儘管對於“寶能入股奇瑞”的傳聞，尹同躍回應的“胡說八道”擲地有聲，但奇瑞的“混改”大戲還在不斷上演。先有傳言稱奇瑞總經理陳安寧、奇瑞營銷公司總經理賈亞權、奇瑞汽車股份有限公司總經理助理趙煥等離職。目前趙煥已確認離職，奇瑞成了最不穩定的車企之一。

近日，又有消息稱在奇瑞汽車的職工代表大會上全票通過了關於奇瑞汽車股權轉讓的決議，擬以不低於200億元現金注入方式引入外來投資者，以增資擴股形式入股奇瑞汽車。這這意味著此前多次闢謠的奇瑞被收購之事成真。目前已有6家意向入股方與奇瑞汽車進入到了談判階段。儘管目前奇瑞花落誰家還未可知，但這件事本身開了國有控股車企混改先河，未來國內車企的兼併重組洗牌已然不遠。

“混改”開幕

5月29日下午，奇瑞汽車職工代表大會上，全票通過了關於奇瑞汽車股權轉讓的決議，擬以不低於200億元現金注入方式引入外來投資者，以增資擴股形式入股奇瑞汽車。還有消息稱奇瑞計劃讓出其歸屬的51%的股權，目前有6家意向入股方已經進入到了談判階段。除了一直傳聞的寶能之外，還有復興國際、鼎暉投資、華泰證券和正道集團等。有分析稱，多家股東入局可以保證奇瑞保持自身控制權。

早在2017年底理陳安寧曾公開稱，有不少資本想與奇瑞合作，但奇瑞有著自己的選擇標準，一方面需要在戰略目標上認同奇瑞的發展方向，其次奇瑞並不希望資本的加入僅僅是資金層面的合作。“我們希望是多方位的，基本上不做單維度的資金的合作。跟我們的合作一定是在共同願景和資金之外有互補的方面。”

儘管陳安寧稱不做單維度的資金合作，而業內普遍認為，資金缺乏正是奇瑞頻頻被傳收購的根本原因。2017年，奇瑞經營現金流淨額為負31.22億元，奇瑞的資產負債率達到了75%。與此同時，奇瑞一年內需要償還的非流動負債和流動負債總額達到438.66億元。

而且在奇瑞汽車的“混改”開啟之前，奇瑞控股已經完成了債轉股的變更。今年3月13日華泰證券（上海）資產管理有限公司持股奇瑞控股22.86%，成為奇瑞控股公司第三大股東。奇瑞控股註冊資本由原來的33億元增加至42.784億元。之後有消息稱，華泰資管進駐奇瑞集團實為代工商銀行持股，新增的9.78億元註冊資金即為中國工商銀行的債權轉股。一般來說，市場化債轉股是降低企業槓桿率的重要舉措之一，幫助企業優化資本結構。

在最近國家發改委發佈的《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》中，“鼓勵企業通過股權投資，開展兼併重組和戰略合作，支持國有汽車企業與民營汽車企業開展混合所有制改革。”也是預示“混改”的強烈信號。

多位“緋聞”對象

目前來看，除了一直傳聞的寶能之外，復興國際、鼎暉投資、華泰證券和正道集團也是熱門的“緋聞”對象。

首先傳聞中最有可能的是近年堅持“脫虛入實”的寶能，自從其宣傳進軍汽車領域後，寶能就在廣州、昆明、杭州等多地，佈局了新能源汽車工廠。寶能集團董事長姚振華還表示，自2018年開始，寶能集團將每年投入100億元用於研發，連續投入5年。尤其在去年12月，寶能以65億獲得觀致51%股權之後，業內不少分析都認為奇瑞將是寶能的終極目標。復星國際方面則參與了不少海外併購，有消息稱復星在汽車領域的佈局已經開始，入股奇瑞也是其計劃之一。而正道集團的董事會主席仰融曾打造了華晨汽車，其有著豐富的汽車領域經驗，如今借奇瑞進軍汽車業並非沒有可能。

不過奇瑞控股有著國資委的背景，按照流程，未來關於股權轉讓一事的相關信息，需通過公開掛牌來進行操作。據消息稱，幾家意向方都在談判之中，尚未成定局。業內人士分析奇瑞“混改”之路很難，內在體制等問題積累太久，牽扯的利益方很多，除非蕪湖政府狠下心讓民營資本徹底進來，才能釋放奇瑞活力。