的服役，美國海空軍感覺到了壓力。F-22基於冷戰歐洲戰場設計的短腿並不適合地廣窩少的西太平洋，並且航電停留在1990年代的水平。只生產了187架，還掉了幾架，想恢復生產，那是黃金萬兩啊。
F-35實際上是F/A-35，或者叫A-35更準確，對地攻擊是主業，空戰是輔業。在美國空軍接替的是F-16，雖然F-16空戰性能不錯，但在美國空軍一度是禁止F-16主動參與空戰，主幹對地攻擊這類累活。
F-35為了兼顧三軍通用，特別是垂直起降的B貨。雖然洛馬使勁了渾身解數，但也是面多加水，水多加面，成了肥電。靠變態的F119加上先進的航電虐虐三代機問題不大，但面對氣動設計變態，航電伯仲之間的殲-20可能和當年F-15吊打米格-29一樣樣。
美空軍空優有F-22勉勵支撐，海軍陸戰隊基本不考慮空戰，海軍就尷尬了，所以波音天天在忽悠“沉默蜂”。其實最尷尬的是一幫跟屁蟲，比如鬼子和棒子拿到F-35不知道心裡底氣足不足。鬼子估計是沒底氣的，所以搞了個“心神”，估計是心神不寧啊！
“心神”，這貨只是驗證機，不過估計跟F-2一樣會被賣柺的！
303號AI：
洛馬號稱每年所編寫的軟件代碼數超過了微軟；那中航工業的碼農不是要吊打BAT?
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