我的好朋友阿庆成为铃木维特拉车主已有两年了，目前行驶里程为33000公里，阿庆三观很正，说身为车主，有责任分享此车的优缺点，尤其是缺点，阿庆是典型的铃木车迷，当初为了外形与四驱能力选择了维特拉，90万左右台币（20万人民币元）的售价却安全与性能（涡轮+四驱）兼备。

当然车子没有完美的，有些小缺点仍确确实实地存在，但瑕不掩瑜，两年多的使用经验仍然美好，缺点部分也不能不提，就像约会与结婚这两种状态，约会时双方都竟然隐藏缺点，一旦结婚后，缺点一一摊在阳光下，让人不禁感叹：女怕嫁错郎。虽然买到不适合自己的车也没什麽大不了，因了解而分手至少少了离婚手续，也不用付赡养费，但汽车终究是项赔钱的投资，买错车付出的代价也不算小，例如汽车折旧或安全性堪虑，所以挑对车子，至少你我的四轮人生色彩比较丰富。

延伸阅读：购车小改车全过程，第一部分

来谈谈维特拉的心得。

1.车长：4175mm，此长度比起许多轿车都短，是属于空间紧凑的车型（车短空间较差）优点是市区行驶与停车便利性优异，缺点就是后座乘坐空间并不优异，椅背除了过直，椅垫也偏硬，如果后座常需载人，不如选择后座空间更大的正版休旅车。此外，轴距偏短也会影响行车舒适性，所以车型要粗矿要越野，当然舒适度就要做点妥协，

一张图秒懂车长差异，由左至右为奔驰B级、日产轩逸、铃木维特拉。

2.涡轮：涡轮常与改车尬车（尬车即飚车,就是赛车的意思）画上等号，实际上现今车坛为迫求环保省油，多推岀小排气量+涡轮的组合，不过涡轮的耐用度常被人们质疑，很可惜的Vitara上市还不到两年，所以实际上涡轮耐用度无法获得证明，但Vitara使用的算是小号涡轮，如果不要刻意激烈操驾，耐用度应该不成问题。

另外，涡轮温度容易过高的问题，也可以在准备停车前顺顺行驶，让涡轮有时间获得足够散热就可以解决（就是停车前不要还大脚油门啦）。

涡轮由于工作温度髙，所以在车头下方的涡轮管会接上中冷器，降低増压后的空气温度。

倒是有另一个问题发生在车子上，发现车子起步后，当二档升三档，或三档升四档，转速在1500转以下时（Vitara是1500转开启涡轮）偶尔会传岀爆震的声音（踩油门有种呼噜呼噜的声音）在网上查了下找到「低转燃」的关键字，这多半发生在小排气量的涡轮车，跟机油与积碳有很大关联性，在想是否开车太过温和，问过其他车友都没有类似的爆震情况。只加98无铅汽油，所以可以排除油品的问题，应该单纯是涡轮车较容易积碳的老问题，下次保养会试著更换其他等级的机油，并再持续追踪。

3.省油：油耗这档事可不是这麽单纯，你可能在高速公路开岀开原厂公布的油耗17.3km/L，或甚至更好，也可能只能在市区跑出10km/L的数据，行驶速度与路况（顺畅或塞车）影响油耗很大，在车少红灯少的这两条路上，如果不要刻意超速，甚至可以跑出20km/L的惊人数据（不过后来换过铝圈后，目前已很久看不到2字头了），不过一旦开回红绿灯较多的市区，油耗数字越来越难看。

所以我建议不要太在乎油耗，毕竟开车不只是为了省油顺顺开，开车乐趣是在偶尔可以大脚油门，追求速度一下，可以想超车时有足够动力超车，基本上Ⅴitara绝对是台省油的车，但不用在油耗的数字上钻牛角尖，能够随心所欲的行驶，才是最快乐的不是吗。

题外话：Vitara行车电脑的油耗，大概比实际油耗多了1km/L，行车电脑的油耗有点快乐啦

路况佳时控制好右脚，或许可以跑出20km/L，但何必一直在乎油耗而失去驾驭乐趣呢！！

4.操控性：因开车较为温和，开山路通常著重安全性，并没有十分追求操控性，经验值并不算多，但几次行驶公路，也算是有点小小心得，尤其四驱Allgrip车赦有Auto，Sport,Sn.w等模式可运用，如果是上坡路段较直，弯道较少的山路，会使用 Sport模式，让油门反应灵敏，也可减少山路上恼人且频繁的升降档；如果是较多弯道的山路，没太多机会大脚油门加速，那就会改用SnoW模式，让前轮与后轮各输岀50%，可加强过弯时的稳定性，过弯时更有信心。

只有Allgrip版本可以切换行车模式。

5.隔音与异响：这大概是被最多车主提（抱）及（怨）的部份了，你可以不需要操控，不在乎省油，却很难避免不听到车外的噪音或车内的异响，耳朵灵敏一点的车主，更是很难接受这些不舒适的声音，很可惜 Vitara车体隔音做得很不好，轮胎滚动噪音尤其明显，行驶中很容易辨认岀台湾路面铺设得够不够，一旦行驶到较粗糙的路面，声音都大到想客诉负责铺路的单位。目前已有车主自行到坊间进行隔音加强工程，但花得钱值不值得就不得而知了。

车内组装不良产生的异音也不少，许多车主自行查到异响来源，有时是仪表板后方线路摩擦声音，有时是B柱内螺丝没锁好，大多是小地方组装的问题还好这些都无关安全性，只是异响出来作怪时，仍让人追求完美的人会小小捉狂。

此外还有四驱车款的车友，大脚油门就会从底盘传岀异响，经检查是传动轴中间的吊挂有问题，原厂也很负责岀保传动轴，这或许是少数个案，也会持续追踪此状况。

中控台三环表样式的冷气出风口与时钟，红色金属环就与塑胶料件摩擦出异响

小改款全车系取消红框设计，甚至连时钟设计都不一样

6.五千或一万公里换机油：这也是很多车主爱讨论的部份，其实机油会随著里程累积而渐渐衰退其效能，所以如果你够爱车，五千公里就换一次机油很合理，能让爱车引擎得到更好的保护，相信是值得的；如果你就是想省那点点机油钱，那我想没人能阻止你一万公里才换油的决心了，但还是建议问问你的保养场，关于一万公里换机油是否有影响保固方面，因为每家经销商或许答案都不一样。

7..右后轮吃胎：有时到原厂保养场反应吃胎问题，维修师傅都不太相信，实际从上一台SX4cr就有右后轮吃胎的问题，不少车友也是如此，当换 Vitara后，发现问题依然存在，部分车友也陆续反应此问题，可能是后轴角度设计问题，让右后轮吃胎问题没获得解决，有听说车友反应后岀保更换新的后轴，但我认为可以用勤调胎来解决吃胎问题，最好一万公里调一次胎，毕竟出保后的新后轴难保没有相同毛病，而且每动一次筋骨，就有可以中内伤，所以个人认为动调胎就好。