用户62144776494
去年5月入手20T型号精英款(排量是1.5T)，裸车十五万多，赠送两次保养，分期无利息，目前行驶公里1.5万公里。
配置上网查吧，同价位合资车里比较丰富，9AT.电动座椅，自动加热，自动头灯，远程启动(感觉没鸟用）安吉星，反正当时我们这边情况是，思域1.5T自动低配13.9万，加六千，分期有利息，综合算下来裸车也是十五万多，一个A级，一个B级，最后选了君威。
动力当面，1.5T家庭代步完全够用，2000转介入涡轮后，动力澎湃，不秒天秒地绝对够用，比自吸2.0有劲，想要激情上2.0T。
油耗当面，还是比较满意，我的行驶是一半城市一半郊区，表显一般7.4左右，觉得不准也不在意，实际情况是不开空调，200块92的油能跑380-410左右，感觉高速特别省，比我之前起亚福瑞迪高速5档手动都要省，但是市区里边不如之前车省，我估计高速主要还是得益无9A变速箱，基本80码能挂上9档，所以一直都是高档位，低转速，油耗较低。
空间方面，感觉一般，普通B级车标准，可以做到，副驾和后排腿都可以非常舒服的放，比A级车轴距长空间大，试驾过凯美瑞和阿特兹，凯美瑞空间第一，大沙发座椅，还是比较可以，但是2.0自吸提速感觉还是比较肉，加之当时凯美瑞最低配17.9还是16寸轮胎，次低配记得是18.9，感觉性价比一般，阿特兹空间和君威一样b级普通水平，家人乘坐后觉得，君威行驶的舒适性更好，阿特兹悬架偏硬，噪声也比较大。
操控性方面，中等偏上，方向盘偏沉，阻尼较大，转向质感较好，转向精准，高速更沉感觉更稳一些，在试的这几款车感觉阿特兹，转向是最最轻，给人感觉是最灵活的，两个一个是成熟的精准，一个是灵活的精准。
行驶路感当面，君威底盘还是老美的那种感觉，扎实放心，就是无时无刻给人的感觉稳重，就像那种“坐一搜小船在城市里游动”的感觉，比较好。阿特兹底盘也不错，感觉凯美瑞比君威还要重，但是开起来感觉是这三辆车里最轻的，不知道为啥。
室内噪声方面，b级车里偏上，比阿特兹，凯美瑞好，但是没有老款君威好，老款君威关上窗户在市内开时，真的是享受。前引擎盖有隔音隔热板，所以发动机声音非常小，好几次关窗户启动时，发动机声音太小，以为没打着。车身玻璃宣传是双层隔音隔热，总体来说还算是比较好，甩之前A级车好几条街，关上窗，还是静谧的感觉。
接下来说说缺点
由于采用这运动，低趴的风格，车身较低，导致驾驶室视野感觉没有之前福瑞迪好。(个人感觉)
中控附近在颠簸路段偶尔有异响，偶发性，蓝牙连接，有时会断，次数较少，到论坛查了是大面积的。
D档换N档顿挫感能大一点点，在能接受范围。
最后，选择这款车总体来说还是比较满意，油耗不高，配置齐全，9TA，b级车，裸车十五万多，感觉可以，开起来标准B级车的感觉，希望对你有所帮助。
时光机28721521
对这个车关注了半年多，上个月新车君有机会进行了一次试驾。
先说缺点：
1、 后排空间在同级别车型里中规中矩，特别重视空间的话，这个价格买到更宽敞的不成问题。
不过需要指出的是，新君威后排座椅坐起来是很舒服的，虽然车顶是溜背设计，这款车丝毫没有为了偷头部空间而将座垫做薄。同时座垫的长度和靠背的角度都很舒服，单拎舒适度来讲，新君威在同级别车型里绝对是优秀的。
2、 后备箱空间一般。新君威的原型车是欧宝英速亚，这款车原本是掀背设计，类似斯柯达速派。而换标别克进入中国之后，这个设计被改成了传统三厢车的后备箱，受限于溜背设计，导致新君威的后备箱空间一般。
3、 内饰部分细节质感欠佳。例如中控台上旋钮的手感、亮条装饰的质感都有待提升。
最影响感受的，是变速箱的换挡杆，设计造型普通，切换挡位（从P挡向D挡，或者从D挡向N挡、R挡时）阻尼非常小，有点不太匹配这款中级车的定位。
