2019年已經進入尾聲，按軸收費也將成為現實，相比原來的計重收費，按軸收費勢必會影響回程車命運。
原先還堅守底線不拉低價貨的司機們，真的能忍住不為所動嗎？畢竟按軸收費後空車和整車是一個價格，司機利用回程車可以再增加一份額外的收入。
一、貨運市場亂？回程車說了算
近幾年來，貨運市場有大量的新車湧入。根據中國汽車工業協會的數據統計，2019年1-10月份貨車銷量高達311.6萬輛，其中，重型貨車銷量98.0萬輛，比上年同期增長20.4%。一年就增加幾百萬輛新車，這誰頂得住！
長期的車多貨少造就了市場秩序的失衡，為了能持續經驗下去混口飯吃，貨車司機也是在不斷壓縮成本、提高效率，從而在千萬人的競爭中獲得一絲優勢。正是這些惡性競爭的結果，導致了回程車的出現，讓眾多正常競爭的貨車司機苦不堪言。
什麼是回程車？
比如老張是名貨車司機，他從福州拉了一車貨去廣州，去的時候他知道福州還有貨等著他拉，所以他在廣州卸完後得儘快趕回去。但是放空車回去也不划算，如果恰好能找到一批廣州去福州的貨，這樣就多一趟運費了，可是這樣的貨不好找，既然著急回去，只要不虧油錢，把價格降低一半，肯定有貨主毫不猶豫地把這貨給他拉。
這對老張來說，的的確確多賺了幾千塊，但是其他司機就冤了，貨主嚐到甜頭後，下次也降低運費找回程車拉貨，更可怕的是回程車全國各地都有，大家都按照回程車的價格啦，市場運價很快就被攪亂了，搶佔了本地司機的資源，真正驗證了那句話：走自己的路，讓其他車無路可走！
這不，網友們都在網絡上吐槽行情↓
很多司機反映，有時候正在跟信息部談價格了，突然間就被拉黑了，肯定是有人以更低的價格接了單，信息部才直接拉黑了司機。
有些司機，只要運費夠油錢，就跑，絲毫不顧行業準則。貨主一看，這運價司機還能幹，那就再降低一些運費，結果還是有司機接單，那就再降運費......就這樣，卡友們坑的其實是自己，貨主反倒佔了大便宜！
二、按軸收費可能會加劇回程車淪為低價車
回程車到底有多爽？他們從來不缺貨源。貨主、信息部都是搶著聯繫你、討好你、求著你幫他拉貨。回程車的價格低於市場一倍不止，不找你拉貨，他們都會覺得損失巨大。想象一下，你卸完貨後，先在車上安靜地抽根菸，好好放鬆一會再下車。路邊的信息部隨便去一家，只要報出你是回程車的名號，貨源馬上安排！信息費都不用給，裝卸貨更不需要你操心。
所以要問什麼車最好跑，那肯定是回程車啊！
我們可以試想一下：按軸收費之後，回程車更加會打起價格戰，畢竟“蚊子再小也是肉”，同樣的高速費，能拉回一點錢也好。所以按軸收費之後，回程車市場必定更為激烈！
由此可見，貨運行業單單靠個人自覺是無法避免回程車淪為低價車的，行業自律以及相關的行業準則也應該提上日程。
三、正常價的回程貨去哪裡找？
那麼，按軸收費後，該如何防止回程車淪為低價車呢？如果不能靠個人的自覺性，就只能依賴於第三方的宏觀調控了。
如今各行各業都開始“互聯網+”，一時間湧現的無車承運平臺，成了貨運行業的救命稻草。他們不僅整合了車貨雙方的資源，提供了競價透明的平臺，還降低了空駛率，使得原先不願拉低價貨的回程車司機能夠通過平臺接到正常運價的貨物。
好運聯聯就是國家首批無車承運人之一，旗下的聯車寶APP提供司機和貨主接收/發佈運輸任務、管理車隊、查詢貨物位置、完單結算等功能服務，交易雙方自主選擇合適的運價，運輸完成後運費直接由平臺打款，司機也不用擔心貨主拖欠運費，一舉多得。
回程車這種低價不良競爭模式，雖然價格是優勢但是服務安全卻沒有保障，這樣的生存模式註定是活不長久的。相信隨著無車承運人的不斷成熟，回程車市場一定會迴歸正途！
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