寫在前面
每一個男人（男孩）心中都有一個汽車夢，馬達轟鳴，聲浪迷人，速度激情......
小時候，穿著背心、塑料涼鞋在充斥著煙味、臭腳丫味的黑網吧（只有局域網）內實現著自己的賽車夢，身體隨著轉彎扭動著，享受著耳機裡面傳來的引擎帶來的精神愉悅。
老闆的手總是那麼討厭，“小孩，你時間到了！”
我的內心活動 “這老闆也太摳了，多玩5分鐘都不行”。身體卻戀戀不捨的離開了座位。
無奈當時高額的“網費”（90年代末，4元/小時），一週省吃儉用的零花錢這麼快就到“黑心老闆”的腰包裡去了。
回想起那時，嘴角不禁上揚。
這就是一代人的童年吧！
當時的小夥伴如今已步入中年，隨著時代的進步，物質生活的改善，兒時的汽車夢想終於也有條件能夠滿足。
我自己購入的jzs160，，jzs160將前後軸重比做到了53:47。
而今天的主角更是將這個數據做到了極致！
它就是今天的主角寶馬E46——藍天白雲巔峰之作！
備註：E46是從高中同學那裡借來的
。（一個相當有汽車文化底蘊的男人！）
極品飛車9：最高通緝。這也是很多小夥伴玩過的遊戲哇？
不過這是M3。白色的E46是改裝的重災區，很多小夥伴買回去，就是想還原兒時的夢想。
大家猜到這是什麼電影了麼？
來自馮小剛導演，2004年上映的《天下無賊》。完美的植入了華晨寶馬的廣告，而且毫無違和感。
讓大家記住了傻根，記住了楊坤的《那一天》，奶茶的《知道不知道》。
這個廣告最逗的就是劉德華開著E46出小區時，故意倒回到保安面前的話：“開好車就一定是好人麼？”
這就是E46，讓大家在歡笑的同時，記住了這個梗，同時也記住了寶馬就是個好車！
不得不佩服馮導，連廣告都做的這麼牛掰，而且這麼喜劇。既博觀眾一笑，又把錢賺了。
正文
一、E46名稱來源
首先科普一下，E46這個稱呼的來源。E來自德國單詞“Entwicklung”，英語中的註釋為Development（中文：發展、進化）。
也就是說底盤代號為46的寶馬3系。而底盤代號隨著時間的推移，早已超過100.現在都已經開始用F來代替新車型了。
好了，知道上面的簡單知識，出去逛二手車市場可以簡單的裝X了。E46直接代表第三代寶馬三系，可以稍微虎一虎車商。
二、看圖說話
E46車身尺寸
右前45°角。車身上圓潤的線條，都是非常經典的設計。
E46在很多Bimmer心中有非常高的地位，也是這些人的情懷所在。
天下無賊同款。
經典的“雙腎”設計，與現在的寶馬相比，我還是更喜歡未開眼角的老寶馬
E46有崇高的歷史地位，還有一個非常重要的原因，就是比上一代寶馬3系（E36）有了質的飛躍。
主要飛躍項目為：
1、採用大量鋁合金來輕量化車身，而整車剛度提高70%。
2、提出了50:50的前後配重比，前軸：後軸=1。
3、更先進的發動機技術（Double VANOS/末代車型Valvetronic）
奠定了寶馬成為當時中級豪華車的操控之王，從那時起，寶馬在人們心中的印象就是兩個字“操控”
經典的L型尾燈
從上到下分為三行。
第一行為制動信號燈，第二行從左往右分別為轉向信號燈和倒車燈，第三行為尾燈和後霧燈。
排氣：單邊雙出
後檔玻璃來自法國的聖戈班。
前檔及車門玻璃為來自英國的皮爾金盾。
副駕駛側車門
拍這張圖片最想吐槽的就是E46的儲物空間。小夥伴們可以看到，車門的儲物格僅僅可以放一本A4紙大小的書本或者廣告，水杯飲料你就別想了。當然，你在車內也是找不到可以完美放杯子的地方。
寶馬公司同樣在B柱位置貼出了詳細的胎壓指示圖。小夥伴養成了一個好的習慣，在計劃出行之前，對自己的車輛的輪胎做個詳細的檢查，按照各自的車輛設計能力進行調整。這都是汽車工程師的辛勞的汗水換來的。從明天開始做起~
座椅細節，8向電動調節，含3個記憶檔位。
寶馬的分區空調和影音控制面板
設計簡單實用，各功能鍵功能清晰。
從這個角度看，E46各個功能區及面板設計是稍微偏向駕駛員一側的。
非常友好，非常適合一個人開車出去浪，任何功能淨收眼底，操控自如。
經典的三幅，又有藍天白雲標誌的加持。是不是感覺功率 20KW？
多媒體控制部分