4、 9AT变速箱挡位很多，中高速升降档也很平顺，但对于1.5T版本（20T），它在低速状态下的平顺性并没有超越部分其它车型的6AT或8AT，而且在市区跟车时，油门踩下后的降档反应只能算跟得上。这方面2.0T版本（28T）的表现要好一些。
缺点都算不上硬伤，再来说说优点。
另外，这台9AT的另一大优点是节油性和高速行驶时降低发动机转速，时速90千米时升上9挡，时速120千米时发动机转速不到2000转，这是新车君之前试驾过所有1.5T和2.0T车型都做不到的。
1、 外形漂亮，美男子一个。
中级车阵营里，称得上漂亮的不少，阿特兹、大众CC和蒙迪欧都各有特色，但从比例和设计细节上来说，新君威最符合国人审美，大气不失细节，动感不失稳重。
如果真要评最美中级车的话，新君威不一定是得票最多的，但愿意投票给他的人，一定是年龄段最广的。
2、 悬架舒适而不失操控感。
别克抓住了中国消费者对悬架的口味，在舒适、运动、路感、减震等等各方面找到了完美的平衡点。在新车君体验过的车型里，新君威的悬架不一定是同级别最具高级感的，但绝对是最适合普通中国消费者对悬架的需求。
喜欢舒适的人，会发现新君威对于路面细小颠簸过滤地很到位，而追求一定驾驶乐趣的人，也能在弯道上感受到平稳的车身姿态和悬架的“韧劲儿”。
3、 动力比想象中还要强。
老君威的两大特点——颜值高、动力强，在新君威上都延续了下来。从参数来看，2.0T版本（28T）的扭矩高达350 N·m，百公里加速时间是7.2秒，但多家媒体在测试时，都开出了7秒内甚至6.6秒的成绩。
至于1.5T版本（20T），峰值扭矩252 N·m，百公里加速时间9.5秒，和2.0T版差距还是比较大的。不过有一点1.5T和2.0T版本的表现是很相似的，就是在高速巡航时，两者挂到最高的9挡位后，发动机转速都非常低，时速120千米时的转速，基本都不到2000转左右。
所以，如果你的预算只能承受1.5T版本的话也不用太纠结，纵然会失去一定的驾驶乐趣（性能方面相比2.0T有一定差距），但在长途旅行的时候，这两个版本的高速行驶时的静音性相差并不大。
4、 性价比真的很高。
17.58-26.98万，新君威的这个价格定得很不像别克的风格，把配备主动悬架的28T GS尊贵型去掉的话，新君威的实际价格区间是17.58-23.98万，30H混动版本也只定到了不到24万元，整体价格居然比雪佛兰的迈锐宝XL还要低。
从新君威的定价可以看出，别克是有意重新梳理自己的价格体系的，因为其它车型，上到君越下到英朗，上市后不久就出现了数万元的终端优惠，虽然这些车型销量都不错，但过大的折扣对于品牌是不利的，别克需要重新找准自己的定位。毕竟哪怕自己从一开始定低点，也比上市一、两年就优惠几万元要好看一些。
查看新君威的配置表，即便是17.58万的“乞丐版”也是值得入手的，ESP、胎压监测、发动机启停全系标配，前排侧气囊、前/后排头部气囊全系标配，就连天窗、无钥匙进入和启动这些锦上添花的配置，也是全系标配。
至于其它方面的配置，这里就不一一举例了，但不管是看哪个版本，都会发现性价比都是同价位中非常突出的，对于在国内品牌力堪比大众的别克而言，这种新车一上市就表现出来的实惠感，真的是让人感到满满的诚意。
新车新技术
君威是别克轿车系列里很难得的一台中端产品，三大件不仅没有质量问题，而且面对同级竞品还有相当程度的领先。
君威是全新Eii平台打造的大换代版，级别和性能都有一定的提升，加入了弱混版之后也多出了一个体验更好的选择，我们从动力平台分析一下这台车的优缺点：
1、入门版1.5T发动机，最大功率125kw、峰值扭力252牛米，动力不能说迅猛，但驱动一台中型车可以9秒破百也算合格。变速箱匹配的是9挡手自一体变速箱，仅此一台变速箱同级就没有敌手，尤其是比定位相同的昂科威强，这个高价1.5T还在用干式双离合。
