7月初至，眾人還沉浸在2018年已經過半的恍惚中，一則消息讓包含皮卡在內的許多貨車車主感到緊張，那便是深圳路上突然出現的國三柴油貨車限行指示牌。近期，不少用戶通過多種渠道諮詢此事，不過到目前為止，關於深圳國三貨車限行的事仍未有明確的答覆，深圳交警也沒有發佈正式的執行通告，但指示牌的出現，意味著這條政策早晚都將實施。
其實，早在今年4月份，深圳便爆出了7月1日後當地國三貨車將實行全市範圍單雙號限行的消息，路邊已經安裝好的國三限行指示牌表明，繼上海、北京、天津、鄭州、福州等地之後，深圳很有可能成為下一個國三限行的城市。
我國柴油車的國三排放標準自2008年開始實施，一直持續到2013年，自國五標準實施以來，有些城市便對國三柴油車實施了限行措施，杭州等部分城市還為國三柴油皮卡報廢提供了補貼。儘管環保要求不斷升級、限行城市不斷增多，但不可否認的是，在目前上路的皮卡中，國三柴油車依然佔據了不小比例，這些車主的日子也越發艱難。
此次深圳國三柴油車限行，讓國三車主的危機感又加深了一分，事實上，國內環保標準的不斷升級，給皮卡車主帶來了不少困擾，用戶常常是“買了國四怕國五，買了國五怕國六”，新車買來沒幾年，就要面臨環保標準升級的難題。
今年年初，在國五排放標準正式實施不到四個月，深圳市人居環境委員針對輕型汽車提前執行國六排放標準徵集民意，這個消息彷彿在車主群中投下了一枚“炸彈”，一時間引發了眾多爭議，用戶因為排放標準引發的焦慮再次升級，剛剛入手國五皮卡的車主更是無語——萬一深圳提前實施，引發其他城市紛紛效仿怎麼辦？
除此之外，排放要求不斷提高，車企便要投入更多研發成本，這部分花銷很大程度上由消費者承擔。今年1月1日起，柴油國五排放標準正式實施，最新的皮卡車型都在原有發動機上加裝尾氣淨化系統，國五皮卡車型普遍漲價8000-10000元，大大打擊了意向客戶的購買積極性。
隨著環境汙染和能源危機的加劇，降低尾氣排放、提高發動機燃燒性能是必須做的事情，實施更嚴格的環保標準也是必然所趨，但為此付出的成本完全由皮卡用戶買單並不合適。因此，小編再次呼籲，在貫徹環保標準的前提下，相關部門應該對皮卡車企或購買國五皮卡車型的用戶提供一定福利，根據年限、車況等補貼因不滿足排放要求提前報廢的皮卡車，以此刺激消費需求。至於想要提早實行國六排放標準的城市，小編只能說，循序漸進方為王道，國六技術還未成熟，新能源汽車也沒有得到充分驗證，還是不要操之過急了。
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