作為一個新十年的開始，2020年CES將開啟智能社會的大門，對於什麼是智能社會個人見解不同，但無論是智能手機還是智能汽車都是其中的一份子，從萬物互聯到萬物智能，它意味著人類社會的治理模式也將發生深刻變化。以一年一度的時間結點來看CES，進步似乎不大，沒有革命性技術的爆發，鮮有讓人眼前一亮的突破。事實上技術的進步，是有周期的，當前這一週期尚未結束，是在智能方向上的精耕細作， 是商業落地前的探索階段。以五年為一個週期來看，人類在智能科技方面的進步堪稱巨大。
文丨AutoR智駕 王碩奇
2020年國際消費電子展將於明日（1月7日）在拉斯維加斯正式拉開帷幕。
這場年初的科技盛宴，概念與現實交叉，汽車在風頭上依然蓋過3C數碼等傳統數字消費品。不過與數碼產品一年一換代的時間週期不同，汽車產業革命性的顛覆性創新要明顯弱於數碼產品。2020年站在一個新年代的開始，在汽車智能化方面正在積蓄力量，為從L2級的自動駕駛實現向L3的跨越積蓄力量。
下面我們盤點了此次參展的多家汽車供應商的最新技術展示，一同管窺2020年哪些最新技術將被汽車產業從概念推向現實。
博世
新技術為更高級別自動駕駛做準備
博世主要圍繞汽車智能化和電動化兩大趨勢，展示一系列創新技術，賦能未來出行，並且將會展示未來巴士概念車。
在自動駕駛領域，博世將要展示智能攝像頭，雷達傳感器，自動代客泊車等技術的最新進展。
該款智能前置攝像頭可以準確區分車輛、行人、騎行者等不同類別的公共道路使用者，並評估他們的運動路徑。在擁堵的城市交通中，智能前置攝像頭能迅速、可靠地識別和區分被部分遮擋的車輛、行人以及騎行者，從而及時觸發車輛警報或緊急制動。
這款攝像頭對於道路環境的分析能力同樣也很出色，即使在缺少道路標識的情況下，該攝像頭也能準確區分車道、草皮路肩或路旁建築，助力安全駕駛。
而博世的雷達傳感器已經發展到第五代產品了。新一代博世雷達傳感器更善於捕捉車輛的周邊環境，即使在惡劣天氣或糟糕的光線條件下，也可憑藉更大探測範圍、寬孔徑和高角分辨率，提升自動緊急制動系統的響應，從而提升駕駛安全性。
今年7月，由博世和戴姆勒聯合研發的AVP自動代客泊車系統（SAE-L4級別自動駕駛）就在德國獲得全球首個無人工監督許可，被允許在梅賽德斯-奔馳博物館停車場使用。對於搭載了該系統的車輛，只需車主將車開到停車場入口就可以離開，車輛會在系統的引導之下，自動尋找車位泊進去。當車主需要取車時，只要通過手機APP或是停車場終端召喚，車輛即可自動駛離車位抵達停車場出口。
與很多企業不同，博世AVP系統的技術核心是場端總控。無論是新建或是現有的停車場，只需要在特定位置部署對應的傳感器，對整個停車場進行實時掃描，規劃對應路線，並通過V2X技術下發行進路線至車輛內的T-BOX，就可指揮車輛行進。在該系統中，博世主要提供作為停車場內基礎設施的傳感器和通訊技術。
無論是雷達、攝像頭採集的數據都需要大量的計算能力，目前博世正在開發應用於自動駕駛、動力總成系統、車載信息娛樂系統以及駕駛員輔助功能的車載計算機。博世的車載計算機不僅可以藉助全新的高性能車輛控制單元來顯著提升運算能力，並且可以通過減少電控單元數量來降低整車重量，並簡化各零部件與系統之間的交互。預計到2020年初，博世車載計算機的運算能力將較目前提升約1000倍。
可以說博世展示的技術相對務實，都是基於現有技術進行探索、整合、拓展，從而向更高級別的自動駕駛技術進行邁進。
大陸集團
無人駕駛車輛和開腦洞的微技術創新
大陸在展出已經多次亮相的無人車輛CUbE之外，還有宣佈首個汽車安全運營中心投入運營，全球首秀“透明引擎蓋”技術以及超寬帶汽車無鑰匙進入技術等等。