2、过渡版1.8L弱混，阿特金森发动机的特点是弱，但恒扭力的电机是可以弥补起步弱势的，ECVT综合电机功率114kw，MG1电机至少在在70kw左右，能达到8.8秒破百也是这台电机的功劳。这款混动车的电机是合格的，而且弱混NVH的优势也很明显。
3、性能版2.0T发动机，最大功率192kw、峰值扭力350牛米，同样匹配9挡变速箱。这台LTG发动机用在通用旗下的多款车上，动力表现也都很出色，君威的LTG可以达到7.2秒破百的优秀成绩，在20万左右的燃油车里已经算比较暴躁了。
一台车身尺寸4902*1863*1461、轴距2829mm的中型轿车，性能没有缺点、外观内饰的设计也比较得体，这台车的性价比确实不低，喜欢运动风格的话可以考虑这台车。
选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。
天和Auto
AL君开了一周，速来回答。
相对来说，这是一台比较推荐入手的中级车，我就主要从驾驶方面来和大家分享下。
这是一台28T的车型，2.0T的动力，9AT的变速箱，同级中级车里面，这套动力目前是相当有分量的了，也是君威的加分项。
这个动力和君越28T是一样的，开起来这个动力的初段力被调的更有力，油门一点，虽然有点小延迟，但动力来的都比较有劲，而且这台车在2000rpm后就是它的发力点了。
另外这台车日常去开油门开度用到一半就足够了，即使在高速再加速，动力储备也不会让你觉得薄弱。所以在加速感上它挺快的，也明显感觉比君越更轻快些，有媒体实测的百公里加速成绩是6秒多，这个表现在这个级别的中级车里是相当不错的了。
另外这个9AT也是非常值得夸赞的，以前别克的车因为变速箱顿挫的现象经常会被大家所诟病，但在君威上，9AT的表现非常平顺，哪怕是低速挪动工况下也感觉不出换挡的顿挫感，而且在高速上高档位也保证了一定的燃油经济性。
油耗我也实测了，有地面有高架，综合开下来9.1L/100km的油耗中规中矩,，毕竟我有测动力，驾驶方便稍微暴力了些。
我知道很多人可能会好奇9AT多少时候可以用，我实测是95km/h的时速下可以上9挡，低于90km/h会自动跳8挡，应该是目前所有9AT车型中在一个比较低的速度就能上9挡的了。
其它的9AT车型我们可以看一下，极光是105km/h，冠道好像是110km/h，Jeep车型上的9AT基本是120km/h时速外才能上9挡，这个对于中国路况国情就不太适用了。然后有意思的只有通用的这套9AT是自己造的，而刚才提到的几款车型的9AT都是来自同一家供应商，采埃孚。
目前中级车市场对于变速箱的选择，要么是双离合，要么是追求更多挡位的自动变速箱。我更青睐于后者，因为目前绝大数双离合其实基本难逃顿挫的小尴尬，而类似君威这种9AT，既能兼顾平顺性和经济性，在换挡动作上也不会丢分多少，像君威这台9AT我在9挡地板油，可以从9挡直接跳到4挡，相当生猛。
除了动力总成方面非常出彩之外，君威这台车开起来的设定就是比较运动化的。转向手感在低速下是略重的，开起来就有所减轻。指向精准，很好开。不过有点可惜的是，这个版本上没有换挡拨片，想要拨片旧的上GS版本了。
最后你们可以好好看看君威，是不是真的挺好看的。
AL频道
新君威1.5T精英版指导价18.58万。每个城市的优惠幅度都不一样，就按照我们城市进行优惠了
按照首付30%、3年分期裸车价格51000
购置税：14530
保险按照（交强、车损、第三者责任险100W、盗抢、不计免赔、车身刮痕5000.）保险共计是：7441
上牌费：500
车船税：420.
