每天這些事
我是比較看好比亞迪和吉利的
比亞迪
2月26日消息，據國外媒體報道，今年1月份，比亞迪在中國的各類型電動汽車的銷量都實現了高速增長。特別是插電式電動汽車銷量同比增長292%，達到28005輛左右。此外，駕享兄瞭解到，比亞迪純電動汽車也首次銷量突破五位數，連續8個月實現創紀錄增長，單月達到了10093輛。
比亞迪多款電動車刷新紀錄，純電動車型成1月銷量冠軍
來自國外媒體的報道，全電動車型比亞迪元(BYD Yuan)，已經創造了多個記錄——連續8個月創下市場銷售紀錄，銷量首次突破10000輛大關，達到1093輛，在中國純電動汽車市場排名第一。比亞迪元去年1月份的銷量，比第二名的寶駿E100多賣出1781臺。據國外媒體稱，比亞迪元這款價格適中(2.5萬美元)的超小型跨界車，配有42千瓦時電池，NEDC續航里程可達300公里(186英里)，市場非常廣闊。
吉利
據駕享兄瞭解，2月中旬吉利汽車發佈了2019年1月份的銷量數據，1月銷量為158,393輛，同比增長2%，環比增長約70%，刷新了吉利汽車單月銷量歷史新紀錄，也創下終端銷量歷史新高。在這其中，9,022部為新能源和電氣化汽車。數據顯示帝豪EV、博瑞GE PHEV/MHEV（電氣化汽車）得到了消費者歡迎，其銷量佔電氣化產品整體銷量的60%，其餘銷量皆為帝豪GSe以及帝豪PHEV等車型的功勞。
今年。吉利又將推出9款新能源汽車，除了現今亮相的純電動緊湊型轎車GE11，吉利方面後續將首款MPV嘉際、基於CMA打造的“高階運動SUV”FY11、領克全新車型等8款新產品，同時吉利和沃爾沃共同研發的PMA平臺也將在2020年之前推出產品。
2019年是吉利汽車新能源品牌獨立運營的元年，未來將與吉利、領克形成三大品牌齊頭並進的模式。而吉利新能源將以“新品牌、新渠道、新體驗、新營銷、新服務”為戰略方向，建立吉利新能源3.0營銷架構，創新渠道模式，力爭2019年建成300家新能源品牌體驗中心。
駕享
李老貓說車為你解答各種選車用車問題
未來中國汽車品牌，吉利，比亞迪，長城，奇瑞哪家能成為像豐田和大眾這樣的公司。
豐田，大眾是目前世界上實力數一數二的汽車公司，年出貨量都在千萬臺以上，旗下涵蓋了多個汽車品牌。其實最關鍵的還是有技術支撐，發動機，變速箱都擁有自己的一套東西，只有掌握了核心部件製造才會有無限的上升空間。
先說奇瑞，奇瑞在發動機研製方面有著極大優勢，其中最著名的ACTECO系列發動機早已走出了國門，出口到了澳大利亞，意大利等地，在性能，穩定性，耐久性上都可圈可點，並敢於做出一百萬公里的質保，對自己的產品有極大的自信。奇瑞發動機實現了小中大排量的全覆蓋，從三缸0.8到4.0v8,都形成了系統性研發，在柴油機方面也頗為成功，小到1.3，大到2.9，多機型並存。奇瑞是國內第一個敢於正向研發發動機的廠家，併成功突破了國內高性能發動機的空白，勇氣和擔當讓人敬佩。另外奇瑞的變速箱研製也具有不俗的實力，奇瑞cvt在世界各大變速箱廠商中也能排的上號，手動模式下克模擬7個檔位，耐用性也很不錯，但像鋼帶，電磁閥還是依賴進口。
再說吉利，吉利是民營車企中綜合實力最強的，沒有之一，旗下擁有六個汽車品牌，包括了吉利，領克，寶騰，倫敦出租車，路特斯，沃爾沃，另外還成為了戴姆勒的最大股東。通過收購國外知名品牌，實現了技術共享並提高了吉利在海外市場的競爭力。吉利在發動機方面的實力也是有目共睹的，其中以博瑞上的1.8t最具代表性，此款發動機入圍了中國心年度十佳，性能完全可以和世界主流發動機一較高下，應用了時下最通用的缸內直噴，渦輪增壓和霜連續可變正時氣門技術，相當給力。吉利在變速線方面通過早期收購澳大利亞DSI公司實現了對6at的核心技術的消化吸收，不過從實際反饋來看，還和愛信等世界一流變速箱相差甚遠。
