今年已經是2020年，不知不覺間，十年又過去了，而就在2010-2020年這十年間，由2008年金融危機引起的全球經濟低迷依舊沒有完全散去，很多汽車廠家的經營和盈利狀況依舊不容樂觀。
而對於大品牌來說，讓企業扭虧為盈活下來或是提高利潤，最立竿見影的方法就是關閉或出售那些不賺錢的品牌、停產小眾車型，從而降低運營成本，並把資源更多投入到更賺錢的品牌和車型上。因此在過去的上一個十年，很多經典汽車品牌和車型都不得不離我們而去。
悍馬
消失時間：2010年
悍馬原為通用旗下品牌，最著名的車型H1是從美軍的HMMWV（High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle），即“高機動性多用途輪式車輛”發展而來的民用版。因此H1的軍事風格非常明顯，並擁有很多民用越野車沒有的硬核越野裝備，如門式車橋、四輪雙叉臂獨立懸掛和中置V8柴油機等，能通過市面上99%在售車型所過不去的路面。
而H2和H3則分別採用雪佛蘭Silverado和Colorado皮卡底盤，並更換為汽油機，是徹底的民用車。在2008年金融危機爆發前，悍馬車型油耗高的缺點並不明顯，反而受到不少社會名流和富豪的喜愛，普通民眾買得起的人雖不多，但人氣卻很高。
但在金融危機爆發後，很多有錢人都得紮緊褲腰帶過緊日子，何況普通人。而悍馬的受眾和銷量就本就不大，光靠本身利潤很難填平品牌運營成本，在危機中小眾品牌帶來的虧損更是明顯，通用汽車本就自身難保，又沒有其他企業來接手這個不賺錢的品牌，因此悍馬品牌不得不在2010年被關閉。
悍馬品牌的車雖然高大威猛，是不少人心中的“夢中情車”，但一個品牌光有這種多數人可望不可即的貴价車，是不足以支撐品牌生存的，特別是在艱難時期。這就是悍馬給到人們的啟示。
龐蒂克
消失時間：2009年
龐蒂克是一個歷史悠久的百年品牌，雖然它在2009年被通用關閉，與開頭規定的時間線略有不符，但龐蒂克生命最後十多年，卻是一個非常典型的經營失敗案例，加上編者本人對這個品牌主觀上十分熱愛，因此也強行拉進來說說。
龐蒂克品牌最早是和雪佛蘭、福特、道奇等美國本土牌子並駕齊驅的大排量豪華車和肌肉車生產廠家，旗下的博納維爾，火鳥等車型都十分經典，V8發動機排量動輒6、7L以上、並且龐蒂克的設計非常具有品牌特色，每一款車個性十足。
然而上世紀七八十年代的三次石油危機，讓美國用戶對大排量汽車的消費慾望大幅降低，讓龐蒂克的銷量開始走下坡路，而通用為了提升利潤，在之後的90年代開始推行平臺化戰略，旗下不同品牌的車型很多都只是換殼或換標，不同品牌間喪失了個性，這也包括龐蒂克，很多雪佛蘭、甚至是韓國大宇的MPV和緊湊型車都拿給龐蒂克貼牌生產。
這就讓人們對龐蒂克的印象，從原本專注大排量肌肉車的廠家，變成一個生產買菜車的“貼牌廠家”，這種換標操作雖然節省了企業研發和運營成本，但對單一品牌的形象有非常負面的影響。而且龐蒂克的車既然都和雪佛蘭甚至大宇沒有區別，那消費者為何還要買一臺貼著肌肉車品牌車標的買菜車，然後開上街被人取笑呢？
自從通用這波“秀”操作後，龐蒂克的形象和銷量一年不如一年，2008年的金融危機，則是壓死駱駝的最後一根稻草，加之原本就是隻在北美銷售的品牌，外銷基本沒戲。雖然通用旗下的其它品牌也有同樣的問題，但考慮到雪佛蘭、別克、GMC和凱迪拉克在美國人心中地位更高，就只能忍痛割愛，關閉了龐蒂克品牌。
薩博
消失時間：2011年
薩博公司最早以造飛機起家，後來生產的汽車也帶有非常明顯的飛機元素。旗下車型全系搭載渦輪增壓，而這項技術也是從活塞螺旋槳飛機時代帶過來的，在當年那個以自吸車為主的年代，薩博的渦輪增壓車型扭矩大且持續轉速寬泛，因此有著非常強的中段加速能力。
此外，薩博的操控性和安全性也堪稱汽車界的無冕之王，這是因為薩博車型採用大量高成本的高強度鋼材，在製造工藝和調校上也是不惜花費鉅額成本和大量時間，這就讓薩博縱使只有前驅車型，但操控性卻一點不差過後驅車。
而這也讓其主被動安全性能特別是車身結構強度很強，很多翻車事故中薩博車的車頂就像加了防滾架一樣堅固。但薩博卻從來不宣傳自己安全性的優勢，因為它們認為安全駕駛避免事故，才是保障安全的根本。世界上流傳著這樣一句話：只有當發生事故的時候，你才明白為什麼薩博賣這麼貴。
然而，薩博的厄運開始於被通用完全收購的2000年，這時候，通用玩平臺化和換標戰略正爐火純青，希望薩博也能成為其中的一員。但固執的瑞典人卻暗地裡不玩這套，江山易改本性難移，除了平臺和通用其他品牌共用外，薩博車型的用料和調校依舊是老方法。
這時候的薩博從產品看仍是好車，但問題是很快金融危機就到了，汽車生產製造成本大幅提高，而薩博由於定位小眾、價格昂貴，導致經營狀況入不敷出。更關鍵的是，通用早就看薩博不順眼，加上薩博又集團中不是不可缺少的核心品牌，還一直在燒錢，最終薩博的資產被通用賣給多家接盤企業，品牌則在2011年只能走向破產。
