2018年7月20日，北汽集团董事长徐和谊在一场新闻发布会后向媒体公布：7月31日前，北汽自主品牌在北京地区全面停止传统燃油车的生产！这是中国首家停售燃油车的车企，还是相当有魄力的。相信这个决策很有可能推广至全国。
其实这也是迫不得已啊，实在是亏不起了。这个在2016年销量一度突破了21万辆品牌，到2017年全年销量不足10万辆，年环比下降43%。北汽自主品牌全年净利润为-75.01亿元，研发费用为27.88亿元，合计亏损为102.89亿元。
那么，放弃燃油车的北汽，主要是做什么呢？那自然是要集中精力办大事——做好新能源汽车。徐和谊表示："北汽的自主创新之路是要用优势和特点去做，而不是拿缺点去做，北汽的优点正是新能源"。不得不说，由于起步较早，北汽这几年新能源汽车还是做的相当不错的，从2015年销量突破万辆开始，年年增长率超过100%，去年总销量突破10万辆达到103199辆，已经超过北汽所有的传统燃油车销量了。
岂料刚刚打算破釜沉舟做好新能源汽车，第一回合较量，就被上汽秒杀了。这个原来一直稳居第二的新能源品牌，2018年7月份销量6033辆，远低于上汽自主新能源汽车销量10430辆。另外还有更大的威胁，当月吉利新能源汽车销量5869辆，眼看就要追上北汽了。这下多年的领先优势一朝尽失。
这个局面并不是一天坏成这个地步。虽然北汽做新能源车入行较早，但旗下多年畅销的车型一直是低端车EC系列。2017年全年EC系列车型总销量78079辆，占全年销量的76.3%。这款车最大的特点是价格低，补贴后售价仅5万左右。但是空间小，车身长宽高为3675*1630*1518mm，轴距2360mm，动力采用的是一台最大功率30kW，最大扭矩140N.m的电机驱动。这样的尺寸和动力水平，再加上不到200公里的续航里程（冬天更短），权当个代步用用，体面是谈不上了。
前些年，由于补贴政策比较宽松，EC系列拿补贴拿到手软。但从今年6月12日起新能源车补贴政策调整，补贴金额直接和续航量程及电池能量密度挂钩，北汽EC180和EC200补贴大降。原本一直是明星车型，月销量甚至在今年5月份突破了1万辆，如今竞争力丧失，不得不选择停产。
那么，后续有没有能够接替EC的车型呢？有的，这就是北汽EX360，一款小型SUV，长宽高分别为4110*1750*1583mm，轴距为2519mm。动力方面采用的是一台最大功率80kW，最大扭矩为230N·m。综合续航里程则提升到了318公里。最关键的是这款车官方指导价为18.39-20.29万元，补贴后售价为7.99-9.89万元。比旗下EU系列厚道了不少。
但偏偏这款车上市较晚，今年3月底刚刚上市，虽然7月份销量达到3002辆，成为北汽新一任的明星车型，但依然架不住上汽多款车型的强力竞争。
须知，如今的上汽，已不是当初靠着一台荣威550混动版打天下的年代了。这几年，趁着国内消费水平的升级，上汽乘用车接连推出了好几款全新车型，混动车产品竞争力提升明显，荣威ei6 7月销量3783辆，混动SUV荣威eRX5销量2242辆。另外，上汽的纯电动车也已经有所突破，纯电动休闲旅行车荣威Ei5与纯电动SUV荣威ERX5，在7月共销售3434辆，同比猛涨172%。而这些车型，售价均在15万左右，但凭借靓丽的外形，精致的内饰，丰富的配置，依然款款爆红。
另外，上汽两款纯电动车，如今已经杀入在北汽新能源的大本营——北京，并且取得了不俗的销量，今年上半年，北汽主力车型EX系列在北京的上牌量为1395辆，停产的EC系列上牌量为846辆。而同期，上汽荣威ERX5上牌量739辆，荣威Ei5上牌量为640辆。在没有EC的日子里，北汽今后在北京的日子也变得不好过了。
如今，面临重重压力，北汽痛下决心，主攻新能源汽车，这个出发点还是比较明智的，毕竟领先的优势已经失去，再不努努力今年国内第三都保不住了。不过，既然投入了更多的精力，那就必须得有更精品的车型推出，否则，单凭一款小型SUV EX360热销，实在是难以抵挡住上汽吉利的全面进攻。
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