開車行駛在南沙大橋上，就兩個字：通暢。
24歲的陳俊宏帶著父母來看自己參建的大橋。
“通暢！比走虎門大橋節省了半個小時！”昨日“嚐鮮”南沙大橋的市民楊先生感嘆道。當日12時，備受社會關注的南沙大橋（虎門二橋項目）正式通車，深圳市民可以繞開虎門大橋，通過沿江高速直接開上南沙大橋，享受更加便捷的交通服務。
站在獅子洋的入海口，遠眺著跨江傲立的主塔，目睹著江面川流不息的船隻，蔚藍天空、碧綠江水，南沙大橋的兩座超千米的大橋氣勢如虹。昨日上午10時，簡短的通車儀式在坭洲水道橋橋面舉行。中午12時，南沙大橋按計劃順利開通，早已得知通車消息的車主魚貫而入，搶先體驗。
南沙大橋全長12.89公里，雙向八車道，設計行車速度為100公里每小時。路線起於廣州市南沙區東湧鎮，順接廣州繞城高速公路南環段，同時與廣珠北線高速公路連接，終點與廣深沿江高速公路相接。
通車後，深圳到廣州的路程可以縮短10公里，車程比現在縮短半個小時。“現在方便多了！至少節省半小時！”首日“嚐鮮”的深圳市民楊先生告訴記者，從沿江高速可以直達南沙大橋，非常通暢，他還特意曬圖到朋友圈，為新開通的南沙大橋點贊。
激動：24歲小夥帶父母看參建大橋
24歲的小夥子陳俊宏，在大橋項目工作兩年多。作為路面安全員的他，每天早出晚歸、任勞任怨，將施工現場的安全文明施工、標準化管理以及橋面交通管制等工作安排得有條不紊，為路面施工安全貢獻了一份力量。
每天見到大橋一天一天“長高長大”，他感到很自豪。“我就想，在通車前我要接我的父母來看看，這麼雄偉壯觀的世紀工程，他們的兒子在這裡參加了建設。”4月1日上午，在大橋正式通車之前，他特意將自己的父母從湛江接到廣州，陪他們上橋參觀，並不時拍照留影。小陳的父母也很高興，也非常激動。
提醒：全線70個攝像槍，注意車速
南沙大橋開通後，委託廣東省公路建設有限公司南環段分公司營運管理。該公司營運負責人高嚴廣表示，大橋全線設計時速為100公里。周邊連接的路段有不同的限速，比如南二環的限速是120公里時速，車主出行時，行經不同路段要注意控制車速，以免超速違章。
路政負責人表示，全線安裝了70個攝像槍，其中8個航道攝像，實時監控航道安全狀態；在塔頂安裝8個全鏡攝像，對整個大橋全方位可視化監控。大橋還安裝了3套雷達事件檢測儀、2套超限檢測器，用於路面安全保障。路政還有5個班組分別在東湧互通、海鷗島互通、沙田互通、廣珠北段黃閣收費站入口和主線橋面安排路政備勤駐點，各班組防控距離在8公里範圍內，確保突發事件能快速到場。
大橋通車後交通拯救工作由粵運拯救三分公司負責，該公司負責人鄭健介紹，粵運拯救在南沙大橋設置沙田、海鷗島、黃閣三個救援駐勤點，採取“輪轉補位”運調方式，救援車輛行駛路線“直達不掉頭”，提升到場效率。
截至昨晚10時，途經南沙大橋車流量總計29758次。其中，廣州往東莞方向12941車次，東莞往廣州方向16817車次，整體交通平安順暢。 廣東省交通運輸廳預測，南沙大橋開通後，將分流虎門大橋30%的車流，分流黃埔大橋17%的車流，可極大緩解珠江口東西兩岸的交通壓力，促進區域間人流、物流等生產要素的快速流動，對粵港澳大灣區實現高質量發展、促進大灣區交通基礎設施互聯互通具有重要意義。
□實力
南沙大橋：“超級工程”“創新工程”
南沙大橋不僅是一座“超級工程”，也是一座“創新工程”。廣東省交通運輸廳表示，南沙大橋大規模應用了我國自主研發的1960兆帕高強度鋼絲新技術，集成國產化核心技術處於世界領先水平。 南沙大橋主線包括大沙水道橋、坭洲水道橋兩座超千米跨江懸索橋。其中，跨徑1688米的坭洲水道橋被譽為“世界第一跨度鋼箱梁懸索橋”。
主纜，被稱為懸索橋的“生命線”。懸索橋跨度越大，對主纜鋼絲強度的要求就越高。而此前，國內實橋應用的鋼絲強度最高僅為1770兆帕，更高強度的1960兆帕的鋼絲生產技術被國外壟斷。廣東省公路建設有限公司虎門二橋分公司副總經理李彥兵說，南沙大橋參建單位為此組織了聯合技術攻關，用三年的時間最終成功研製了國產1960兆帕鋼絲，並大規模應用於南沙大橋。
1960兆帕懸索橋主纜索股技術研究於2018年獲“中國公路學會科學技術獎特等獎”。南沙大橋技術專家委員會有關專家認為，該技術實現了全產業鏈國產化、規模化製造，促進了纜索橋樑技術進步和高端線材工業發展，提升了中國橋樑索股建造技術的國際競爭力，為更大跨度的橋樑建設奠定了基礎。
建設者們還率先開發了完全具有自主知識產權的“中國特大橋樑第一代BIM建養一體化信息平臺”，實現了移動互聯網、物聯網、機器人等信息技術與工程建養技術的深度融合。據新華社廣州4月2日電
□前瞻
未來還有“虎門三橋”嗎？
獅子洋通道正在前期論證
據悉，除了虎門大橋、南沙大橋外，目前已經建成的過江通道還有珠江黃埔大橋和港珠澳大橋。在建的深中通道進展順利，蓮花山通道前期工作也正在加快進行，所以，珠江口東、西兩岸地區目前共規劃建設6條公路通道。
此外，目前還有一條跨江通道正在進行前期論證，即獅子洋通道，位於虎門大橋和南沙大橋之間，同樣是連接廣州南沙和東莞沙田，如果可行將是粵港澳大灣區核心區又一過江通道。中國政府採購網顯示，今年1月，省交通廳已經發布獅子洋通道工程可行性研究報告編制項目招標公告。
如果以上項目可實現建設，珠江口將有7條過江通道，從北到南分別是珠江黃埔大橋、蓮花山過江通道、南沙大橋、獅子洋通道、虎門大橋、深中通道和港珠澳大橋。（南方）
作者｜晶報記者 謝麗雯 通訊員 粵交集宣/文 記者 賴犁/圖
來源｜晶報
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