6月27日，在山東臨沂費縣北站，魯南高鐵全線首對長達500米的鋼軌穩穩落在無砟軌道板上，向日照方向延伸，標誌著沂蒙革命老區首條高鐵進入鋪軌施工階段。
魯南高鐵從開工建設到鋪軌施工，魯南高鐵建設速度多次刷新了國內高鐵施工的新紀錄。據瞭解，魯南高鐵採用分段建設模式，由日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段組成。目前，日照至臨沂段、臨沂至曲阜段正在建設。
負責此次鋪軌施工的中鐵十四局承擔了魯南高鐵日照至曲阜段雙線532公里的鋪軌任務。據鋪軌項目負責人崔維華介紹，此次鋪軌使用的WZ500型鋪軌機組，曾參加京滬高鐵建設，是參與創造486.1公里世界鐵路運營最高時速的“功勳鋪軌機”，目前已在京滬、貴廣、雲桂、津保等重要鐵路施工中累計鋪軌近2000公里。
魯南高鐵費縣鋪軌基地，是省內存軌量最大，也是日照至曲阜段唯一的鋪軌基地，可同時儲存600餘根500米長的鋼軌，基地內設置5股道，滿足長鋼軌裝卸、存車調車作業、機車檢修等各作業需求。全部500米長鋼軌都是從這裡由32臺跨度為25米的群吊組整體吊裝，放置到36節平板車組成的長軌大列上，運送到鋪軌現場。
魯南高鐵東起日照，與青連鐵路日照西站接軌，向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，與鄭徐客運專線蘭考南站接軌，總投資約為750億元，全長494公里，設計時速350公里，是山東省“三橫五縱”高速鐵路網的重要組成部分，國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要連接通道，也是山東省有史以來建設里程最長、投資規模最大、建設條件最複雜、沿線人口最多的鐵路項目。
魯南高鐵項目建設管理單位魯南高速鐵路有限公司總經理孫韶峰介紹：“魯南高鐵建成後，將與京滬高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規劃的京九客專、京滬二通道5條國家幹線鐵路實現互聯互通，將結束菏澤、臨沂、日照不通高鐵的歷史，為3500萬人提供出行便利，對於促進山東省新舊動能轉換和沿線經濟社會持續健康發展具有重要意義。屆時，從臨沂出發到北京和上海，將由10多個小時縮短至3小時左右。”
記者瞭解到，“十三五”期間，即2020年年底之前，山東將實現市市通高鐵的目標。全省將基本形成以濟南、青島為中心，濟南、青島至周邊城市1小時通達，濟南與省內各市2小時通達，省內各市之間3小時通達的“1、2、3小時”高速鐵路交通圈。比如，目前濟南至日照最快約需5個小時，未來2小時內即可到達。
雄安到商丘的高鐵線路確定了！
在聊城菏澤這些地方設站
近期，中鐵第一勘察設計院在官網公佈了一則信息，該集團中標了雄安至商丘高鐵全線地址勘察監理，並在正文下方附帶了一張地圖，根據圖片顯示的信息，這條高鐵將過境山東聊城、菏澤，未來魯西南可直通雄安到達北京了。
雄安至商丘高鐵正線線路全長540.684公里，設計時速350公里。是連接雄安新區和商合杭高鐵的南下通道，備受各方關注。
根據鐵一院信息，雄商高鐵沿線重要站點分別為雄安站、衡水站、聊城站、菏澤站和商丘站。其他站點分別是任丘、肅寧、深州、清河、臨清、陽穀臺前、鄆城和曹縣都將設站。也就是說540公里，共設站至少13個站點，設站跨度適中，符合京港臺大通道定義。
本文由魯網菏澤綜合自濟南時報、齊魯晚報
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