記者 | 周純粼
汽車作為民用領域製造難度最大、科技含量最高的消費品，是各類公司展示肌肉的最佳平臺。
而在CES消費電子展上，汽車製造商們搖身一變，變成了科技公司。科技媒體的身影淹沒了傳統汽車媒體。這種傳統與未來、保守與顛覆的碰撞，也讓CES展的吸引力甚至超越了傳統車展。
這種碰撞至今仍在持續——不僅奔馳、豐田、通用等傳統汽車巨頭已經將CES當成主場，甚至連索尼都開始造車了。
奔馳Vision AVTR
2020年CES上，奔馳發佈以電影《阿凡達》為設計靈感的Vision AVTR概念車，該車具備人車結合的科技和可持續性的電池技術、可持續性的車身材料等亮點，是奔馳“2039願景”戰略的體現。
Vision AVTR概念車採用整體式的設計理念，將外觀、內飾和用戶體驗相融，以《阿凡達》中不同生命體的融合的角度將車內和外部環境相結合。 Vision AVTR概念車採用修長的“彎弓式”車身設計和有機的設計語言。
落座車內，便會和車融為一體，同時能真實感知到外部世界，並能有意識地去主動體驗和感受它。中控臺上的多功能控制中心及其元件取代了傳統的方向盤，實現了人機融合。
Vision AVTR概念車採用沉浸式體驗空間的設計，乘客只需抬起手，操作菜單的選擇即可投影到人的手掌上，使其能夠直觀地選擇不同的功能。例如，乘客可以通過實時3D的畫面，從不同角度探索潘多拉的夢幻世界。
根據發佈會前戴姆勒董事會主席康松林透露，《阿凡達2》建立了一個虛構的夢幻世界，其所傳達的信息也是戴姆勒股份公司希望表達的未來願景：可持續出行、節約資源、保護環境以及人、機器與自然的和諧共存。
豐田“織慧城市”（woven city）
在諸多汽車廠商中，豐田的轉型似乎最為徹底。從東京車展開始，這家公司的展臺上就不再出現汽車了，而是一系列未來出行願景。此次，豐田將會在日本建立一座未來出行的示範城市，與各領域的合作伙伴一起驗證未來出行、自動駕駛、人工智能等領域的可能性，縮短開發論證與開發週期。
豐田“織慧之城”位於日本靜岡縣裾野市，佔地約71萬平方米，這裡目前仍是豐田汽車東富士工廠，計劃2020年底關閉改造，2021年開始建造織慧之城。之所以叫“織慧之城”，就是要用各種智慧街道把城市編織於一體。
織慧之城中，道路將只提供給自動駕駛汽車及零排放汽車使用，像豐田不久前發佈的e-Palette，將成為編織之城的主要交通工具，除了出行代步之外，e-Palette甚至可以改造成街頭的“流動餐飲車”。
織慧之城最初會有2000人在此“生活”，電力將由氫燃料電池提供，建築屋頂的太陽能電池系統也會提供一定的電力供應。據悉，城市內的建築將主要由碳中性木材構成。
豐田章男表示，織慧之城不僅是他個人的夢想，也代表著豐田轉型成為移動出行服務商的決心。
現代汽車“以人為本”的未來移動出行願景
現代汽車集團在CES 2020上揭曉了對未來城市智慧移動出行的創新願景，力求建設充滿活力、以人為本的未來城市，致力於轉型為“智能移動出行解決方案提供商”。
現代汽車集團提出了城市空中出行(UAM)、個性化定製車型(PBV)，集交通運輸和社區活動於一體的中央樞紐(Hub)三種移動出行解決方案並作出展示。
城市空中出行(UAM)解決方案包含了個人飛行器(PAV)和城市空中出行服務兩個方面，將天空開闢成新的移動通道，有利於減少出行時間。而個性化定製車型(PBV)則是一種在地面上行駛的環保車輛，可為乘客提供量身定製的移動空間和服務。
為了讓UAM和PBV更方便地使用，現代汽車還配備了中央樞紐(Hub)來實現無縫對接。Hub是一個全新的概念，它可以充分融入城市生活，人們能在這個公共空間裡進行互動。
UAM能將天空和地面連接起來，PBV能把道路上的人們連接起來，這兩種智能移動出行解決方案都可以在Hub上實現對接。未來，UAM、PBV和Hub將緊密協作，在建設充滿活力、以人為本的未來城市以及豐富人們的生活上發揮出關鍵作用。未來，現代汽車集團將廣泛部署這種Hub解決方案，打造完整的移動出行系統。