長城近幾年通過對suv的研發大獲成功，哈弗系列汽車幾乎已經成了馬路上的街車，其中哈弗h6更是能月銷幾萬臺，絕對是suv中的一個神話。另外還有哈弗h9填補了國內中大型越野車的空白，越野性能絲毫不輸普拉多。目前的長城已不侷限於普通低端市場，開始像豪華中高端邁進，wey就是在這種情況下應運而生的。在發動機方面長城有了長足進步，最新一代1.5t發動機，不輸本田，性能極佳，針對低扭表現做了特殊優化，在油耗上也可以期待。
比亞迪最早給人的印象確實比較low，前期使用的是三菱的發動機和變速線，在逆向研發的道路上一直順風順水。比亞迪也擁有了屬於自己的雙離合變速箱，其實還是以大眾dst變速箱為模型打造出來的，最初期它的穩定性確實很差，不過隨著逐步的升級改造，目前的比亞迪6速雙離合在穩定性上有了不少提升。發動機方面，比亞迪擁有不少世界先進技術，像可變氣門升程，連續可變氣門正時，BIVT可變進氣技術等。其實比亞迪目前把很大一部分精力放在了新能源汽車的製造上，在禁油令的大背景下，比亞迪還是有很好的戰略眼光的。
以上四個品牌，如果說哪一個最有可能成長為豐田，大眾這樣的巨頭，我還是更傾向於吉利還有奇瑞，這兩家公司在技術和綜合實力上都有很好的基礎，後續發展非常值得期待。
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李老貓說車
從目前的情況來看，最有可能成為豐田、大眾這樣公司的也就是吉利了。吉利是目前中國品牌的“一哥”，從單一品牌銷量而言，也是僅次於大眾，整個體系能力強悍。
從體系架構而言，吉利的多品牌架構也與大眾、豐田類似，並且分工結構合理，各個品牌互補， 根據介紹，浙江吉利控股集團總部設在杭州，旗下擁有沃爾沃汽車、吉利汽車、領克汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠程新能源商用車等汽車品牌，規劃到2020年實現年產銷300萬輛，進入世界汽車企業前十強。如果有一天，吉利增持戴姆勒，把戴姆勒的併入報表，一下就可以增加300-400萬臺的規模，排名躍升。
比亞迪在新能源車領域的優勢比較明顯，從宋MAX、唐二代開始，新比亞迪呈現出嶄新的面貌，但比亞迪汽車業務規模不可能很大，更多的重心集中在雲軌、太陽能等板塊，難以向豐田、大眾靠攏。
長城的核心還是在SUV，即使做到年銷量200萬臺，也不可能成為豐田和大眾，因為後兩者一半的業務靠轎車，而長城幾乎放棄了轎車。
奇瑞就不用提了，早幾年的時候還有點“中國豐田”或者“中國大眾”的感覺，畢竟曾經連續9年蟬聯中國自主品牌第一，現在連前5名都保不住了，整個體系能力下滑，前景堪憂。（鹿鼎記）
DearAuto
中國內汽車品牌，這這幾家目前是領跑者，各有領域上優勢。但是隻看好比亞迪！
未來汽車發展方向必定是新能源，國家對新能源汽車這一塊有很大的扶持，很重視節能和環保。比亞迪汽車在14年全面啟動新能源汽車，而且很成功，是國人的驕傲。比亞迪本身是做電池出身，03年踏入汽車行業造出F3，經過了多年的研發新能源汽車，14造出了第一輛“藍天白雲”電動大巴K9在杭州載客營運。
目前國外多個國家城市公交都在使用K9，做到零排放，零汙染。據說國外售價在400萬左右。
隨後比亞迪造出唐，宋，秦等混合動力汽車。純電動e5，e6等汽車。在國內新能源汽車銷量連連冠軍。目前e6純電動出租車在國內多個城市在營運。唐、宋、秦在國內很受歡迎，性能上做到一流的。
在未來比亞迪會造出更優秀的新能源汽車，佔領更大的海外市場，新能源，新未來，誰與爭鋒
生活小圈圈
