過去，業界認為普及5G最大的困難在於“三個3”：5G基站數量比4G多出3倍；單基站耗電量是4G基站的3倍；單基站的價格可能是4G基站的3倍。一年的5G建設如火如荼，三大運營商的5G網絡也正式投入商用，這“三個3”是否順利解決？
近日，中國移動副總裁李正茂接受採訪時表示，5G基站數量問題基本解決，能耗也有所下降，未來將進一步優化，但價格的問題需要產業鏈共同努力。言下之意，儘管三大運營商都在大力投入5G基站建設，但4G對他們而言才是性價比最高的基站，5G很難像4G取代3G一樣快速普及，與4G的融合才是運營商5G戰略的核心。
在5G牌照下發前，業內人士以各家運營商現有頻率推斷，要形成有質量的信號覆蓋，5G需要的基站數量是4G的3倍。 然而，工信部為運營商劃分了頻率相對較低的4G頻段，如中國移動5G頻率2.6Ghz，較規劃中3.5Ghz頻率低出不少，使得中國移動可以利用和4G同樣數量的基站實現相同的覆蓋率。
對於中國聯通和中國電信而言，也擁有共享基站的秘密武器，雙方各自負責全國版圖中一部分地域的基站建設，建成後各自建設核心網接入共享基站，大大節省了5G基站覆蓋的時間。此外，由於大眾通信需求中對上行速度不敏感，運營商使用低頻段做上行，也就不需要那麼密集的站點。
近日，廣東省發改委下發通知，要求切實降低廣東省5G基站用電成本，統一執行電價標準、查處違規收費行為。儘管為了迎接5G，不少省市開始為5G基站建設保駕護航，然而5G基站耗電大來源於增加的帶寬，這是無法更改的客觀規律，帶寬增加耗電增加，反之亦然。
不過，運營商正在多手段推動基站能耗降低，例如中國移動推出靈活配置的基站，將一些基站的收發配比動態調整，高負載的區域提供64T64R，較高負載提供32T32R，甚至一些較為空閒的基站將被降低至8T8R，待通信壓力增大時再讓5G基站“賣力”工作。
遺憾的是5G基站價格居高不下，經過一年的發展並沒有達到期待，仍需要產業鏈共同努力。行業人士認為，5G基站產業涉及新技術，生產端還不夠成熟、沒有形成規模，產業上下游因此在合作上“放不開”，導致成本進一步上升。根據電子通信行業的規律，當生產規模大幅擴張後，價格下行幾乎是必然之勢。
可以推斷的是，在5G基站價格與能耗下降之前，5G套餐價格幾乎被“鎖死”，為4G套餐保留百元下的營業區域，當然不排除運營商利用5G基礎建設轉而優化4G網絡體驗，從而讓消費者得到真正的實惠。
閱讀更多 黑鳥科技分析員 的文章
