用户1888340349
老李杂谈Lee
皮卡车排量大马力小，SUV或轿车是排量小马力大，这两种区别不是发动机技术的原因，而是发动机燃烧方式的区别，皮卡车=柴油机、SUV=汽油机，区别不是车型而是动力元。
柴油发动机的特点就是功率小、扭矩大，体现在参数上就是排量大马力小，这点不是国内皮卡而是所有柴油机的共同特点。我们挑出两台机器对比：
1、GW4D20-2.0T柴油发动机，最大功率105kw、最大马力143ps、最大扭矩315牛米；
2、4JJ1-TC HI-3.0T柴油发动机，最大功率130kw、最大马力177ps、最大扭矩430牛米；
这两台主流排量的柴油发动机，从参数上就可以表现出马力小的特点，但同时也有扭力大的优势。柴油发动机是压燃试，依靠活塞从B止点到A止点的压缩冲程使压缩空气温度升高，在达到柴油自燃点的时候通过喷油嘴直接把柴油雾化喷入气缸，之后混合油气燃烧做功。
这种简单粗暴的压燃方式有燃烧效率高、爆发力强的特点，所以柴油发动机的扭矩输出更直接，通俗的说就是有劲，尤其是在低转速的时候扭矩比同排量的汽油发动机高的多。但在转速上升到高转区间之后，扭矩又会明显下降。
这种特点适合什么车呢？当然是用以载重的客货车，重载起步的需要需要的大扭矩带来的力量才能推重车辆开始行驶，而极速虽然差一些但这类车并不需要很高的车速，限速已经把这类车型的极速限制在100km/h以下了。
所以国产皮卡车排量大马力小本就是错误的理解，这类车型换装同样的汽油机表现不会比SUV差，燃烧方式不同不具可比性。
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天和Auto
国产皮卡之所以大排量小马力是与其用途密切相关，皮卡最大的优点拉货拉人可以兼顾，而且皮实耐用，底盘高，通过性好，跑工地，跑矿区等非常实用，因此在使用的过程中会经常遇见非铺装路面，那就要求皮卡有一定的脱困能力，不但对皮卡的底盘有刚性要求，而且发动机最好是低速高扭，来增强脱困能力，大排量小马力发动机恰恰能满足皮卡的需求，所以广泛的运用在皮卡上。
城市SUV则不同，不但乘坐空间要宽裕、舒适，而且必须具备良好的驾驶感受，所以在使用或调效发动机就要求大功率，使发动机在起步或者提速时，得到快速的响应，所以城市SUV的最大输出功率要大于皮卡。
生活点点观
无可否认，发动机一直以来都是国内汽车工业的“软肋”，80%以上的汽油发动机源于国外品牌技术，若皮卡配备汽油发动机成本势必增加，所以一般皮卡都会配装国产柴油发动机，于车厂而言制造成本低廉，对消费者来说购买成本更经济。
很明显柴油引擎的经济性，远低于配装汽油发动机的SUV。虽然柴油引擎的排放污染大于SUV，可一纸限行令“完美”解决问题。这也是为什么我们平日里不常见皮卡穿行的原因，当然城郊乡镇山区除外，毕竟那里才是皮卡大显身手的“宝地”。
不同于SUV的是，低马力高扭矩才是皮卡的真正需求，若一味的追求马力与速比，皮卡势必有些“不务正业”，因为非承载式车身与四驱系统赋予它“越野车”一样的通过性，整体桥与弹簧钢板成就皮卡轻型货车一般的载货能力，因此风驰电掣的驰骋在马路上，是”娇生惯养”SUV的日常工作。
两款车型各有“使命”与“归宿”，虽然有些相似但最终“殊归同途”。上面已经列举了柴油发动机的一些优势，评价要公正柴油发动机也有一些不足，例如噪音大、操控繁琐、污染大、冬季不易启动等。但负重载货顺带拉人才是皮卡的主诉，与主打舒适性的SUV有本质的不同。
栋哥游新疆
一般情况下，国产皮卡和同等品牌的同排量国产suv相比，国产皮卡马力要小得多，也就是我们说的大排量小马力，这主要原因还是两款车的结构和功能都不一样。
首先车身结构都不一样，皮卡用的是非承载式车身，而且后悬架都是钢板结构的，而国产suv用的是普通承载式车身，这两种结构决定了车身重量差异和性能差异，皮卡更适合载重拉人，而且车更结实，抗扭能力更强，越野性能更强！
两车最高车速不一样，马力越大决定了车的极限速度和提速快慢，城市suv主打运动舒适，驾乘舒适感，一般的suv在条件允许情况下能跑200以上，而皮卡估计160以上就很困难了！
用途不一样决定了发动机功能不一样，一个载货拉人兼用的突出实用性，低速的扭矩和脱困，而不是驾驶舒适和乐趣！况且大部分皮卡都是柴油版本汽车，马力本来也不如汽油车高，但是扭矩却大不少！所以大部分皮卡都是大排量小马力！