在你列舉的幾大品牌基礎上，我把長安也算進來一起考量，以現階段各車企的策略來看，首先排除長城，因為長城目前是以單車型發展的企業，而豐田、大眾則是產品線很整齊的廠商。那剩下的吉利、長安、奇瑞、比亞迪哪個有希望呢？從當前的市場發展情況來看，吉利無疑是希望最大的，因為吉利的產品線是完整的，並且已經初步具備了清晰的品牌體系，技術和品控也是國內一線水準，還有良好的資本運作。但我們還應看到，一是吉利（2017年銷售額300億美元）與豐田（2600億美元）、大眾（2630億美元）的差距仍然巨大，追趕巨頭的道路任重而道遠；二是，領先其他自主品牌的優勢並不明顯，被趕上甚至是超越並非不可能（要知道奇瑞當年就是如日中天的自主老大，長安在幾年前還是自主一哥，比亞迪在新能源領域的積累很可能厚積薄發），所以吉利還不到談論趕超豐田、大眾的時候，現階段要利用一切可能提升自己的實力和探索新技術，等能力比肩豐田、大眾時，成為巨頭就是水到渠成的事兒。當然以上的論點適用於其他的自主品牌（包括一根筋的長城），我們更願意看到國產品牌裡不止誕生一個豐田、大眾！
大數據說車
我的觀點如下:
奇瑞: 奇瑞研發能力強大，技術專利也很多，發動機出口到澳大利亞，美國，伊朗，巴西等很多國家，連續17年保持出口第一，在走出國門這步來說，奇瑞目前處於領先地位，只是奇瑞在外觀和營銷上還需要努力，奇瑞的車沒有什麼大問題，三大件在國內都是頂尖級別的，正向研發，擁有自己的平臺，可以說是國內車企中技術流。
吉利: 李書福真的很會做生意，吉利的外觀，營銷都是國內一流的！早期吉利發動機以逆向仿製為主，如今也能獨立生產了，旗下品牌眾多，沃爾沃，路斯特等多個子品牌，是目前中國規模最大的車企！
比亞迪: 早期的比亞迪確實一般，但是憑藉新能源的電池研發能力，出色的安全性，比亞迪已經在新能源領域成為了世界的領頭羊！不管你承認不承認，比亞迪是目前為止！在新能源汽車領域處於世界領先地位的！
我感覺只有這三家企業能有機會成為國際化車企！因為奇瑞有技術！吉利有市場，比亞迪有前景！
兔子家的槓精
感謝悟空問答這個平臺，讓我們能夠藉此相互學習交流。
題主所提的這幾家自主品牌廠商現如今都是我國汽車行業的佼佼者，在市場中都有些不錯的表現，那麼誰能夠成為下一個豐田或大眾呢？下面就和小白一起來看看吧！
吉利汽車
吉利汽車屬於浙江吉利控股集團，始建於1986年，1997年正式進入汽車行業。這麼多年從一無所有發展到如今的收購沃爾沃，入股戴姆勒成為其最大的股東，可以看到吉利的雄心壯志。吉利作為一家民營企業，其體制上與長安、奇瑞等國企有著本質的區別，不管是在企業的管理中，還是在未來的規劃中都會走得更長更遠。
吉利旗下的汽車自從進入到3.0時代，可謂是百花齊放。帝豪系列的熱銷、博瑞被大家稱為最為中國B級車。收購沃爾沃後推出的全新高端領克，在市場表現上也不錯，填補了中國豪華車的空白。
比亞迪汽車
說起比亞迪汽車，大家想到的是什麼。想到當初那個BYD的車標？如今的比亞迪汽車已經不再是當年的那個磕磣小子了。比亞迪汽車在新能源領域的造詣已經不是這幾家品牌能夠相比的。
比亞迪旗下的唐當初更是憑藉著4.9秒的百公里加速在國產SUV中脫穎而出，成為了迪粉們口中秒天秒地秒空氣的神車。消費者對這款車也是讚賞有加，大家對比亞迪車型的顏值有所吐槽，旗下的宋max的推出更是讓消費者大跌眼鏡。
如今，比亞迪的客車已經出口全世界59個國家，其中還包括美國、日本等發達國家，當其他的汽車廠商還在佔領國內市場時，比亞迪已經讓中國造走出了國門，真正地讓中國造走向了世界。比亞迪對新能源領域的造詣確實值得讓我們點贊，在國家大力倡導節能減排的號召下，比亞迪的優勢相比其他廠商也就不言而喻了。
長城汽車
長城汽車於2001年成立，在短短的幾年時間裡，跨升為我國知名汽車企業。大家都知道長城是一條腿走路，專攻SUV市場，魏建軍先生曾說SUV不做到全球第一不會考慮轎車市場，雖然我國的SUV市場如今較為火爆，可是一條腿走路會走的長遠嗎？這個我們就不得而知了，還需要等待時間的檢驗。
