人工智能何时能盈利？百度CEO李彦宏的“车焦虑”。
Apollo面市一年之际的2018年4月19日，百度首席运营官陆奇领导的自动驾驶部门找到解决问题的“钥匙”。
Apollo2.5发布会
把成本降得低到原来的10%，让自动驾驶的重型运输卡车在高速上跑起来。
找到痛点 才有high点
今年初，Uber和特斯拉无人驾驶汽车在美国发生重大交通事故，自动驾驶的焦虑就高烧不退。这车能坐吗？自动驾驶汽车什么时候能像李彦宏说的那样，坐在车里喝酒和唱歌，不用担心酒驾？
全球范围，没有一家厂商能给出一个准确、肯定的答案。
全球自动驾驶领域执牛耳的谷歌，旗下Waymo最近高调宣布采购2万台捷豹I-PACE车辆，并在2020年开始在Waymo的自动驾驶出租车队服役。
Uber本来计划在2021年推出自动驾驶汽车，结果3月底的车祸事件，Uber在加州全面停止无人驾驶测试。“狂人”特斯拉CEO埃隆•马斯克在特斯拉Model X在美国加州硅谷附近的101号高速公路发生严重车祸后，语气变得没有以往自信。
上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任、汽车工程研究院副院长殷承良认为，无人驾驶是个系统工程，需要各方面都做好准备，不仅是车的技术，还要有市政、通讯技术、法规、技术标准乃至人们的心理建设都要做好准备。要在任何的道路都完全实现无人驾驶的话，可能需要10年、20年。
不确定成为自动驾驶汽车最大的风险。陆奇在Apollo2.5 中开出“药方”。在更多场景、更低门槛、更全车型、更强工具四个方面进行了拓展，满足开发者的更多需要。
据介绍，Apollo2.5 增加了限定区域视觉高速公路场景的自动驾驶，并针对高速公路路况相对简单的特点，使用了单目广角摄像头和毫米波雷达传感器，配合障碍物和车道线的多任务并行检测分类、相对地图、障碍物三维特性等技术，在保障安全系数的前提下，以10%的成本实现了限定区域视觉高速自动驾驶。
长沙智能驾驶研究院有限公司（CIDI）成为这场景的国内“第一个吃螃蟹者”。CIDI利用Apollo2.5 快速实现高速公路场景下重型卡车自动驾驶。
物流卡车的高速公路应用场景，Apollo商业化“钱途”变得清晰起来。
在美国亚利桑那州，Uber已经使用自动驾驶货车为其商业客户运送货物好几个月。Waymo公司3月底在美国亚特兰大市启动一个自动驾驶卡车试点项目，卡车将为谷歌数据中心运送货物。
成本被控制在10%内，让物流卡车在高速公路这个相对简单场景中跑起来，李彦宏的焦虑症就这么破了。
安全的才是最好
安全是自动驾驶汽车最大的不确定性。任何一次自动驾驶事故，都会被无限放大，不安全成为自动驾驶必须要打破的魔咒。
目前，百度先后在北京、福建和重庆拿到无人驾驶测试牌照。特别是在北京，Apollo无人车已经在亦庄开始实际道路测试。这点节点，把“安全第一”作为 Apollo的底线和最根本的价值观是不够的，安全是生命线。
作为国内甚至国际上走在前列的自动驾驶厂商，百度联合中国汽车技术研究中心有限公司、中国信息通信研究院正式宣布成立 Apollo 汽车信息安全实验室。和一汽、奇瑞、北汽新能源、清华大学、北航、北理工等合作单位，共同研究智能驾驶信息安全方面相关课题，加速中国智能驾驶信息安全发展。
实验室将专注于汽车信息安全技术的分析以及趋势跟踪，验证及加强解决方案的安全能力。而重点研究方向分为车端应用、车端网络、CAN、传感器四大类，涵盖了数据隐私保护、IVI 及 T-BOX 安全防御、L3/L4 车脑信息安全软硬件参考设计、自动驾驶信号伪造对抗等十多个智能驾驶信息安全方向。
倪院士表示，Apollo和汽车信息安全实验室未来能够为提供一个非常安全、非常可控的自动驾驶汽车，一定会第一个申请来购买。
Apollo速度
Apollo诞生之日，就把成为自动驾驶领域的“安卓”作为使命。
去年百度AI开发者大会上，陆奇介绍Apollo时称，它是自动驾驶的安卓，比安卓更加开放、能力更强。
陆奇这么说的，百度也是这么做的。仅过365天，Apollo迎来第100位合作伙伴。奔驰、福特、本田、一汽、长安、东风、奇瑞、北汽、清华、北航、上海交大、博世、瑞萨电子、微软、英特尔、地平线机器人等先后成为Apollo的伙伴，比亚迪是 Apollo 开放平台第100家合作伙伴。
Apollo每3天就有一家合作伙伴加入，Apollo速度在一定程度上打破外界对它的质疑和减缓担忧。
截至目前，Apollo平台开放了超过20万行代码；有2000多名开发者及合作伙伴下载使用了 Apollo 代码；近10000名开发者在全球最大的开源社区 GitHub 上推荐使用 Apollo 开源软件。
7月百度AI开发者大会上，Apollo进入3.0的美好时代。
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