CUbE已經在大陸集團位於長沙的工廠中正式運營，此次大陸將更多的經歷聚焦在交互體驗方面。大陸集團將展示用戶如何通過智能手機應用程序方便地進行接駁車預定並保留座位。當他們等待乘車時，可以在應用程序中追蹤到車輛的當前位置。當車輛到達上客點時，會向用戶顯示個性化的歡迎信息。乘客將在一塊大顯示屏上看到完整的行駛信息、可使用的本地服務以及以動態時間軸形式彙總的車輛通知。車輛會為乘客提供與車內視覺元素相輔相成的音頻體驗，乘客在車內可以聽到與車輛運動同步的環境聲音，實時掌握車輛行駛狀態和行程中的事件。
當車輛在城市中穿梭時，會實時顯示城市景點，並提供有關文化和社會事件的最新信息。這可以給城市和服務提供商創造通過定製化服務吸引客戶的機會。在到達下客點之前，車輛會顯示換乘信息。例如，告知乘客去往下一個目的地的下一趟火車或班車的出發時間。
全球首秀的“透明引擎蓋”技術其實原理並不複雜。
這一技術旨在讓引擎蓋下的區域清晰可見，駕駛員可以看到以往被遮擋住的場景和障礙物。“透明引擎蓋”技術搭載大陸集團的360度全景系統，該系統由四個衛星攝像頭和一個電子控制單元構成。
智能圖像處理算法可重構車輛下方的圖像，並將圖像精確地傳輸到顯示給駕駛員的全景視圖中。這一新技術榮獲了CES 2020汽車智能和交通類別的創新獎。
而超寬帶汽車無鑰匙進入技術，旨在實現更加安全和便捷的無鑰匙車輛操作，大陸集團正攜手合作夥伴致力於將超寬帶（UWB）技術融合到未來的車輛中。
一旦智能手機融合超寬帶技術，就有可能實現新的功能，比如使用智能手機安全解鎖進入車輛或遠程泊車功能。超寬帶技術將補充現有的短距離無線通信標準，進一步優化汽車無鑰匙進入功能。
大陸集團與寶馬、蘋果公司等國際汽車聯通聯盟（CCC）主要成員一起，在開發汽車進入技術的超寬帶無線通信標準中發揮了積極的引導作為。國際汽車聯通聯盟正致力於推動超寬帶技術和數字密鑰應用的標準化，以便使其能夠適用於所有智能手機操作系統和手機型號。
超寬帶技術可以防止利用中繼（中間人）攻擊做出的未經授權的訪問，從而使汽車無鑰匙進入功能變得更加安全。在這個策略中，攻擊者利用無線通信技術擴展車鑰匙的無線信號，讓車輛誤以為駕駛員就在附近。但是，超寬帶通信技術可以讓駕駛員定位精確到釐米而車輛的進入控制還將使用高精的定位信息。
Cerence
為自動駕駛電動車開創多模態交互
Cerence Inc.、e.GO MOOVE GmbH、e.GO Digital GmbH以及Saint-Gobain Sekurit公佈，四家公司將聯手於拉斯維加斯舉行的2020年國際消費電子展上展示為e.GO Mover 自動駕駛電動巴士打造的革命性、多模態交互體驗。
Cerence將展示其語音識別、自然語言理解和輸出，結合語音信號增強及Saint-Gobain Sekurit透明屏幕技術，讓人們能夠便捷的與e.GO Mover進行自然交互。乘客將有機會體驗從機場到交通樞紐的模擬乘車全過程中的人車交互：包括巴士在到站前及到站時，乘客登車時，乘車過程中，巴士正在離站以及巴士離站之後。四家公司聯合打造這前所未有的多模態交互體驗，實現人們在車外通過語音識別和玻璃表面作為界面與汽車進行交互，其關鍵目標是幫助消費者瞭解未來如何安全有效地與自動駕駛汽車進行溝通。
Cerence首席執行官Sanjay Dhawan表示：“Cerence自豪地站在驅動著汽車行業不斷創新的新四化--互聯、自動駕駛、共享出行及電氣化--的交匯點上。雖然業內許多人士預計自動駕駛汽車的交互將由智能手機引領，但我們相信在CES上展示的，前所未有的多模態、多語言交互體驗將在建立用戶信任及信心方面遠超智能手機，並加快消費者對於自動駕駛汽車的接受和使用。”
法雷奧與美團
合作推出無人配送車
相比於其他零部件企業，法雷奧則激進的多，將無人配送進行量產。
法雷奧將展示其與美團點評共同開發的電動無人配送原型車法雷奧 eDeliver4U。美團點評是中國領先的電子商務平臺並運營著食品配送服務美團外賣。兩家公司在去年的 CES 展上籤署了一項戰略合作協議，將共同研發最後一公里無人配送解決方案。
