今晚豐田C-HR上市了，售價14.48-17.98萬元，在我的朋友圈有說到，廣汽豐田C-HR不是跟繽智一個等級嗎？指導價怎麼比逍客、繽智這類"前輩"高？嗯…看完文章或許就發現其中的奧秘所在，C-HR的產品是高半級的，如果要為它找個對手，領克02理應更加合適。
廣汽豐田C-HR是國內投產的第二款TNGA平臺的汽車，也是第一款SUV，至於用了多少超高強度鋼、全車增加了多少個焊點之類的就不再囉嗦了，關鍵看療效，在歐洲和美國的碰撞測試中，無論64km/h的正面碰撞還是50km/h的側面碰撞車身結構都保持良好，兩大機構都給出了最高評價。
碰撞後車身結構不發生變形很重要，但更重要還是車內人員不會因為碰撞而受傷，在碰撞報告中，假人是安全的，受傷風險低，事實上，從配置表中也能發現，在被動安全上，無論最低配的精英版還是最高配的旗艦版本，統統標配全車10個安全氣囊（2正前/副坐墊與正膝部/2前側/2後側/2側氣簾），差異只在部分主動安全系統上，由此角度出發，對比在售的小型SUV，C-HR樹立了新標杆，就算與未上市的大眾探歌和領克02都有優勢。
老實說，海外的碰撞測試標準越來越嚴苛，不是大換代已經很難拿到好評，即使被動安全獲得高分也徒然，因為主動安全系統也是必不可少的項目，從目前市場佈置的小型SUV來看，大多隻有頂配才蜻蜓點水，而C-HR除去最低配的精英版外，從15.58萬元起已經配備Toyota Safety Sense（包括預碰撞、動態雷達巡航、帶方向盤自動回正的車道偏離警報、自動調節遠光燈），與日本在售車型的配備是一樣的，這就很難找到對手了。
使用全新TNGA平臺以後，無論C-HR還是凱美瑞，主被動安全性能更完整，安全性能大大提高，事實上，大眾更換MQB平臺以後，車輛發生碰撞時的變形量也減少了，但是車內的安全系統卻沒有豐田配得齊全。
相比MQB來說，豐田的TNGA更像馬自達的創馳藍天，車身剛性只是其中一角，發動機、變速器也是其中的組成部分，凱美瑞使用最新的2.5自然吸氣和2.5混合動力，而C-HR使用2.0升自然吸氣發動機+全新的CVT，與日本的1.2T+1.8L混合動力不同，但國內使用的才是豐田最新的機器，熱效率達到40%，在同級中絕無僅有，在實際試駕中，雖然它的爆炸力不算強，但日常使用足夠有餘，還十分省油。
耐用、省油的能力是日本車企的強項，但是TNGA下的豐田車卻有很多驚喜，試駕過凱美瑞的朋友大概明白，以前操控一向以來跟凱美瑞沒什麼關係，但是現款的凱美瑞會令人刮目相看，同樣的事情在C-HR再次發生，它只是一輛14.48萬起的SUV，卻全系標配的雙叉臂式後獨立懸掛，坐上駕駛位置，車子過彎穩、快、緊湊，必定對現時的豐田車刮目相看。
雖然比起逍客、繽智、ix25這類小型SUV，起步價稍高，但是貴有貴的道理，廣汽豐田的C-HR試圖重新定義小型SUV的另類價值，大概就是深挖小型SUV市場的做法，而潮流的外形、討人喜歡的操控，與一般車型大有不同，事實上，產品同質化已不是廠家的頭痛的問題，消費者選車也很為難，而個性就是突破口，這不單單適用於豪華車的個性定製，更適用於平民化的市場，所以真要為C-HR找個對手，大眾探歌不合適，領克02更般配。END
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