定速巡航控制部分
經典的儀表盤設計，充滿了機械感，紅藍白這三種寶馬顏色在儀表盤上得到了充分的展現。
在這裡要表揚的是E46的行車電腦屏幕雖小，但是顯示的信息比較全面，油耗、保養週期等項目。尤其是比JZS160詳細太多。
左邊大旋鈕分別控制自動大燈、燈光零位、示寬燈、近光燈。
右邊第一行旋鈕從左到右分別為，組合儀表照明亮度調節按鈕。大燈高度調節按鈕。
關於這個大燈高度調節，需要好好說一下，當汽車加載以後，應減少大燈光程。否則對面汽車駕駛員會誤以為你開著遠光。
寶馬對各檔位使用的情況做了詳細說明。
0：1-2人不帶行李 1:5人:帶行李 2：1人，行李箱滿載。
第二行從左往右依次為前霧燈和後霧燈
方向盤調節鎖止杆。
在方向盤正下方，設計簡單，很實用。
左右兩邊的兩個輪子為無級轉動滾花輪，作用是打開或者關閉出風口，中間的那個滾輪就有點意思了，它可以控制來自上身範圍出風口的空氣中冷空氣量。
排擋，E46的特殊設計之一，車窗控制按鈕分佈在排擋杆的兩側。
雙閃控制和車鎖控制在排擋杆的右下側。
點菸器的上面可以看到3檔座椅加熱控制鍵及DSC開關鍵和被排擋杆擋住的後遮陽簾電動按鈕。
前排的閱讀燈和車內氛圍燈。
天窗控制按鈕：
1、推移開關至壓力點，按住開關不動，活動天窗就會打開或者關閉
2、開關推過壓力點，活動天窗自由移動，再次點按開關，移動過程立即停止。
BTW：寶馬的天窗在出現故障時，取下車廂內控制蓋板，可以手動操作天窗的。需要用到的工具便是隨車工具的內六角扳手。
後視鏡調節按鈕
這有個高大上的設計，叫做“路緣自動監測裝置”，把圖中右下鍵的轉換開關撥到“駕駛員側”後視鏡位置，在掛入倒車檔時或排擋杆置於R時，後視鏡會向下折翻一些，這樣，駕駛員在停車時就可以清楚的看到馬路牙子。這個設計是不是很方便？
BTW：把後視鏡轉換開關推至副駕側，便可以關閉這個功能。
後視鏡，虛線外採用“弧面”設計，獲取更大的視野，該設計與JZS160相同，看來是那個年代的中級車的標配嘍。
後部閱讀燈和氛圍燈
通過緊靠閱讀燈的按鈕即可接通或者關閉閱讀燈，非常適合閱讀，因為在蓋板後，使用發光二極管作為光源，而閱讀燈的光源未經過濾，局部照明效果比較好。
發動機艙總覽。當然發動機佔了50%以上，被這傢伙塞的慢慢的，代號為m54的2.5升自然吸氣直列六缸發動機。
巴伐利亞機械製造廠股份公司（寶馬的全稱），驗明正身！
可以看到避震換新，防凍液部分管路換新。
當然，翼子板狀態不錯。
左前翼子板狀態也ok，機艙內鈑金膠歷時近15年依然是那麼飽滿，充滿了年代感。
寶馬的蓄電池在車的尾部，但是這個帶有 符號的就是跨接啟動接線柱，方便用戶在車輛電池虧電或者幫助別人時使用。
可以看出輪轂狀態也很精品。
4條全新輪胎 “2117” 2017年二季度的輪胎。
全新剎車皮
漂亮的底盤，各部分分佈合理，緊湊卻不擁擠，這就是寶馬的厲害所在。
更換了全新的避震器和下襬臂。
實測前後軸重比。
E46和JZS160的首次見面。
這個畫面還是蠻和諧的，像兩個久未謀面的老夥計，互相注視著對方，訴說著這世界的變化。
三、駕駛感受
優點：
代號M54B25的2.5升直列六缸發動機，原廠聲音就非常好聽，一直促使你深踩油門，當轉速超過4500之後，唯一的感覺就是：起飛了~~~
功率141KW，扭矩245nm。依然可以讓現在所謂的15-20萬的中級車叫“爸爸”。
底盤調教是寶馬的拿手好戲，整車重心低，車輛在變道的時候，幾乎沒有感覺到車身的變化，車身姿態非常穩定。說白了就是緊貼地面，開起來非常有趣。那種駕駛感受終生難忘。
缺點：
方向盤TMD太沉了，尤其是車速較低時，你會對E46的液壓助力是否正常運行產生懷疑。這就是E46，為了將更好的路面狀況通過方向盤反饋給駕駛者，在轉向助力設計走向了極端。
BTW：1、E46什麼時候都不適合女同志開！
2、當助力泵掛掉的時候，你才能體會到原來E46的轉向是有助力的！
輝
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