在老車型玩起了大幅度大尺度的降價優惠措施的背後，北京現在默默地啟動了另一條戰略路線。去年11月份，痛定思痛的北京現代發佈了全新品牌戰略“質現代·智未來”，全面佈局“三縱三橫”產品佈局，縱向打造“基礎車系、性能車系、新能源車系”三元產品梯隊，橫向以“電動技術、智能技術、網聯技術” 鑄造堅實技術內核。尤其是性能車系上，北京現代於今年4月份就推出了昂希諾，並將在近日推出另一款性能車——菲斯塔。
▲昂希諾：提升形象？逃不過降價的厄運
以過去的命名形式不同，無論是昂希諾還是菲斯塔，叫起來都不如領動、朗動、悅動等一眾車系來得順口，而這樣的叫法，恰恰是北京現代欲展示性能一面的其中一個手段。
實際上，拿昂希諾來說，雖然這款車被官方定義為“高性能”，但從所搭載的發動機來看，這臺1.6T引擎我們在北京現代眾多車型上已經見過，性能的表現並沒有值得過多褒獎的地方，況且，作為一臺性能車，也並沒有使用高功率版本的發動機。或許，昂希諾本身就是一臺小型SUV，在北京現代看來，沒有必要拿高功率版本以示性能。
另一方面，不用高功率版本無疑和成本有關，不管怎麼說，作為一款小型SUV，昂希諾以12.99萬元起步，已經足以讓其自行扼殺在搖籃裡。銷量數據顯示，除了上市首月斬獲了4000餘輛的銷量，接下來的幾個月時間裡，昂希諾月銷量基本維持在三四五百輛的幅度之中，且值得注意的是，僅上市幾個月，昂希諾在各大4S店中已經陸續宣佈降價，幅度大概在7000左右。
現在北京現代存在的一個矛盾是，昂希諾是以提升品牌形象的目的而來，如此，定價稍高也無關緊要，而今卻以降價求存，除了揭露了北京現代仍舊看重短期內的效益之外，或許還說明了重塑品牌形象這事兒並非北京現代當下以及未來的重任。
▲自稱“性能車”，不過是套路？
一邊是老車型降價而謀求銷量的迴歸，一邊是不斷推出性能車以來詮釋一個“質”字，兩手抓的形式表明北京現代在面對來自市場的壓力時，不僅只有“同堂銷售”一種手段。
現實的情況是，隨著去年重慶工廠的建成，北京現代產能已經達到了165萬輛/年，而截止至9月份，北京現代今年的銷量僅在50萬輛左右。據悉，為解決產能閒置問題，正計劃將在中國製造的汽車向東南亞等新興市場出口。資金不到位就難以運營下去，而大量閒置的產能對於北京現代來說是致命的一擊，在品牌重塑上是道阻且長，而在短期內如何解決產能閒置的問題似乎更為關鍵，所以剛上市幾個月的新車便降價求存，就見慣不怪了。
可以說，即將上市的菲斯塔幾乎將北京現代的套路完完全全給揭露無遺。以產品的屬性來分析，菲斯塔實則和領動沒有太大的區別，唯一的不同點貌似只有搭載了一臺1.6T且區分了高低功率版本的發動機，以此來顯示性能了。
繼昂希諾之後，菲斯塔的出現同樣是北京現代在性能車上佈下的一枚棋子，採用“大馬拉小車”的方式使得價格偏高，從而在一定程度上牽扯著一直降價求存的整體形勢。巧妙的是，菲斯塔其實和當初剛剛上市的領動一樣，如今只是換了一種宣傳方式，而實質仍和“同堂銷售”的思路沒有太大改變。這便是北京現代的套路，在經歷了幾番挫折後所謀劃出來的一條全新的可持續發展的套路。
▲結語
據悉，菲斯塔的起售價大約在11萬元起步，整體售價基本和東風本田思域持平。從這個細分市場的環境來看，思域雖然深陷“機油門”，但基於本田品牌的光環效應以及東風本田大行降價優惠措施，思域的銷量依舊維持在月銷2萬輛左右；另外，同樣定位於性能車的全新名爵6，月銷在7000-8000輛之間，表現出色。
樂觀的細分市場環境對於菲斯塔而言無疑是一大利好，不過，昂希諾的失敗和北京現代的現狀，都讓人對這款新車不太看好。那麼，在陷入死循環的北京現代，新車菲斯塔能否擺脫這樣的現象堅持不講價並獲得大賣呢？我們還是看其最終市場的表現吧。
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