雷克薩斯，東瀛奔馳，入華多年還是純進口，一直在坊間就是品質、可靠的代名詞，江湖地位極高，但實際銷量確實和一線豪華品牌BBA有差距。但這並不妨礙雷粉們對它的獨特愛得深沉。
ES作為雷克薩斯的銷量擔當，一直以來就備受關注。而它“高級凱美瑞”的外號也一路隨之而來。在TNGA架構下，全新ES的改變不可謂不巨大，這是讓同時期同級別的BBA競品自慚形穢的。它值得被大家關注。
都在講年輕化 但兩幅面孔的它卻理解得最到位
豐田之前一直被詬病中庸平淡，但這兩年真的開竅了，連中年大叔專屬車型凱美瑞都帥的一批，高端品牌雷克薩斯也走上了極端的變化之路，前有全新LS、LC，現有全新ES，這種激進的風格逐漸成為主流。
還記得去年TNGA在華首款量產車凱美瑞出現時的驚豔吧，運動版和豪華版兩種外觀，每種都很好看，也滿足了不同人的需求。這次全新雷克薩斯ES也是一樣的。標準版外觀和上代一樣也是紡錘形前臉，但變化不小，變得更立體，大幅的豎向格柵太誇張了，太精緻了。這種東方藝術之美令人歎為觀止。
另外，ES還在30年來首次推出了F SPORT版本，豎向格柵變成了燻黑點狀造型，再配上燻黑的輪轂，黑武士造型的既視感，這素車就已經這麼帥，再加以個性改裝，絕對是新一代JDM的代表風格。
現在其實各個廠商都在講年輕化，產品設計或者定位也都在向年輕化靠攏，但豐田家，雷克薩斯對這種趨勢理解得最為到位，這兩種不同風格能很好滿足了當代年輕人的差異化需求。
而這次全新ES在燈光上也下了不少功夫，全新標配LED光源，高配車型還配備了三眼型矩陣式LED大燈，另外流水式轉向燈也是中國獨享配置，雷克薩斯對國內市場非常重視。
而在TNGA架構下，新車長度和寬度相比現款車型分別增加65mm和45mm；車身高度降低了5mm，同時軸距加長50mm，達到了2870mm。雖然和加長的BBA競品不能相提並論，但雷克薩斯一直錯位競爭的打法，就是希望擺脫德系車型定位，相對於它的售價是有競爭力的。
安靜地享受馬克萊文森的美妙吧
總有人對雷克薩斯的車有著天然的誤解，就好像奧迪被稱為高級版大眾一樣，雷克薩斯ES也總被戲稱“高級凱美瑞”。在一部分心中，這種車無非多點配置而已，卻賣得比凱美瑞貴出不少，有一種被坑的心理。但事實並非如此。
全新ES由於全新的TNGA架構，內外都進行了很多的革新，當今拉開車門最先看到的就是那塊12.3英寸的懸浮式中控屏了，雷克薩斯終於開竅了，在裡面融入了CARPLAY功能。
另外液晶式儀表盤和無線充電功能的加入也讓ES科技感提升不少。另外竹木和真皮搭配的風格實在是太有品質感了，這都是實打實的真材實料，再加上可以選擇的4中座椅顏色，你想要的那種感覺它都有。
還記得最初雷克薩斯在美國一炮成名就是因為它與世無爭的靜謐性，一堆高腳杯摞在發動機上都不會倒。而全新ES在這方面依舊保持雷家風格，卻做得更到位。
前後排側窗都是雙層玻璃，另外HYBRID ACOUSTICS、降噪輪圈、全封閉式底盤、雨刮器降噪等一系列被動降噪隔音技術都出現在全新ES上，將一臺中大型車做到足夠靜謐是一項非常大的亮點了。
這時配上雷家最具特色的馬克萊文森17聲道音響，盡情地享受美妙吧。
自吸的魅力別人不能比
全新ES和此前第八代凱美瑞一樣，在全新TNGA架構下采用了全新的動力總成，2.0L+CVT、2.5L+8AT、2.5L混動三款動力總成可選。2.5L自然是走量車型，發動機熱效率40%可不是鬧著玩的，混動版本41%的熱效率更是可怕。
另外動力總成的優化保證了動力和節油的雙重優勢，真正打破了二律背反。以全新凱美瑞的經驗可以預估全新ES的表現只會更好，不會讓你有太暴躁的感覺，但能輕鬆地享受整個旅途。
沒有渦輪的遲滯，沒有突然接入的措手不及，一切都來得非常線性自然，這才是雷車的魅力，是雷粉們執迷於此的原因之一。東方的豪華就是如此詮釋。
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