隨著老百姓生活水平在不斷的提高，加上汽車價格的持續下探，讓不少十幾年前就已經買了車的車主感慨：汽車已經不值錢了。的確，在幾十年前，要是哪一戶人家擁有了一輛小車，那羨慕的眼光真是數都數不完。要是幾十年前的十萬塊在當時和現在都分別能夠買到什麼車呢？事不宜遲，咱這就來一探究竟。
10萬級
拉達2107
拉達曾經在中國北方是一款相當火的俄系車，在20年前拉達曾一度作為北京的出租車，也是當時中國的首批私家車，但在現在看來又醜又破的三廂小車的售價卻要來到8萬。不過，這款見證了美蘇冷戰、蘇聯解體等一系列重大歷史事件的拉達，由於動力、內飾等整體技術落後只能止步於2012年。
夏利TJ7100
對於當時售價7.8萬元的夏利TJ7100來說，由於那個時候的出租車車型並沒有太多選擇，大多都是現在的“小麵包”。夏利TJ7100的出現徹底壟斷了出租車這一行業，甚至有人寧可錯過三輛奧托出租車也要等到一臺夏利TJ7100，可見當時這臺“紅旋風”在中國消費者心中的地位。
大眾朗逸
對於上面這兩款車，是不是覺得它們個個都是“矮窮挫”要啥沒啥，而來到現在，10萬左右的預算已經完全能夠買到外型不錯，配置豐富且空間還挺大的緊湊車了。
20萬級
桑塔納2000
當年的桑塔納定位要比捷達要高，售價也高達19.5萬元。因為在當時看起來方正大氣，還曾一度擔任過行政用車的角色。除了外型在當時看來會更加的簡約大氣外，關鍵是桑塔納2000不容易壞，而且壞了連路邊維修店都是能夠輕易修理的。
標緻505
當年的標緻國內翻譯還叫做“別儒”，而當時的標緻505曾在國內推出三廂版、旅行版、4x4 Dangel跨界版甚至還有2.8L V6發動機，而這款售價僅為15萬元的三廂版曾殺入拉力賽車，它的旅行版也一度成為了公檢法等機關的專用車型。但由於當時廣州標緻作為國內為數不多的合品牌，高傲的心態讓其產品長期停滯不前，以至於讓廣州標緻成為了中國第一家失敗的合資汽車公司。
別克君威
當預算來到20萬的時候，你不僅能夠買到高配或頂配的緊湊級車型，甚至還能觸及到部分中型車。在這個價位，消費者已經不再像以前那樣追求乘坐空間了，而是開始注重豪華感和行駛質感。
30萬級
思域1.5L自動擋
本田思域至少有40年的歷史，歷經了九代才迎來了現在最新的第十代思域。對於售價高達28.5萬的第六代思域來說，它也是進口中國數量最多的一代，Type R車型也正是由這一代開始衍生。當然，當時思域最大的亮點莫過於採用了前雙叉臂後多連桿的組合。
小紅旗7220
小紅旗是紅旗旗下的另一產物，如果說紅旗是自主品牌，那麼小紅旗則是加入了國外技術的合資品牌，而當年售價24萬的小紅旗正是如此。它源自奧迪100的C3平臺，488發動機是來自克萊斯勒的，僅僅是貼上了紅旗的LOGO，但價格卻比奧迪100便宜了近10萬。也因此，7220成為了當時中國為數不多的國產中型車。
雷克薩斯ES
當價格來到30萬，配置和空間已經不是這一領域的車主該考慮的問題了，它們不僅會追求更加澎湃的動力表現，還會要求車內儘可能的豪華。這個時候，汽車對於它們來說已經完全不是一個代步工具這麼簡單了。
40萬級
雅閣/凱美瑞
在當年，40萬左右的預算才能夠觸及到合資中高級轎車領域，對於能開上雅閣、凱美瑞的人絕對能算得上有錢人了，畢竟當年的雅閣和凱美瑞售價可是高達39.5萬元。啥？你想知道皇冠當時要多少錢？當年的皇冠售價直逼50萬，是奧迪A6的直接競爭對手。
奧迪A6L
來到現在，雅閣和凱美瑞都降到了20萬級別了，皇冠也不再是當年奧迪A6的直接競爭對手了。這個價位BBA三巨頭慢慢佔據這領域的市場地位，當年覺得遙不可及的奧迪A6，如今40萬左右也可以買到了。
總結
當年，普通老百姓得不吃不喝攢上40年才能買得起一輛桑塔納2000；而如今不少人打工一兩年就能買到一臺作為代步的家用小車了。幾十年轉眼就過去，車型從當年的屈指可數到如今的百家爭鳴；從當年遙不可及的豪車夢，到如今近在咫尺。此消彼長，汽車也早已不再是當年的奢侈品，而是成為了我們生活當中不可缺少的必需品。或許，我們應該感謝這個時代！
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