歐寶
被出售時間：2017年
歐寶同樣是一個歷史悠久的德國汽車品牌，並且很早就被通用收購。而且在通用集團中，歐寶品牌一直充當著技術輸出的角色，特別是在底盤平臺的研發和調校方面。比如，我們熟悉的別克君威和英朗XT等，其實就是歐寶英速亞和雅特的換殼或換標車。
不過，歐寶卻一直得不到通用爸爸的關愛和重視，通用對歐寶的態度也是索取遠大於付出，最明顯的就是為了不干擾雪佛蘭和別克在美國、中國、俄羅斯等地的銷售，通用就要讓歐寶退出這些市場，將其侷限在歐洲。
而在金融危機中，歐寶因為在品牌內承擔技術輸出的地位，很幸運地沒有成為被清退的品牌，但出生的德國的歐寶顯然不是美國通用的親兒子，由於經濟危機持續時間長，通用依然沒能徹底恢復過來，並最終定下了堅守雪佛蘭、別克、GMC、凱迪拉克四個品牌的戰略，歐寶最終被出售給了法國標緻雪鐵龍集團。
歐寶可以說不幸運，但也可以說幸運，不幸的是被通用收購，並差點被平臺化的換殼換標車玩廢；而幸運的是，歐寶既沒有像龐蒂克那樣被通用的策略忽悠，保留了自己技術上獨到之處，同時又不像薩博那樣頑固不化，最大化地利用了通用的資源，因而才被PSA看中，不至於像其它品牌那樣被通用關閉，小編真心希望以後的歐寶能越來越好並重返中國！
水星
消失時間：2010年
水星是福特旗下定位低於林肯的高端品牌之一，生產過水星大侯爵等著名車型。不過和通用旗下的龐蒂克一樣，水星在二戰後的發展過程也逐漸被福特的平臺化戰略給搞廢了。
特別是進入21世紀後，水星的很多車型其實都只是福特同平臺車型的換殼換標車，徹底喪失了品牌個性和靈魂，銷量萎靡。因此在2008年金融危機到來之際，面臨破產的福特當然首先要把這個不賺錢的拖油瓶給甩掉，2010年，水星品牌宣告關閉。
道奇蝰蛇
停產時間：2017年
1989年推出的道奇蝰蛇，生產的歷史並不長，但卻是能與雪佛蘭科爾維特齊名的美國頂級跑車之一。蝰蛇之所以能在全世界圈粉無數，無疑因為兩個方面，一個是大，另一個是快。
先說大，蝰蛇搭載過排量最大的引擎為8.4L的V10自吸汽油機，這臺引擎由貨車引擎改進而來，最大馬力650匹，扭矩超800牛米，且俗話說“大排量無可替代”，這臺引擎能為蝰蛇提供充足的後段加速力道，或許比零百加速和400米直線加速，蝰蛇不如歐日系跑車，但像一公里以上這種長距離加速，蝰蛇才是贏家。
再說快，別看蝰蛇拖著長長的車頭，看起來很笨重，但實則有非常凌厲的操控，其ACR賽道版蝰蛇的紐伯格林北環圈速記錄，在量產車中就保持了很久，完虐一票歐日系跑車。當然，蝰蛇只有手動擋可供選擇，且電子輔助系統很少，註定高水平的駕駛者才能發揮其性能。
不過，這麼牛逼的蝰蛇之所以要停產，還是離不開2008年那場金融危機，克萊斯勒集團從此以後一蹶不振，最終被菲亞特收購。而菲亞特在收購了克萊斯勒以後，狀態也好不了多少，像蝰蛇這種高精尖、燒錢、又走不了量的跑車，也只能忍痛割愛了。加之菲亞特連法拉利這種撐門面的親兒子都要賣，就不難想象蝰蛇這個乾兒子為啥停產了。
豐田銳志
停產時間：2019年
豐田銳志的有多經典，相信各位讀者都非常熟悉，小編也不在此班門弄斧了。不過有的人可能以為一汽豐田的銳志前兩年在中國停產，就意味著銳志全球退市，其實不是的，最後僅存的日本本土版銳志直到去年年底才最終停產。
銳志為什麼退市呢？原因很簡單，一個字——舊。整車大部分零部件都已經是十多年前的產品，設計舊導致時尚感不足，發動機舊導致油耗高，平臺舊導致空間小，技術舊導致結構安全性不足，這都讓銳志日益缺乏競爭力，而銳志日漸下滑的銷量也證明了這一點。豐田這麼精明的企業，不停產銳志，難道還要讓它繼續燒錢啊？
寶馬3系GT
停產時間：2019年
寶馬3系GT做個收尾吧，這款車停產退市的原因更簡單，一個字——醜（當然，這只是我個人觀點）。醜就沒人買，沒人買就停產，不要嫌我寫文章虎頭蛇尾，就這麼簡單。
寫在最後
從這些消失或是被拋售的汽車品牌，以及停產退市的車型身上我們大體可以總結一個道理，那就是情懷和市場之間，往往是矛盾的，無論是廠家還是消費者，二者只能選其一。廠家作為盈利性組織，就算之前把某些品牌或車型經營得再爛，但在商言商，砍掉也是為了企業當下和未來的生存，無可厚非；而作為消費者的我們，如果真的喜歡這些經典車，那麼淘一臺二手車會是不錯的選擇，千萬不要想著讓這些品牌復興，畢竟復興也沒幾個玩得好的，大家看看最近電梯間裡賣廣告賣得很火的某“好貴”假洋鬼子品牌就知道了，就不點名了。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 悍馬 通用汽車公司
