詹天佑故居紀念館

詹天佑 ：中國鐵路工程專家。清同治十一年（1872年）愛國革新思想家容閎條陳清政府選派幼童留洋以求引進西學，革新社會，獲准後赴香港，港招考幼童一百二十名。興洪夫婦經摯友譚伯（廣州香山人，往來澳門經商）勸說，決定送子報考幼童出洋。考取幼童出洋，隨容閎由香港到上海，入上海出洋局預備班，從陳蘭斌習漢文，從容閎習英文。1872年，與蔡紹基、梁敦彥等首批幼童三十人赴美

清光緒二十年（1894年）首次在我國鐵路使用壓氣沉箱法修建灤河鐵橋橋墩基礎成功，解決了英國工程師未能解決的因灤河洪水季節水流沖毀打樁而形成的施工困難問題，引起中外注意。此橋為17孔鋼樑，全長約640餘米，為我國當時最長鐵橋。被選入英國土木工程師學會，為中國工程師入此會之始

唐山鐵路

1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。

唐山鐵路

詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，用了七十多天的時間就竣工通車了。唐山鐵路在開灤煤礦唐山礦1至3號井東面，一條鐵路從一個上百年的涵洞裡穿越而出，從唐山市區主幹道新華道下穿過，全長十二公里。這就是中國第一條國際標準軌距鐵路，它最初是從唐山礦修到豐南胥各莊，至今仍是京山鐵路的一個重要組成部分。

"神蹟"設計 "人"字形折返線

在線路設計上，詹天佑創造性的設計也是聞名國外的。八達嶺一帶，地勢險峻，山高坡陡，如果採用通常的螺旋式線路，不但工程造價昂貴，而且坡度太大，行車危險。詹天佑巧妙地設計出"人"字形折返線，緩和線路坡度。這條鐵路建成後，很多外國專家過來參觀後，都驚歎這項工程是"絕技"、"奇蹟"。

　　京張鐵路從1905年9月動工，到1909年9月全線通車，比原計劃提前兩年完成，還節餘工程費用28萬多兩銀子。

中華工程

後，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行一起成立中華工程師會，是工程師有團體組織之始，並被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年"精研學術，以資發明"，要求他們"勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為範例。中華工程師會的成立對展學術交流活動和推動科學技術事業的發展起到了突出作用為，在當時營造了一種積極的學術研究的風氣。

　　詹天佑曾經自述，"我是一名工學家，我的使命，是以創造性建設，謀求社會進步。要以國家利益為先，敢於創新，敢為天下先！"