月供：3580
按照首付30%落地需要7.4万左右。要比全款多话将近1万。
按照首付50%计算的话落地需要10万多一点，一个月只需要还2500左右。像你说的首付30%要付10万左右。是不是你记错了啊。具体值不值要看你自己的经济状况。
汽车门诊大夫
别克君威
优点：
1、新款君威在颜值方面碾压很多对手，流线型车身，运动感十足
2、空间方面，针对三口之家足够用，坐满五个成人稍显拥挤，头部空间略有不足
3、1.5T版本的发动机，起步稍慢，后段加速够用，2T发动机，动力充沛！
4、环抱式内饰风格，保留了部分美系车的豪华，功能配置较多
5、操控方面同级别较好，方向盘指向性精准
缺点：
1、由于君威属于运动型风格车型，底盘和悬挂调教偏硬，减震效果略差，过减速带或坑洼路面尤为明显
2、新车异味较大，需提前准备炭包，开窗通风
3、油耗一般，城市道路9L左右，高速道路7L左右
以上仅为个人实际体验，不喜勿喷！
玩车改装Club
疆哥之前试驾了全新一代别克君威20T和28T车型，还是有一定的发言权的。
作为欧宝英速亚的姊妹车型，全新君威并没有完全照搬英速亚的设计，前脸换上了别克家族式的直瀑式格栅，再配合家族式飞翼式的镀铬饰条和别克车标。前脸相比上一代车型来讲线条更加锋利、时尚，车头也更加扁平，不过整个进气格栅感觉上相对上一代车型来讲占的好像比例没有那么大，所以感觉缺乏了一点厚重感。
相比于英速亚溜背和短促的车尾，君威采用了更符合国内消费者审美的三厢轿车造型，双腰线从后视镜正下方开始向后延伸，巧妙营造出一种俯冲的视觉效果。估计了吸收了迈瑞宝XL的教训，别克君威的新造型更加贴合大众审美。
不过疆哥觉得别克竖条的家族格栅，配上横向伸展的镀铬饰条，显得不是很搭，但原型车英速亚上的格栅本来就是横向条纹装饰，再配上飞翼式饰条就更显宽大，如果别克能在前保杠上多动点心思就更好了。
君威在大灯上花了不少功夫，双L型的日行灯让前脸看起来更加有神，但重点不仅是外观上的设计，而是君威上的大灯采用了不逊色于奥迪灯厂的矩阵式的LED灯组。
这个是通用的第二代LED矩阵式大灯技术，由37颗LED光源组成，最远距离能照400米。这种矩阵式LED大灯好处是控制更加智能，因为每个LED都可以被独立控制，因此能够根据不同的路况、行驶状态来调和灯光的角度、亮度，确保行驶安全，同时增加了不少科技感。
君威的尾灯采用了双层LED光带的设计，与前大灯相互呼应，夜晚的辨识度也大大提高了。
新君威相比老款有一个非常明显的变化——“去运动化”。单纯的运动化已经不能成为一辆车的主要卖点，在市场环境的逼迫下别克也不会再做为了操控而放弃空间的事情了，毕竟对于普通消费者来说，空间上多10cm，比操控精准来得更实在和直接。全新君威轴距为2829mm，相比上一代车型加长了92毫米，因此乘客的腿部空间变得更加从容了。
但是，由于车身高度相比老款降低了20多mm，新君威的后排头部空间略显不足，加之后排座椅没有中央头枕，如果坐3个人的话，算不上舒适。
内饰上，全新君威的内饰应该是延续了别克家族的环抱式设计理念，依然是别克的风格，不过没有太多的惊喜，只是让中控台面板和挡把区域稍稍向驾驶员方向的倾斜，营造出以驾驶者为中心的布局。
整体上，疆哥觉得新君威内饰的设计感强于实用性。怎么说？举例来说，君威的仪表台前端和上部之间有一条凹槽，疆哥理解应该是为了凸显内饰的层次感，但实际上很容易藏灰尘，不好打理。