說到長城，就不得不提哈佛這個子品牌。哈佛H6連續57個月位於SUV銷量榜第一，只不過在剛剛過去的2月被寶駿510打破了這個銷量神話，位居第二名。哈佛可謂是為長城撈了大把大把的鈔票，有錢後更是推出了全新的豪華品牌WEY，聽說這個名字與魏建軍先生的姓氏魏有些千絲萬縷的聯繫。VV7、vv5憑藉不錯的顏值，良好的做工在市場上有些不錯的表現，唯一被吐槽的還是油耗偏高，希望長城以後在研發上多下點功夫，把技術提升後造出老百姓更喜愛的車型。
奇瑞汽車
奇瑞汽車成立於1997年，與長安一樣同為國企。說實話，奇瑞的技術真是沒的說，要說三大件，奇瑞起家最早。當其他自主品牌還在外購時，奇瑞已經用上了自己研發的技術了。質量過硬、做工紮實一直是消費者對奇瑞的評價。
為何奇瑞在市場表現上不如其他品牌呢？其實說實話，奇瑞是我挺敬佩的一家企業，一心造車，專心研究自己的技術，在營銷上沒有其他品牌投入得多。再一個奇瑞的內飾和外觀方面確實做的沒有其他品牌有吸引力。旗下的艾瑞澤5在市場表現還不能，但是掙點錢還要接濟接濟自己那個不爭氣姓觀的弟弟。希望以後奇瑞在內飾和外觀上優化一下，讓消費者更能接受。
至於誰能成為豐田、大眾這樣的大公司，我覺得最大可能性是吉利。為何這麼說，首先豐田的技術方面積澱確實深厚，吉利收購沃爾沃後造出的汽車，在技術方面有了很大的進步，相比之前安全性有有所提高。
再來說說大眾。大眾為何在我國銷量這麼好？大眾以什麼著稱？研究中國人，套娃技術好。一個品牌的車型傻傻分不清楚，旗下的車型更是百花齊放，百家爭鳴。而吉利如今的前臉也採用了家族化設計，搭配上了回型水波漣漪式中網，在家族化、品牌化方面已經成功了。車型佈局上帝豪系列、博瑞、博越、遠景系列等也都有些不錯的表現，跟大眾相似。而且吉利在營銷方面做的確實比較好，如今的市場表現跟營銷有些密不可分的聯繫，吉利基本上已經上了解我國消費者的需求。
長城、吉利、比亞迪、奇瑞這幾家企業，我相信以後在市場中也不會差。希望每家企業都能好好的研究好技術，讓大家提到自主品牌想到的是6p，而不是國產就是廉價的代名詞。國貨當自強。
最後，今晚寫的這些東西都是平心而論，不吹不黑，站在一個消費者的角度去寫的。沒有貶低任何一家車企，說實話我希望我們的自主品牌都能夠達到豐田、大眾這樣的水平，走出國門，走出世界，讓全世界都知道中國汽車的水平。
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小白也能懂汽車
前言:豐田和大眾這樣的公司是可遇而不可求的，有很多機遇成分，當然實力是肯定有的。這就像中國的騰訊和阿里一樣，是不可複製的。我們來看看答主所提到這幾個品牌怎麼樣吧。
一、比亞迪
目前比亞迪專注新能源汽車市場，成績不錯，基本已經放棄燃油車的研發了。未來比亞迪可能會成為一個開創新時代的車企，就和特斯拉一樣。但是，比亞迪的強項僅限於新能源。
二、長城
長城在多年前就制定計劃要做專業SUV生產企業，所以獨立哈弗、放棄轎車、成立WEY都是為了SUV。長城為來可能會成為jeep這樣的專業SUV生產企業，目前也是向這個方向發展的。和比亞迪一樣，SUV方面用力過猛，其它方面等於空白。
三、奇瑞
奇瑞開局就把4個2、王炸出了，又在觀致什麼栽了跟斗，短時間難以恢復元氣。現在的汽車市場，所謂一步慢步步慢，奇瑞逐漸被甩開了。要想力挽狂瀾，奇瑞有很多路也走。奇瑞實力不錯，只是還需要一個機會。
四、吉利
吉利汽車從一個二流汽車民企，在李老闆的運作下收購了沃爾沃，一躍成為一流的車企了。目前轎車、SUV、品牌三方面表現都不錯，前途一片大好。但是吉利新能源方面是短板，看看我們李老闆能不能解決這個問題了。
