2018年7月20日，北汽集團董事長徐和誼在一場新聞發佈會後向媒體公佈：7月31日前，北汽自主品牌在北京地區全面停止傳統燃油車的生產！這是中國首家停售燃油車的車企，還是相當有魄力的。相信這個決策很有可能推廣至全國。
其實這也是迫不得已啊，實在是虧不起了。這個在2016年銷量一度突破了21萬輛品牌，到2017年全年銷量不足10萬輛，年環比下降43%。北汽自主品牌全年淨利潤為-75.01億元，研發費用為27.88億元，合計虧損為102.89億元。
那麼，放棄燃油車的北汽，主要是做什麼呢？那自然是要集中精力辦大事——做好新能源汽車。徐和誼表示："北汽的自主創新之路是要用優勢和特點去做，而不是拿缺點去做，北汽的優點正是新能源"。不得不說，由於起步較早，北汽這幾年新能源汽車還是做的相當不錯的，從2015年銷量突破萬輛開始，年年增長率超過100%，去年總銷量突破10萬輛達到103199輛，已經超過北汽所有的傳統燃油車銷量了。
豈料剛剛打算破釜沉舟做好新能源汽車，第一回合較量，就被上汽秒殺了。這個原來一直穩居第二的新能源品牌，2018年7月份銷量6033輛，遠低於上汽自主新能源汽車銷量10430輛。另外還有更大的威脅，當月吉利新能源汽車銷量5869輛，眼看就要追上北汽了。這下多年的領先優勢一朝盡失。
這個局面並不是一天壞成這個地步。雖然北汽做新能源車入行較早，但旗下多年暢銷的車型一直是低端車EC系列。2017年全年EC系列車型總銷量78079輛，佔全年銷量的76.3%。這款車最大的特點是價格低，補貼後售價僅5萬左右。但是空間小，車身長寬高為3675*1630*1518mm，軸距2360mm，動力採用的是一臺最大功率30kW，最大扭矩140N.m的電機驅動。這樣的尺寸和動力水平，再加上不到200公里的續航里程（冬天更短），權當個代步用用，體面是談不上了。
前些年，由於補貼政策比較寬鬆，EC系列拿補貼拿到手軟。但從今年6月12日起新能源車補貼政策調整，補貼金額直接和續航量程及電池能量密度掛鉤，北汽EC180和EC200補貼大降。原本一直是明星車型，月銷量甚至在今年5月份突破了1萬輛，如今競爭力喪失，不得不選擇停產。
那麼，後續有沒有能夠接替EC的車型呢？有的，這就是北汽EX360，一款小型SUV，長寬高分別為4110*1750*1583mm，軸距為2519mm。動力方面採用的是一臺最大功率80kW，最大扭矩為230N·m。綜合續航里程則提升到了318公里。最關鍵的是這款車官方指導價為18.39-20.29萬元，補貼後售價為7.99-9.89萬元。比旗下EU系列厚道了不少。
但偏偏這款車上市較晚，今年3月底剛剛上市，雖然7月份銷量達到3002輛，成為北汽新一任的明星車型，但依然架不住上汽多款車型的強力競爭。
須知，如今的上汽，已不是當初靠著一臺榮威550混動版打天下的年代了。這幾年，趁著國內消費水平的升級，上汽乘用車接連推出了好幾款全新車型，混動車產品競爭力提升明顯，榮威ei6 7月銷量3783輛，混動SUV榮威eRX5銷量2242輛。另外，上汽的純電動車也已經有所突破，純電動休閒旅行車榮威Ei5與純電動SUV榮威ERX5，在7月共銷售3434輛，同比猛漲172%。而這些車型，售價均在15萬左右，但憑藉靚麗的外形，精緻的內飾，豐富的配置，依然款款爆紅。
另外，上汽兩款純電動車，如今已經殺入在北汽新能源的大本營——北京，並且取得了不俗的銷量，今年上半年，北汽主力車型EX系列在北京的上牌量為1395輛，停產的EC系列上牌量為846輛。而同期，上汽榮威ERX5上牌量739輛，榮威Ei5上牌量為640輛。在沒有EC的日子裡，北汽今後在北京的日子也變得不好過了。
如今，面臨重重壓力，北汽痛下決心，主攻新能源汽車，這個出發點還是比較明智的，畢竟領先的優勢已經失去，再不努努力今年國內第三都保不住了。不過，既然投入了更多的精力，那就必須得有更精品的車型推出，否則，單憑一款小型SUV EX360熱銷，實在是難以抵擋住上汽吉利的全面進攻。
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