出品：科普中國
策劃：白璐
監製：光明網科普事業部
日前，用於出口哈薩克斯坦的運-8F200WA型飛機01架機在陝西首飛成功，即將開啟運-8F系列飛機的中亞之旅。此次用於出口的運-8F200WA飛機不僅是我國開拓國際軍貿市場的重大合作項目，也是運-8F系列飛機首次進軍獨聯體國家市場。從源自蘇聯技術的踉蹌起步，到擔當起我國新式特種飛機的空中平臺，再到成為軍火市場的出口明星，不斷改進升級的運-8F系列飛機或將繼續書寫著屬於它的“不老傳奇”。
運-8F
誕生伊始的踉蹌起步
滑行、騰空、衝上雲霄，通場飛行後順利返航，用於出口哈薩克斯坦的運-8F200WA飛機順利完成首飛，標誌著該型機研製取得重大階段性成果。早在2017年，我國就與哈薩克斯坦簽署了運-8F200WA型飛機的採購合同，計劃於2019年初全部交付。誰能想到，首次進軍獨聯體國家市場的運-8系列飛機，也有著起步之初的踉蹌前行。
“一種蘇聯的老式飛機複製品”，這是帶著有色眼鏡的西方媒體，對運-8系列飛機的貶低之語。無論是帶有嫉妒心態的話語，還是所謂的“空中拖拉機”的嘲諷，評價一種型號飛機的好壞絕不能單從問世時間來衡量，反而越是歷久彌新的經典老機可能越能發揮出真正的價值。
運-8系列運輸機是陝西飛機制造公司研製的四發渦輪螺槳中程運輸機，最大載重20噸級，已先後發展出電子戰、指揮控制、海上巡邏、預警等豐富多樣的改進型產品，可用於空投、空降、運輸、救生及海上作業等多種用途，是我國空軍特種飛機的良好空中平臺。
早在新中國成立之初，我國就存在著對運輸機的巨大需求。在當時較為薄弱的基礎上，我們從有效載重只有1.5噸的運-5運輸機起步，一步步開始了飛天之旅。上個世紀60年代，我國在引進蘇聯的安-12型軍用運輸機基礎上，開始了運-8運輸機的研製之路。1974年底，運-8運輸機首架01號原型機實現首飛，到1980年運-8運輸機正式設計定型並開始批量生產。
運-8F
開闢出“空中絲綢之路”
目前世界上還在生產運-8和C-130同等級別運輸機的國家只有中美兩國，厚積薄發的運-8系列運輸機也逐漸迎來自己的春天。這其中，運-8F型是運-8運輸機重大改進版本的貨運型飛機，於1994年12月正式取得生產許可證，同時也是我國第一個取得型號合格證的貨運飛機。
說起運-8F的誕生，還與一條“空中絲綢之路”不無關聯。為解決我國與中亞國家的貨運貿易問題，運-8飛機生產商在軍用型運輸機基礎上著力改裝，只用了很短時間就打造出貨運版的運-8F飛機，進而為跨國貨運貿易又提供了一條新的“空中選項”。
在運-8F飛機基礎上，我國先後研製出了運-8F100、運-8F200、運-8F400以及運-8F600等多種型號。運-8F100飛機採用了彩色氣象雷達、空中交通管制等設備，在複雜、惡劣條件下全天候安全飛行能力有了較大提升，還能直接運送長達19米的超長貨物。在運-8F系列基礎上，運-8F400飛機將原有的五人駕駛體制升級為三人駕駛體制，還專門換裝了集成度更高的先進航電設備，可用於運載各類貨物，最大載重量達到了15噸。
事實上，運-8F系列飛機不僅是空中運載的“大力士”，也是我國空軍重型運輸機和特種飛行平臺的首選。尤其是採用了新型發動機、六葉複合材料渦槳和玻璃座艙的升級款運-8F系列飛機，整體性能足以比肩C-130J戰術運輸機，在國防和國民經濟建設中發揮了重要作用。
飛出國門成績不俗
此次出口哈薩克斯坦的運-8F200WA飛機，更像是運-8F系列的“軍轉民”產品。此次出口的運-8F200WA還專門結合用戶需求進行了“貼心訂製”。其專門採用了全氣密貨艙結構，更有助於鮮活貨物的安全運輸，貨橋式大門的設計則便於機動車輛的駛入以及貨物裝卸。其對於安全飛行的升級設計，尤其有助於在國土遼闊、氣候差異較大的哈薩克斯坦執行貨運飛行任務。一旦情況緊急，運-8F200WA還完全具備開展快速運輸任務能力，能將大型軍用物資在數小時之內運抵前線，全氣密座艙也有助於空降兵在惡劣氣候條件下進行遠距離作戰。
作為一款中程中型多用途運輸機，運-8系列飛機可用於空運、空投、空降、救生、海上作業甚至是特種作戰等多種用途，不僅裝備了中國人民解放軍使用，還進一步滿足了我國國內航空物聯、民航市場的需求。
在接近40年時間裡，我國先後製造了數百架運-8系列飛機，不僅在國內備受重用，還在國際市場打出了一片新天地。從1987年開始，我國先後向斯里蘭卡、緬甸、津巴布韋、蘇丹以及委內瑞拉等國出口運-8系列飛機。這些飛機不僅從作戰到醫療、軍用到民用領域樣樣精通，在部分國家甚至還取代了C-130運輸機，成為該級別空中運輸的“頂樑柱”。（以上圖片來源於網絡）
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