另外，车门饰板的扶手处，增加了镂空设计，配合车窗开关面板更显简约，但使用上却会出现不便，让不少不知情的乘客一放手机就直接掉到下面的储物空间去了。
再者，麂皮/真皮镶拼的座椅材质，看上去十分的高档，但透气性较差且不易清理。不过有一点值得表扬的是，后排的风口下面设置了两个USB接口，这对于后排乘客来说相当的实用。
即便采用了新一代的eConnect智能互联科技，但疆哥觉得实际体验较为一般，没有什么特别的亮点。车载导航相比于高德车机版，用户体验较差，但结合HUD抬头显示能较为清晰地传递路线信息。
君威上的HUD除了可以实时显示车速，导航等信息外，还会将行车中智能安全设备检测到的信息，选择性地显示出来。例如PD行人检测到前方有行人过近，就会在HUD上显示一个红色的行人标志。
又如，如果与前车距离过近，HUD上就会显示一个黄色的车辆标志，若没有制动的话，则会出现一个红色的车辆标志，并进行紧急制动。其实，现在市场上很多车型上都有一些主动安全的配置，但像君威这样结合HUD显示出来，让驾驶员更直观地看到相应的提醒和操作的，同级别确实较少。疆哥觉得通用还是很聪明的，投入了成本让消费者更容易感知得到，觉得钱花得物有所值，或许这就叫做真正的揣摩客户。
说到试驾，其中不得不说的是这次别克君威搭载的1.5T/2.0T+9AT动力总成。作为最新的别克车，别克君威在同级车中首次配备了9速变速箱，无论是在试驾20T还是28T过程中，疆哥都觉得换挡相当的流畅，发动机和变速箱匹配得不错，几乎感觉不到明显的挡位切换。
与这个9AT变速箱匹配的发动机有两款，分别是1.5T和2.0T的直喷涡轮增压发动机，其中2.0T的发动机还是一款荣获沃德十佳发动机的，实力可想而知。这两款发动机的最大功率为125KW/5600rpm和192KW/5400rpm，最大扭矩为252Nm/2000-4000rpm和350Nm/2000-5000rpm。
两款车型在时速90km/h上下，第9挡已经挂入，估计程序也是这么标定的，此时发动机转速大约在1500rpm/min，确实能起到很好的节油效果。
尽管采用相通的变速箱，但是，两者在调校上还是有明显的区别的，1.5T为了弥补起步加速阶段动力不足，换挡时机应该稍有推迟，踩下油门的时候转速上升很快；高速超车时，动力还算是够用，但算不上充沛。不知道是否动力还是调校的原因，2.0T的油门踏板响应更加线性，而且动力相当充足，爬坡超车基本随踩随有。除了这两款汽油版，还有一款30H的混动版，不过疆哥这次并没有试驾，下次有机会再给大家讲讲。
NVH 方面，首先来说说隔音。事实上这款车的隔音表现在同级里的确算得上是中上的水平。中低速下，发动机的振动得到比较好的抑制，起码日常低速行走的时候不会觉得有什么问题，最多也就是有些胎噪。而悬架的调校就比较考究了，除了在平直的柏油路面上行走，疆哥还试着把这车开到草地上，没想到悬架支撑力挺强，走碎石路烂路的吸震效果也比较好，整体比较有厚实感。
油耗方面，官方标称1.5T发动机，百公里油耗6.3升，而2.0T发动机的28T车型，百公里油耗7.4升。试驾路线中既包含了市区的拥堵路段，也有高速和市郊路况，实际使用的时候，综合油耗要比标称值要略高1~1.5L左右，不过相比于上一代的君威，那是有质的飞跃了。总体来说，新君威的产品力还是非常强大的。
公众号直接搜索：车域无疆，关注后回复"车型库“，即可了解疆哥最全的车型评价
车域无疆
