在高速服務區停車睡覺，到底會罰多少錢？
一、 設置超時管理的法律依據
2004年國務院頒佈的《收費公路管理條例》第三十三條規定：收費公路經營管理者對依法應當交納而拒交、逃交、少交車輛通行費的車輛，有權拒絕其通行，並要求其補交應交納的車輛通行費。
二、為什麼要設置超時管理
在中國的高速公路上確實有限時的概念，這項規定主要是提高高速公路的使用效率，打擊偷逃通行費行為。
為偷逃高速通行費，一度出現過駕駛員暗地裡換卡的情況：相對方向的兩輛車相互配合，在運輸中途或服務區內相互交換通行卡、更換假車牌，偷逃高速公路通行費。
三、超過多少時間是超時
高速超時費是指車輛在高速公路網內超過24小時，路段內(同一條高速線路)超過12小時，均要繳納“超時費”，是為了打擊駕駛員逃費所制定的懲罰性措施。
四、超時計費標準
各省份標準不一樣，遼寧按貨車80KM/小時，客車按100KM/小時，乘以超時時間，得到的公里數再乘以費率。得到就交的通行費額。如小客車，超時1時，就多交通行費為100*1*0.45=45（元）
五、經核實超時車存在以下行為，按出口站最遠站收取通行費
大多數省份也都在收費公路管理文件中做了類似規定，以打擊偷逃通行費。對調換通行憑證、使用偽造通行憑證、衝卡以及無法識別駛入站或者在高速公路同一收費站進出的車輛，收費公路經營管理者可以以本省路網內距離本收費站最遠的收費站作為駛入站，計收車輛通行費。
六、超時車定義
在收費系統裡，設置車輛旅程時間表，表格中包含各收費站間裡程，到達本站的最小時間和最長大時間，小於最小時間或大於最長時間，均被系統定義為超時車。非人為判斷。
七、收費站超時車管理流程
系統讀取司機交回交回通行卡時，自動讀取卡內記錄的入口站、入口時間、車牌號碼等信息，通行卡編碼等信息，通過出入口車牌號碼判斷、出入口時間比較等處理，來判別當前車輛是否為正常通行的車輛，如出現車牌不符，超時等，系統會彈出報警，並自動調取入口信息，如入口錄像、入口車牌號碼、入口的照片，給出口管理人員判定車輛是否存在違規行為。
八、哪些車輛不受超時車管理限定
一是路上施工作業車輛，二是執行公務的車輛，三是消防救援車輛，四是特殊天氣（雨雪霧）滯留車輛，五是因交通肇事，無法正常通行的車輛。六是有正常超時理由的車輛（如服務區修車，吃飯、住宿等），要求有發票、單據或證明，格式要求不嚴，能說明問題就可以。
下面我們分析下，老李的問題：
1、老李一共在高速服務區睡覺累計20次，加起來一共就是2400元。
超時是按時間來計算的，不是按次來計算的。
2、高速收費員讓他出示睡覺證明，證明他是因為在服務區睡覺才超時的，否則就必須接受罰款。
高速公路是運營企業，沒有罰款的權利，只有收取通行費的權利。
3、國家從未明文規定“高速超時”要罰款的法規。這些罰款性質的收費都是各地方自己制定出來的土政策。
高速公路收費是經過當地省政府文件批准的，有工商物價部門審核文件，不是自己制定收費標準，而且收費標準要求在收費站明顯位置公示。
4、最搞笑的是在河南周口，有位女司機過ETC通道時被發現超時3000小時。
如果不能說明原因，只能按最遠站交通行費，因為司機心理明白什麼原因，大多是貪小失大，從ETC車道進行高速，從服務區等其它通道，免費出去了，造成ETC標籤信息未正常更新。當然也有特殊情況，比如ETC系統故障。
綜上所述，大家明白老李的問題出在哪了吧，一是並不是睡覺兩小時就是超時，二是每次超時，收費站管理人員都會核實處理。三是收費站對車輛通行信息自動記錄，收費站一般保存最近三個月車輛交易信息。四是原文內容描述不完整，比如老李的車型，車貨總重，入口站、入口時間、出口站、出口時間，通行費票據上會打印出來這些信息，缺少“睡覺20次“車輛交易信息，缺少2400元通行費計算依據。
對老李的睡覺問題，建議去服務區，調取停車廠的錄像，我看過服務區的停車廠的錄像，很先進，360度全程無死角，車牌看得很清楚，進出服務區的出口，也有錄像。你用手機將出入服務區的圖片拍下來，就可以作為在服務區休息的證明了。
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