汽车达人陈老师
之所以会让你产生国产皮卡排量虽大但马力小，还比不上国产SUV的动力这种错觉，主要原因是皮卡与SUV的定位与用途不一样。
皮卡，这个特殊车型曾经在国内过去的很多年都受到了不公正待遇，正是因为它拉人载货的特性，让它并未归属在乘用车范畴，而是在货车范畴。所以无论是厂家还是消费者，对于皮卡的认知都停留在小货车阶段，那既然是货车角色，厂家就干脆大范围用上柴油机。这个与我们传统印象中的美式大批量汽油自吸发动机有很大区别。
而国产SUV，本就是乘用车范畴，且是大多数家庭喜闻乐见的家用车，所以厂家基本上都只会配上涡轮汽油机。
正是因为皮卡和SUV的定位与用途差别，所以它们各自主流搭载的发动机类型也不同，也就是柴油机和汽油机的区别。
同等排量的情况下，汽油机要比柴油机的马力大，而柴油机要比汽油机的扭矩高，这是各自不同结构所决定的。
所以，一般国产SUV绝大多数搭载的都是汽油机，看重的就是汽油机马力大、提速快、极速高、震动小的优势。
而一般国产皮卡大多数搭载的是柴油机，看重的就是柴油机低转时扭矩大、载重能力强、柴油更便宜的优势。
木子水原聊聊车
定位决定产品结果
针对问题中提到的，国产皮卡的排量大，但是比不上国产SUV 的动力问题，我觉得可以从这几个方面来看吧，而且也不是绝对的。
定位不同
国产皮卡定位相当于越野小货车的市场需求，所以产品在排量上会大一些。但是他们侧重载重，及低速扭矩的释放，他们对加速没有要求。所以给我们的感觉就是感觉动力不足。
国产SUV车型因为主要任务就是载人，所以不需要特别在乎低速扭矩。只需要在加速性更好的调教，以及乘车操控能力上进行调教。
产品结果不同
因为车辆定位的不同，就会让产品最终面向市场后，产生的结果也是不同的。
从动力性，
SUV车型更注重驾驶操控和加速时间等方面的综合性能。而且会对小排量发动机的动力进行压榨，国内法规对SUV 车型是允许的，只是在环保要求上更严格，所以企业会对SUV 车型发小排量发动机性能进行最大效率的榨取。
皮卡车型，更注重载货能力，对低速扭矩的释放更好。但是因为皮卡在国内没有更好的生存空间，多数城市现限行，导致皮卡企业未在发动机上花太多心思。都会针对现有的排量发动机，除了在低速扭矩上做做文章外，没有投入更多的经历去研究。最后结果就是上面感觉得那样，排量比SUV大，但是动力性没有SUV 强。
从配置上
SUV车型在主被动安全和舒适性配置上，都是比较全面的配置。反观皮卡除了基本的ABS/EBD配置外，没有配置ESP车身稳定控制系统或者TCS牵引力控制系统。所以皮卡综合来看，只能更多适合正常的载货运输。高速性能会比SUV差一点。
最后总结
国产皮卡在动力性上确实不如国产SUV ，但是如果选择合资高端皮卡，动力性还是有不错的
表现。
张敬医
我们来先说说功率和扭矩的区别。功率的物理定义是物体在单位时间内所做功的多少，对于发动机把他理解为燃料在单位时间内所产生能量的多少。扭矩在发动机上的定义是指由曲轴端输出的力矩，力矩的大小决定汽车的加速度，因此扭距是衡量发动机加速度能力的物理量。 通俗讲扭矩是决 定一辆车提速能力有多快，也就是爆发力。功率就是加速的耐力。
皮卡车一般都采用的是柴油发动机，在同等排量下汽油机与柴油机相比，汽油机功率大，柴油车扭矩大。皮卡车是用来拉货的，而不是去竞速的，所以扭矩就要比功率重要。
傲慢的鹰眼看天
皮卡大部分是采用的柴油发动机的，不管是国产的还是合资的包括进口的，当然合资进口车在发动机上可能会好一些，国产会差一些。不过皮卡99%的都是后驱加柴油发动机，柴油车的马力不能跟汽油车去比较，尤其是现在的涡轮增压汽油发动机，柴油车的马力天生就比汽油的要小，但是它的低扭扭矩非常大，而且比较皮实耐用，不像汽油机那么娇贵。
目前虽然在皮卡政策上有所放宽，但是皮卡的用途还是被严格限制，而且国内的皮卡大部分都是工具车属性，在舒适性上日常使用便利性上都存在很大的问题，即便现在推出了豪华一些的皮卡，但是相比较SUV以及轿车等车型，其自身产品的缺点还是比较多的，所以一时半会家用皮卡的时代是不会到来的。
超哥CAR
皮卡车由于是柴油发动机，为了有利于拉货要求的是峰值扭矩输出，被调教为高转速。高转速的车扭矩输出比较大，相当于有力而跑不快。像suv的车就动力型载人的，所以被调教为低转速车，扭矩更早输出，随叫随到的感觉。
所以皮卡和suv是完全不同用途，发动机扭矩输出不一样。