本人GS顶配，5800公里，每天路上飞，开的比较激烈，油耗11，断轴？不存在的！等这次召回看看到底有没有问题再告诉各位！君威是欧宝设计，不是泛亚设计，所以是德系车，拿日系的比显的脑残！附欧宝设计师讲解链接，看一下可以解答很多疑问！
http://m.v.qq.com/play/play.html?vid=m0354aaz16q&ptag=4_6.3.7.21892_copy
银河以北Q
上汽通用别克君威，定位中型车，首先外观和内饰，这个审美的东西，小编就不插嘴了，个人认为挺漂亮的，矩阵式全LED大灯看着上档次，还有一定熏黑的处理，有一定运动感。侧面车身的线条流畅，C柱和上扬的腰线在车尾处汇集，形成小小上翘的尾翼，动作流畅，运动感十足。内饰和现在的大屏互联的内饰比，显得比较传统，但是依然好看，简约。君威长宽高分别是：4902*1863*1456，全系有1.5T和2.0T发动机可以选择，1.5T 170Ps，252N.m，百公里加速9.5S，2.0T，261Ps，350N.m，百公里加速7.2S。1.5T动力足够家用，2.0T动力可以让你感受到驾驶乐趣。配上9AT，动力响应比老款提升显著，整个动力输出非常平稳，没有涡轮车特有被踹一脚的感觉，这种调教与不少豪华车调教相似，舒适性提升，最求激进的驾驶快感可能就差点意思，毕竟感官上没那么刺激。整体动力水平同级别是上游水平，毋庸置疑。整体底盘更舒适，不是直上直下，砰砰的，带有一点韧性，整体的路感有所保留，操控上没差多少，君威的轻量化设计，帮了不少忙啊。君威算的上一款综合实力比较强的车型：动力输出平顺且充沛，乘坐舒适性提升显著，但操控却并未因此而受到太大牺牲，转向手感很好，外观内饰设计漂亮，车内空间也更大了。
车机潮讯
最近别克旗下的两款车着实的很火，不过火有火的道理，投入和回报一般都是成正比的。今天就说一说全新一代君威的亮点。
外观.车身
新一代君威采用新的家族式设计语言赋予了她一张十分俊俏的前列，更加符合年轻消费者的审美，同级罕有的全新matrix矩阵式LED也出现在高配车型上，并采用了创新的自适应LED照明技术。车身尺寸与上代车型相比更长更宽，重心更低，整体造型完美结合了轿跑的灵动和高级轿车的稳健姿态，真正做到动感与优雅并存。新一代君威的轴距达到了2829mm，提升了92mm。后排乘坐空间相对狭小的问题，得到了很好的改善。
内饰
内饰方面同样采用家族式的设计。与现在很火的君越十分相似，整体风格比较简约，但又不乏豪华感与科技感。与之不同的是全新一代君威的中控台偏向驾驶者倾斜。作为一款强调运动的车型，这样能让驾驶者更有专属感，确立驾驶者的绝对地位。配置方面也进一步加强，包括hud。平视显示系统等一应俱全。
动力.传动
新一代君威推出了推出了20t、28t、gs、30h四大系列。我们拿28t为例，这会儿车型搭载了2.0t sidi发动机，其最大功率192kw，峰值扭距350N.m，充沛的动力可以说是随叫随到，加速顺畅且直接。9速智hydra—matic智能变速器的配备无疑是全新一代君威驾驶感受提升的法宝。逻辑清晰，响应及时，尤其是平顺性得到了大幅提升，几乎感觉不到换挡顿挫。
悬挂
新一代君威的前麦弗逊独立悬挂，采用三通路上悬置设计。前副车架连接由六点升级为八点连接，加粗横向稳定杆，后四连杆独立悬挂进行了全面的结构优化，后副车架采用框式井字形一体式副车架设计。在应对细碎颠簸时处理的更为柔和。
全新一代的君威，你看怎么样呢？
喜欢聊车的朋友，敬请关注车坛新秀！