UAM、PBV和Hub形成了一個完整的網絡體系，正基於此，現代汽車集團提出了智能移動出行願景，並承諾要為客戶提供順暢且個性化的移動出行體驗。
日產的輕量化超隔音材料
此次CES上日產展示的超級隔音材料由晶體結構與塑料薄膜組合而成，可以有效控制空氣震動，降低車輛在道路行駛和發動機工作時產生的寬頻噪音（500-1200Hz）的傳播。目前，該頻段隔音材料大部分由重型橡膠製成。
日產汽車此次推出的全新超級隔音材料在重量上做出的優化，使在不改變隔音效果的情況下，重量較傳統隔音材料減輕75%。簡單的結構也使成本得到了有效控制，全新超級隔音材料的生產成本與傳統隔音材料幾乎持平，甚至更具有競爭力。因此，該材料還同樣適用於受成本或車身淨重限制的車輛。
日產汽車全新超級隔音材料還能夠讓車身變得更輕，進而有助於提升能效經濟性，降低車輛對環境的影響。靜謐的車廂能夠讓駕駛變得更加舒適，提高駕乘感受。
寶馬“都市套房”
CES 2020期間，寶馬推出一款以緊湊型純電動車i3為原型的特別版車型——i3 Urban Suite。顧名思義，Urban Suite可譯為“都市套房”的意思，所以新車在內部座艙的設計上也在朝著移動起居室的方向發展。
具體來看，i3 Urban Suite摒棄了傳統的副駕駛位和一個後排座位，取而代之的為後排提供一個更為舒適的“老闆座”。如果乘客需要臨時辦公，左側的桌子和檯燈可以很好的滿足其需求；如果乘客想要休閒娛樂，可以把腳放在原本副駕位的腿託上，再將車頂的屏幕翻轉下來觀看電影。
值得一提的是，車內所採用的織物、認證木材、橄欖鞣皮和地板墊均使用了可以循環利用的可回收材料。此外，據寶馬官方透露，i3 Urban Suite還為後排提供一個獨立的聲音控制功能。目前這一功能具體的指向我們還不得而知，不過就之前現代展示的私密童話助手功能來看，i3 Urban Suite或也是想要為乘客提供一個私密的空間。
本田Augmented Driving Concept智能駕駛概念車
Augmented Driving Concept並不像以往的智能駕駛概念車那樣一味地強調自動駕駛等級，與之相反的，其更加強調駕駛員如何在一臺完全自動駕駛汽車上獲得駕駛樂趣。
該車設置有多個傳感器和攝像頭來判斷駕駛者的意圖，以保證系統能非常平順的在自動駕駛和半自動駕駛之間無縫切換。值得一提的是，其特殊的方向盤本質上可看作是一個“一體式控制器”，用戶可通過其實現拍兩次方向盤啟動汽車、往後拉減速以及向前推動加速的操作。
新車從半自動駕駛到自動駕駛共提供八種駕駛模式，用戶可以享受到不同以往的駕駛樂趣。
拜騰M-Byte北美首秀
繼法蘭克福和廣州車展之後，拜騰的首款車型M-Byte量產定型版在北美首秀。相比車本身，更值得注意的是，拜騰宣佈啟動“拜騰開發者計劃”，並公佈了首批北美互聯內容合作伙伴。這是拜騰打造“第四空間”的延伸，拜騰獨特的用戶界面和交互方式將讓開發者們有機會以前所未有的方式呈現車載內容。
這也是拜騰建立數字體驗和人機交互差異化的第一步。
Fisker帶來Model Y“殺手”
Fisker旗下首款車型——Fisker Ocean亮相2020 CES，新車定位純電動中型SUV車型，與特斯拉Model Y直接對標。據瞭解，Ocean的預售價將不低於四萬美元，官方續航里程大約為483km。
Fisker Ocean具備隱藏式門把手、低風阻樣式輪轂以及全景天窗等時下最新潮的外觀設計。除此之外，新車還創新性的把轉向燈集成到了D柱上。而且新車在車頂還配備了一塊太陽能充電板，可小幅度提升一定程度的續航里程。值得一提的是，Ocean還將引用一種名為“California”的通風模式，用戶只需一鍵便可打開全車的九個車窗。
內飾方面，官方僅釋放出一張中控臺的細節圖，為我們展示了換擋區域造型以及多媒體控制區域的造型，整體依舊科技感十足。
博世進擊AI
