开车行驶在南沙大桥上，就两个字：通畅。
24岁的陈俊宏带着父母来看自己参建的大桥。
“通畅！比走虎门大桥节省了半个小时！”昨日“尝鲜”南沙大桥的市民杨先生感叹道。当日12时，备受社会关注的南沙大桥（虎门二桥项目）正式通车，深圳市民可以绕开虎门大桥，通过沿江高速直接开上南沙大桥，享受更加便捷的交通服务。
站在狮子洋的入海口，远眺着跨江傲立的主塔，目睹着江面川流不息的船只，蔚蓝天空、碧绿江水，南沙大桥的两座超千米的大桥气势如虹。昨日上午10时，简短的通车仪式在坭洲水道桥桥面举行。中午12时，南沙大桥按计划顺利开通，早已得知通车消息的车主鱼贯而入，抢先体验。
南沙大桥全长12.89公里，双向八车道，设计行车速度为100公里每小时。路线起于广州市南沙区东涌镇，顺接广州绕城高速公路南环段，同时与广珠北线高速公路连接，终点与广深沿江高速公路相接。
通车后，深圳到广州的路程可以缩短10公里，车程比现在缩短半个小时。“现在方便多了！至少节省半小时！”首日“尝鲜”的深圳市民杨先生告诉记者，从沿江高速可以直达南沙大桥，非常通畅，他还特意晒图到朋友圈，为新开通的南沙大桥点赞。
激动：24岁小伙带父母看参建大桥
24岁的小伙子陈俊宏，在大桥项目工作两年多。作为路面安全员的他，每天早出晚归、任劳任怨，将施工现场的安全文明施工、标准化管理以及桥面交通管制等工作安排得有条不紊，为路面施工安全贡献了一份力量。
每天见到大桥一天一天“长高长大”，他感到很自豪。“我就想，在通车前我要接我的父母来看看，这么雄伟壮观的世纪工程，他们的儿子在这里参加了建设。”4月1日上午，在大桥正式通车之前，他特意将自己的父母从湛江接到广州，陪他们上桥参观，并不时拍照留影。小陈的父母也很高兴，也非常激动。
提醒：全线70个摄像枪，注意车速
南沙大桥开通后，委托广东省公路建设有限公司南环段分公司营运管理。该公司营运负责人高严广表示，大桥全线设计时速为100公里。周边连接的路段有不同的限速，比如南二环的限速是120公里时速，车主出行时，行经不同路段要注意控制车速，以免超速违章。
路政负责人表示，全线安装了70个摄像枪，其中8个航道摄像，实时监控航道安全状态；在塔顶安装8个全镜摄像，对整个大桥全方位可视化监控。大桥还安装了3套雷达事件检测仪、2套超限检测器，用于路面安全保障。路政还有5个班组分别在东涌互通、海鸥岛互通、沙田互通、广珠北段黄阁收费站入口和主线桥面安排路政备勤驻点，各班组防控距离在8公里范围内，确保突发事件能快速到场。
大桥通车后交通拯救工作由粤运拯救三分公司负责，该公司负责人郑健介绍，粤运拯救在南沙大桥设置沙田、海鸥岛、黄阁三个救援驻勤点，采取“轮转补位”运调方式，救援车辆行驶路线“直达不掉头”，提升到场效率。
截至昨晚10时，途经南沙大桥车流量总计29758次。其中，广州往东莞方向12941车次，东莞往广州方向16817车次，整体交通平安顺畅。 广东省交通运输厅预测，南沙大桥开通后，将分流虎门大桥30%的车流，分流黄埔大桥17%的车流，可极大缓解珠江口东西两岸的交通压力，促进区域间人流、物流等生产要素的快速流动，对粤港澳大湾区实现高质量发展、促进大湾区交通基础设施互联互通具有重要意义。
□实力
南沙大桥：“超级工程”“创新工程”
南沙大桥不仅是一座“超级工程”，也是一座“创新工程”。广东省交通运输厅表示，南沙大桥大规模应用了我国自主研发的1960兆帕高强度钢丝新技术，集成国产化核心技术处于世界领先水平。 南沙大桥主线包括大沙水道桥、坭洲水道桥两座超千米跨江悬索桥。其中，跨径1688米的坭洲水道桥被誉为“世界第一跨度钢箱梁悬索桥”。
主缆，被称为悬索桥的“生命线”。悬索桥跨度越大，对主缆钢丝强度的要求就越高。而此前，国内实桥应用的钢丝强度最高仅为1770兆帕，更高强度的1960兆帕的钢丝生产技术被国外垄断。广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司副总经理李彦兵说，南沙大桥参建单位为此组织了联合技术攻关，用三年的时间最终成功研制了国产1960兆帕钢丝，并大规模应用于南沙大桥。
1960兆帕悬索桥主缆索股技术研究于2018年获“中国公路学会科学技术奖特等奖”。南沙大桥技术专家委员会有关专家认为，该技术实现了全产业链国产化、规模化制造，促进了缆索桥梁技术进步和高端线材工业发展，提升了中国桥梁索股建造技术的国际竞争力，为更大跨度的桥梁建设奠定了基础。
建设者们还率先开发了完全具有自主知识产权的“中国特大桥梁第一代BIM建养一体化信息平台”，实现了移动互联网、物联网、机器人等信息技术与工程建养技术的深度融合。据新华社广州4月2日电
□前瞻
未来还有“虎门三桥”吗？
狮子洋通道正在前期论证
据悉，除了虎门大桥、南沙大桥外，目前已经建成的过江通道还有珠江黄埔大桥和港珠澳大桥。在建的深中通道进展顺利，莲花山通道前期工作也正在加快进行，所以，珠江口东、西两岸地区目前共规划建设6条公路通道。
此外，目前还有一条跨江通道正在进行前期论证，即狮子洋通道，位于虎门大桥和南沙大桥之间，同样是连接广州南沙和东莞沙田，如果可行将是粤港澳大湾区核心区又一过江通道。中国政府采购网显示，今年1月，省交通厅已经发布狮子洋通道工程可行性研究报告编制项目招标公告。
如果以上项目可实现建设，珠江口将有7条过江通道，从北到南分别是珠江黄埔大桥、莲花山过江通道、南沙大桥、狮子洋通道、虎门大桥、深中通道和港珠澳大桥。（南方）
作者｜晶报记者 谢丽雯 通讯员 粤交集宣/文 记者 赖犁/图
来源｜晶报
閱讀更多 晶報 的文章
