3月26日，財政部等四部委發佈了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），對新能源乘用車、客車、貨車的補貼標準和技術要求做了新的規定。
《通知》最引人注目之處是降低了對新能源汽車的補貼力度，轉而提高對充電設施的補貼。
“從2019年起，符合公告要求但未達到2019年補貼技術條件的車型產品也納入推薦車型目錄。地方應完善政策，過渡期後不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用於支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。如地方繼續給予購置補貼的，中央將對相關財政補貼作相應扣減。”
資本市場反映補貼效應
受《通知》影響，3月27日多數上市車企的股價一片“綠意盎然”。如比亞迪開盤後，呈現“火箭發射”態勢，但在15分鐘後出現“高臺跳水”，股票價格一度跌至54.6元，跌幅達1.2%；廣汽集團與比亞迪的K線走勢幾乎一致；作為新能源汽車的領軍企業，北汽藍谷在開盤後直接“高臺跳水”，從開盤後的每股8.86元直接下滑至半小時後的每股8.44元，跌幅達到3.3%。
宇通客車開盤價格為14.55元，45分鐘後，價格已跌至13.29元，跌幅達4.53%；中通客車和金龍汽車的K線走勢也是如出一轍，兩隻股票跌幅都曾分別下跌為8.67%和9.91%。
但充電樁企業卻截然相反。3月27日早間，特銳德、動力源、奧特迅等都曾大幅上漲。
缺口大，企業發力充電樁建設
有業內人士表示，從2019年度新能源汽車補貼政策可以看出，國家的政策及資金支持將由車逐步轉向相關的配套充電服務設施，建立健全新能源汽車整體配套，為車主們提供更加完善的服務在未來將會更為重要，且更有市場。
縱觀我國目前充電設施，充電樁保有量較“一車一樁”的要求仍有較大差距。根據國家四部委聯合印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。但是截至2019年2月，中國電動充電基礎設施促進聯盟數據顯示，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量僅為86.6萬臺，缺口達400多萬臺。
為此，多家企業都在加快佈局充電樁業務。不僅充電樁企業在發力，新能源汽車企業也開始向充電設施領域傾斜資源。
早前，小鵬汽車便宣佈，也已在全國範圍內接入超10萬個第三方充電樁。未來三年內，小鵬汽車將實現佈局1000座超充站、基本接入全國主要第三方充電運營商，並打通尋樁、充電、支付、結算全鏈條服務。並且，小鵬的超級充電站將陸續對所有品牌的車主開放使用。
繼小鵬汽車之後，3月27日蔚來汽車也對外證實其NIO Power Charger超級充電樁即將於4月發佈，此外其“一鍵加電”服務也將同期對外開放，以滿足更多純電動車主對於充電的需求。
多重支持，充電設施前景廣
更多的企業也看中了充電設施這一“藍海”市場。日前，廣州公交集團屬下20個公交充電站共計712個充電車位、576支國標直流快充充電樁已正式向社會開放，市民可通過關注“如約充電”公眾號或下載手機APP客戶端“如約充電”預約充電。
據據充電站站點相關工作人員介紹，公交集團旗下充電樁使用國標直流快速充電樁，可以適用於各種類型的電動車，只要是滿足國家標準要求，具有直流充電接口的電動車輛均可在以上充電站完成充電。
有地方政府更是直接出臺文件，鼓勵充電設施建設和開放運營。天津市發展和改革委員會就發佈了《天津市加快新能源汽車充電基礎設施建設實施方案（2018-2020）》。
該方案顯示，2018-2020三年間，天津市將新增公共充電樁12000臺，總數達到20000臺。同時，支持將單位內部充電基礎設施對外開放，滿足社會公眾充電需求。
有專業人士認為，中央與地方的利好政策疊加，多家企業的積極表現，2019年充電樁行業勢必迎來新一輪快馬加鞭的增長。
閱讀更多 能源看板 的文章