這款無人配送原型車長 2.80 米、寬 1.20 米、高 1.70 米，每次行程最多可配送 17 份外賣餐食，它能以約 12 公里的時速自主穿行於擁擠而複雜的城市交通環境中，無任何汙染物排放，續航里程約為 100 公里。美團點評的智能聯網配送櫃可以安全地將餐食交付給通過手機應用預定外賣的顧客。
據悉法雷奧為這款原型車提供了自動化和電力技術，該些技術均符合汽車行業標準，並已實現量產，從而保證極高的車輛安全性。
但智駕君認為雖然宣稱已經量產，但距離滿大街的無人車送外賣仍存在諸多問題，比如無人車不會上樓上電梯，這將影響外賣從商家取件和送到消費者手中的客戶體驗，但法雷奧積極探索商用無人車落地的意識，無疑是超前的。
福特量子計算
從智能汽車到智慧城市
在CES上，福特除了OTA技術與全新SYNC 4，福特還將展示福特研發的一套先進軟件——城市智慧平臺（City Insights Platform），通過利用停車、通勤、交通、安全和人口普查數據，福特城市智慧平臺可以將整個城市的交通系統可視化，從而幫助管理者更輕鬆地瞭解城市的交通情況，在各項措施實際應用之前探索各種解決方案，從而實現“最優解”。
通過與美國密歇根州安娜堡市當地政府有關部門的合作，福特城市智慧平臺已經幫助安娜堡市政府解決了包括停車位的設置、設置合理的警示牌避免行人交通安全事故、以及將當地的小巷整合到整個城市交通系統中。
未來，福特將計劃在美國六個城市應用該平臺，包括安娜堡、奧斯汀、印第安納波利斯、匹茲堡、底特律等。
而除此之外，從2018年開始，福特與微軟合作，通過採用量子計算啟發的算法，測試了多種不同的交通出行場景，模擬多達5,000輛車在繁忙路段行駛的場景，當每個車輛可使用10種不同的路線選擇時，所有車輛同時請求穿越大城市繁忙路段的最快路線推薦。在20秒內，統籌優化的路線建議被傳遞給每輛車，從而使整體擁堵減少73％。同時，平均通勤時間也減少了8％每年因擁堵而節省的時間減少了超過55,000小時。
雖然叫量子計算，其實和量子計算一點關係都沒有，大數據處理優化，建設智慧城市，解決城市問題，福特表示這是站在更高的層面上，思考人與所處的城市環境的和諧共生。
當然福特做的事情在中國已經落地多年，阿里巴巴主導的智慧杭州，就是其中的一項，這座擁有700萬人口的準一線城市，城市擁堵指數一度排名全國第五，現在已經跌落在第57名，智慧城市功不可沒。
智駕簡評
作為一個新十年的開始，2020年CES將開啟智能社會的大門，對於什麼是智能社會個人見解不同，但無論是智能手機還是智能汽車都是其中的一份子，從萬物互聯到萬物智能，它意味著人類社會的治理模式也將發生深刻變化。以一年一度的時間結點來看CES，進步似乎不大，沒有革命性技術的爆發，鮮有讓人眼前一亮的突破。事實上技術的進步，是有周期的，當前這一週期尚未結束，是在智能方向上的精耕細作， 是商業落地前的探索階段。以五年為一個週期來看，人類在智能科技方面的進步堪稱巨大。
本次CES的另一個視角是，中國企業少了。據英國《每日電訊報》統計，本屆參展的中國代表團減少了100多家，從去年的1210家降至1100家左右，更比2018年中國參展公司創紀錄的1551家大幅下降。
包括阿里巴巴和騰訊在內的中國公司今年都沒參加消費電子展，儘管兩家公司都參加了過去幾年的電子展。
這是中美在科技領域合作的一個新階段的開始嗎？
在美國政府宣佈對中國限制人工智能和自動駕駛技術出口的政策在今天生效的大背景下，似乎真的會如此。
這種判斷大大低估了這一輪智能革命對人類社會的影響力。
智能化日後會成為汽車等一切家用生活電器、出行設備的標配，禁止了自動駕駛技術就意味著中斷汽車貿易，這在未來一斷時間裡是不可想像的。
即便本次中國企業參展數量少於往日，但值得說明的是中國依然是CES中除美國以外參展企業最多的國家。
中美在科技層面的合作與交流依然是不可阻擋的。
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