“到2025年，博世的每款產品都將帶有人工智能功能，或者在開發和生產過程中運用了人工智能技術。” 博世集團董事會成員Michael Bolle在2020 CES上表示。
這是傳統零部件供應商積極求變的信號。
展會上，博世藉助一輛未來巴士概念車，集中展示其為汽車廠商和移動出行服務供應商在共享出行領域提供的集電氣化、自動化、互聯化和個性化為一體的技術和解決方案。除零部件外，該巴士概念車還展示了無縫銜接的互聯化出行服務，可方便運營商運營和管理車隊車輛，並對車輛進行充電和保養，從而保障出行安全。同時，參展觀眾可在博世展臺體驗升級版駕駛和傳感器技術，感受互聯化、零排放的未來移動出行服務。
博世還帶來了的全新3D顯示屏，其運用了被動式3D技術來生成逼真的三維立體效果，相較傳統顯示屏而言，有助於駕駛員更快抓取重要的視覺信息，減少注意力分散。例如在停車時，藉助更加逼真的後視圖像有利於及時檢測障礙物，輔助駕駛員更好地把握後擋泥板到停車場牆面之間的剩餘空間。不僅如此，博世全新3D顯示屏所搭載的被動式3D技術，無需駕駛員和乘客佩戴3D眼鏡或使用視覺追蹤技術，即可使用。
此外，此次展出的“虛擬遮陽板”榮膺“最佳創新大獎”。該產品由一塊透明液晶顯示屏與車內監控攝像頭連接，可識別駕駛員眼部位置，並運用智能算法分析位置信息，以及根據陽光透過擋風玻璃射入駕駛員眼睛的路徑，調暗顯示屏上的相應部分。
未來，博世每年投資37億歐元用於軟件開發。這個數字超過了不少主機廠和同類零部件公司。
大陸集團：車聯網及自動駕駛使能器
大陸集團帶來其關於未來出行的最新技術和系統解決方案，幫助人們從車聯網，數據及計算，輔助及自動化駕駛使能器如何附能未來出行生態。
在車聯網領域，大陸集團將展示新一代5G車聯網、Zonar商用車輛實時在線更新、基於智能手機的超寬帶智能進入系統等創新解決方案，為未來的無縫及互聯出行打基礎。
輔助及自動化駕駛使能器包括高級駕駛員輔助系統、360度3D傳感技術、接觸傳感器系統等。特別值得一提的是接觸傳感器系統(CoSSy)，該系統能夠根據接收到的聲音信號探測到低速碰撞，並採取緊急制動。
通過在車輛的相應位置安裝2到12個傳感器，該系統可以用於探測行車或駐車狀態下的各種聲音信息，並根據聲音特徵對這些觸碰進行分類，判斷是車體刮擦、低速停車碰撞事故還是其他障礙，因為這類碰觸都具有特定的聲音特徵，從而助力駕駛員或車主採取相應的處理措施。
此外，系統還支持其他功能，如果一輛停放著的車輛發生碰撞或刮傷，該傳感器甚至可以用於記錄事故發生的時間，並用傳感器信號來喚醒相應的攝像頭，把即時情況記錄下來，或者發出警報或者向智能手機發送信息從而讓駕駛員知道該車發生了碰撞，從而制止人為惡意破壞，避免無意的肇事逃逸。
SONY要造車了？
除了發佈了4款全新電視以外，索尼造車在本屆CES上引起了不小轟動。
本次發佈會上的汽車駕駛領域部分，索尼提到了跟自動駕駛安全性相關的方案。
通過鏡頭傳感器、雷達、激光雷達等為自動駕駛保駕護航。而在車內，車也可以通過 ToF 判斷駕駛員情況，然後可以對駕駛模式有更準確的判斷。
索尼表示，他們目前已經和豐田和雷克薩斯合作，兩個品牌使用了索尼 CMOS 傳感器方案的車型，在 JNCAP 的自動駕駛夜間行人緊急制動測試中取得了最高的成績。藉此也能夠顯示，索尼這套方案能為自動駕駛的安全性帶來提升。
除了新公佈的方案，索尼也在 CES 發佈會上展出了一款名為 VISION-S 的車型。
據介紹，索尼與多個行業領域領導者合作打造了這款原型車，包括了 Bosch, Continental、Genetex、 Nvidia、Magna、黑莓等等。
而該電動汽車平臺是由索尼和 Magna 聯合設計打造的。整車具備 33 個傳感器，內部儀表盤至中控臺為一整塊縱向顯示大屏，內置智能系統模塊。
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