4月18日，2019年泉城环保世纪行媒体见面会举行。济南在“2+26”京津冀大气污染传输通道城市中排名仍不乐观，近几个月位次后移，形势依然严峻。济南市生态环境局局长侯翠荣介绍，目前济南市机动车保有量已突破200万辆，机动车污染排放总量大，已成为PM2.5的首要来源、成为PM10的第二大来源。“在机动车污染治理方面，极有可能会有更大针对机动车污染的举动出台。”
机动车排放量占比近4成，成PM2.5首要来源
进入2019年以来（截止3月底），由于受到区域不利气象条件的影响，济南市除二氧化硫、臭氧同比改善外，可吸入颗粒物、细颗粒物、二氧化氮、一氧化碳浓度分别同比恶化11.2%、12.0%、22.4%、4.8%。侯翠荣介绍，济南市大气环境治理的重点和难点主要是扬尘污染严重、机动车排放污染日益突出。“城市扬尘污染一直是影响我市空气质量改善的重要因素，是PM10的首要来源。
2018年可吸入颗粒物（PM10）对综合指数的贡献率仍为最大，为25.3%。”侯翠荣说，目前济南市正处于建设高峰期，拆迁及建筑工程点多面广量大，而且部分拆迁、施工工地扬尘防治措施落实不到位，尤其是凌晨时段，渣土车、大货车集中通行，部分存在清洗不彻底和超速行驶等现象，造成颗粒物污染问题突出。城乡结合部与主路相交的不少支路、施工工地附近、大型工矿企业周边道路破损严重，养护和保洁不及时、不彻底，大大加剧了道路扬尘污染。
在机动车排放污染方面，2019年第一季度，二氧化氮同比反弹22.4%。目前济南市机动车保有量已突破200万辆，受机动车保有量大、老旧车数量占比高、交通拥堵严重、公交分担率较低等因素影响，机动车污染排放总量大，已成为PM2.5的首要来源、成为PM10的第二大来源。“目前机动车排放在济南市PM2.5的占比方面已经达到38.2%。”同时济南市为建设区域物流中心和交通枢纽，交通运输压力逐年增大。
针对机动车污染治理或有大动作
“在机动车污染治理方面，极有可能会有更大针对机动车污染的举动出台。”侯翠荣说。
在介绍济南市生态环境保护工作时，侯翠荣说，今年济南将加快市级生态环保领域的法规体系建设，重点完成《济南市机动车和非道路移动机械排气污染防治条例》的起草。
记者了解到，日前，《济南市机动车和非道路移动机械排气污染防治条例(征求意见稿)》发布。《条例》规定，济南市人民政府可以根据大气污染防治需要和城市发展规模,采取相应措施合理控制化石燃料机动车保有量。同时，济南市人民政府可以根据大气环境质量状况和机动车排气污染程度，及时采取限制机动车通行区域、通行时间、通行车型的交通管制措施。
记者：李雨 寿先
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