比尔斯特伯格赛道坐落在德国西部的丘陵地带，4.2公里赛道上的19个弯角中包含着很多连续的盲弯，高低起伏的地势让驾驶员就像在乘坐过山车，驾驶技术最娴熟的车手也会遇到挑战。驾驶着狂暴的奔驰AMG C63 S在比尔斯特伯格赛道奔驰，这种体验既美妙，又令人感到恐惧。
2019款奔驰AMG C63 S装备着503马力的4.0升双涡轮增压发动机，峰值扭矩700牛米，百公里加速时间不足4秒。驾驶员可以调节排气的声音效果，但无论在哪种模式下这台V8的声音都异常响亮，它的高亢嗓音更像大排量自吸发动机，而不是涡轮增压引擎。
此次试驾包含了两款车型，分别是C63 S的四门版和轿跑版。虽然轿跑版的坐姿更低同时重心更接近地面，但是它们开起来并没有太大差异。如果将油门踩到底，两款车的尾部都会出现抖动，提醒驾驶员C63 S是纯正的后轮驱动高性能车。
这款车拥有非常聪明的牵引力控制系统，它共有9档。牵引力控制系统的介入很微妙，如果不是仪表盘上闪烁的标识驾驶员很难察觉到。在车辆有可能进入失去控制的转向过度或转向不足时，后轮的扭矩输出会自动调整，换句话说，普通人也可以安全地将C63 S开得飞快。
拨动方向盘右侧的控制旋钮，将牵引力控制系统设置为第9档之后，驾驶员就必须时刻保持专注，因为车辆的主动干预已经完全关闭。当驾驶员选择了过晚的制动时刻，这辆车会像传统的大马力后驱车一样，很容易在弯道中出现转向过度。
这款高性能车标配的是Pilot Super Sport轮胎，抓地力相当恐怖。不过只要驾驶员将刹车踏板踩到底，开启牵引力控制系统的情况下C63 S也能够做出可控的漂移动作。另外，选装的碳陶瓷制动器在赛道上没有任何热衰退的痕迹。
此次改款，老款奔驰AMG C63的7速双离合变速器升级到9个前进挡，并且采用湿式离合器设计。它能够平稳而快速地换档，在需要的时候这台变速器可以毫不犹豫地从7档降到4档。只不过多余的两个档位并没有带来性能上的提升，反而会在手动模式下让驾驶员迷惑。
除了9速变速器，驾驶员一定会注意到C63 S上拥有新造型的平底方向盘，它更厚更粗壮，尺寸非常大的换挡拨片手感也很棒。奔驰在方向盘上集成了很多功能，其中包括驱动模式、牵引力控制的设置，以及悬架刚度的调节。
中控台上的10.25英寸信息娱乐屏幕仍然运行着旧版本的COMAND系统，但是当驾驶员进入新增加的Track Pace菜单，赛车所需的信息都会显示出来，例如圈速、发动机负荷等等。抬头显示装置则会显示即将出现的弯道和预期的制动点。
新车在外形上的改动集中在前脸，竖直排列的进气格栅非常霸气。车尾的扩散器尺寸明显加大，其中隐藏着造型夸张的四出排气管。此外，大灯、保险杠也略有改动，基本上与中期改款的普通奔驰C级保持了同步。
相比于几位同样来自欧洲的竞争对手，奔驰AMG C63 S的舒适性是最好的。自适应悬架在舒适模式下很友好，当然它并不能应付烂路。鸡蛋里挑骨头的话，这辆车无法提供阿尔法罗密欧Giulia那样精准敏捷的转向感觉，车头的指向时常有些模糊。
在C63 S上，AMG的工程师将性能和豪华结合得相当好，神奇的9档牵引力控制系统让它在提升赛道表现的同时更加平易近人。这是一辆适合普通驾驶者的高性能车，另一个好消息是，2019款奔驰AMG C63 S的价格几乎不会增加。
閱讀更多 車界搞事 的文章
