一哥0235
哈弗H9五座柴油版没有限滑差速器，对其的越野能力受到了极大的限制，对于爱好越野的伙伴们确实是一种很大的遗憾。哈弗H9搭载了一款博格华纳双速TOD智能四驱系统，能够在不同地形模式下实现对扭矩的智能分配，在高配车型上配备了伊顿电子限滑差速器，它可以在后轮打滑时将其锁止，大大增强了脱困能力。
哈弗H9五座柴油版并没有配备限滑差速器，应该是厂家是处于控制成本的考虑吧，电子限滑差速器虽然与纯机械锁有着很大的差异，不过有总比没有强，它在极端环境下对两个后轮进行锁止，理论上可以使每个轮能得到100:0和0:100的扭矩分配，不过长时间和重度脱困能力还是非常有限，很容易造成离合器片由于过热而打滑或则烧毁，不过在高速过弯时的表现是可圈可点的，提高了行车的安全性。
虽说没有了限滑差速器的哈弗H9，限制了一定的脱困能力，不过其脱困能力还是很强大的，非承载式车身、分动箱、206mm的最小离地间隙这些都是真正的越野车必备的，而且2.0T发动机的动力充沛，低速挡可将扭矩放大到2.48倍，由此可见其攀爬和越野能力的强大。
生活点点观
哈弗H9采用的是多片离合器式限滑差速器，只是没有差速锁，很多人都在喷哈弗H9四驱系统夸大宣传，事实上，哈弗H9从上市伊始，也没有宣传自己是伊顿差速锁，从首批H9上市的的有关文章中就可以看到，长城官方一直介绍，中央差速器的结构，是多片离合器。
那么，与主流的伊顿差速锁的超硬派越野车相比，多片离合器式限滑差速器，对越野有没有影响，是不是就不能去越野，答案是肯定有影响，但是还要看越野程度，一般来说，像我们视频中常见的，改装过的那种牧马人高强度攀岩和越野，哈弗H9肯定是比不了的。
哈弗H9和H8，搭载的这套四驱系统，源自博格华纳，采用了双速TOD智能适时四驱系统，拥有2H高速两驱、4H高速四驱、以及4L低速四驱三种不同的模式，正常状态下，工作状态是采用后轮驱动。
而与一般的单速TOD相比，双速TOD只是增加了4L低速四驱模式，可以实现前后桥驱动轮刚性连接，进而增强了越野能力，优势非常明显，兼顾了适时四驱智能、经济以及分时四驱越野能力强的特点，前后桥上采用了多片离合器式限滑差速器，最多将50%的扭矩分配给前轮，但是，持续高强度的使用，可能会导致摩擦片过热而失效，根据之前的长城官方介绍，长城哈弗H9和H8上的电子差速锁，可以在0.2秒之内实现完全锁止，0.08秒实现解锁，当然，缺点就是可靠性差于纯机械差速锁。
其实，哈弗H9面对一般的越野都绰绰有余，像非铺装路面，甚至交叉轴的路况，哈弗H9都可以应付，而且还有较高的涉水能力，当然，以这个价位，你想要求它能像牧马人那样，有超强的越野性能，那也是不大现实的，与牧马人这种级别的专业越野车来说，哈弗H9毕竟还兼顾了舒适和豪华，配置方面同级别几乎没有对手，所以鱼和熊掌不可兼得，真要对越野性能特别需求，买个进口吉姆尼可能都要比H9强
威马汽车Club
因为工作关系，我累计跑过两千公里的沙漠，非铺装路面大概五万公里。根据我的使用情况来说，差速锁介入的次数并不多，我印象中泥泞，雪地介入的次数高于沙漠。悬挂行程长的话，即使交叉轴路况，也很少介入。所以，有电子限滑装置，足以应付野外使用。除非是越野玩家，专门找那种有难度的路况跑，那就得有机械差速锁才行，因为可靠。