後語:豐田、大眾這樣的企業產品線、技術、營銷、品質樣樣一流，國產車企目前還沒有這樣的水平。就吉利還稍微靠譜一點點。
智車哥
比亞迪
2月26日消息，據國外媒體報道，今年1月份，比亞迪在中國的各類型電動汽車的銷量都實現了高速增長。特別是插電式電動汽車銷量同比增長292%，達到28005輛左右。此外，駕享兄瞭解到，比亞迪純電動汽車也首次銷量突破五位數，連續8個月實現創紀錄增長，單月達到了10093輛。
比亞迪多款電動車刷新紀錄，純電動車型成1月銷量冠軍
來自國外媒體的報道，全電動車型比亞迪元(BYD Yuan)，已經創造了多個記錄——連續8個月創下市場銷售紀錄，銷量首次突破10000輛大關，達到1093輛，在中國純電動汽車市場排名第一。比亞迪元去年1月份的銷量，比第二名的寶駿E100多賣出1781臺。據國外媒體稱，比亞迪元這款價格適中(2.5萬美元)的超小型跨界車，配有42千瓦時電池，NEDC續航里程可達300公里(186英里)，市場非常廣闊。
吉利
據駕享兄瞭解，2月中旬吉利汽車發佈了2019年1月份的銷量數據，1月銷量為158,393輛，同比增長2%，環比增長約70%，刷新了吉利汽車單月銷量歷史新紀錄，也創下終端銷量歷史新高。在這其中，9,022部為新能源和電氣化汽車。數據顯示帝豪EV、博瑞GE PHEV/MHEV（電氣化汽車）得到了消費者歡迎，其銷量佔電氣化產品整體銷量的60%，其餘銷量皆為帝豪GSe以及帝豪PHEV等車型的功勞。
今年。吉利又將推出9款新能源汽車，除了現今亮相的純電動緊湊型轎車GE11，吉利方面後續將首款MPV嘉際、基於CMA打造的“高階運動SUV”FY11、領克全新車型等8款新產品，同時吉利和沃爾沃共同研發的PMA平臺也將在2020年之前推出產品。
2019年是吉利汽車新能源品牌獨立運營的元年，未來將與吉利、領克形成三大品牌齊頭並進的模式。而吉利新能源將以“新品牌、新渠道、新體驗、新營銷、新服務”為戰略方向，建立吉利新能源3.0營銷架構，創新渠道模式，力爭2019年建成300家新能源品牌體驗中心。
滬尚魯菏人
我國的汽車產業起步很晚，民營的汽車企業出現得更晚。長城汽車成立於1984年，吉利汽車創立於1986年，比亞迪創立於1995年。和歐美的福特、通用、大眾等汽車品牌相比，我國的民用汽車起步晚了好幾十年。
因此在，企業規模和技術上相差很大。比如，2017年大眾集團汽車銷量達到了1070萬輛，豐田汽車全球銷量1044萬輛。而我國銷量最高的吉利汽車只有125萬輛，僅有大眾的11.7%、豐田的12%，相差甚遠。
目前傳統的內燃機汽車技術已經很成熟了，甚至到了難以再取得進步的空間了，因此在傳統汽車領域，我國的汽車品牌要想超過歐美日的可能性幾乎沒有。
但是在新能源汽車領域，我國和西方汽車製造業大國差不多處在同一起跑線上。2017年全球新能源汽車銷量122萬輛。我國已經成為全球最大的新能源汽車市場，2017年中國新能源乘用銷量近60萬輛，佔了全球的半壁江山。
光我國比亞迪一家汽車商在2017年就售出了11萬輛新能源車，佔了全球的9%。目前，比亞迪已經成為了全球規模最大的新能源汽車製造商。
現在，全球大部分的汽車製造商都已經研發生產了新能源汽車。豐田、日產、雷諾、寶馬、通用等品牌的新能源汽車都已上市了。我國的汽車的汽車製造商比亞迪、北汽、上汽、奇瑞、吉利，甚至規模更小的眾泰、江鈴、江淮都已經進軍新能源汽車了。
所以，個人認為，中國汽車品牌未來想要比肩國際汽車集團，新能源領域是一個機會。國內汽車製造商也知道這一點，紛紛採取了行動。比如，吉利汽車目前已經押寶新能源了，李書福表示到2020年吉利汽車銷量中90%是新能源汽車（混動和純電）。長城汽車推出了的2020戰略，計劃300億佈局新能源&智能化等項目。長安汽車計劃到2025年新能源汽車銷量達到100萬輛。
