有一位中国的工程师，9年前放弃了国内的滋润的生活，移民到澳大利亚开重卡。经过这些年的打拼后，现在每年挣80万，生活自由自在。
澳大利亚开车第一步就是学驾照，第一步就是将国内的驾照C1更换成澳大利亚正式驾照。满2年后，再考卡车驾照。学习的学费是95澳币每小时，每次课5个小时，合人民币3000多块一次课。如果快的话，6个课时能学下来。
然后是找工作的问题，最初当地老板们都不愿雇佣新人，我就到3000公里之外的小城市去找工作，负责用尼桑UD拉木头。
这个老车是18挡手动挡，需要两脚离合，需要一定的适应时间。
澳大利亚最早被英国殖民，所以流传下来是右舵驾驶，刚来这边还不习惯。
后来有经验后又开了volvo fm13,440马力，自动挡。这车开起来很舒服，就是加速太慢，变速箱反应比较慢。
这是澳大利亚卡车上常见的一个牌子，上面写着without trucks， australia stops，意思是没有了卡车，澳大利亚将停止运转。可以看出卡车司机在澳大利亚的地位。
随着经验的不断积累，老板开始安排跟多的工作给我，慢慢也接触到更多的重卡。工作的内容之一就是运输工程机械。这次换了一辆美国的西星长头卡车。
这是我用的挂车，悬架为是空气悬挂，全部碟刹，最后一轴可以转向。价格不便宜，听老板说快能顶的上一台拖头了
在澳大利亚，开重型卡车超过200公里需要填写行车日志，记录你的行驶时间和休息时间。
因为拉设备是超宽车辆，必须在车的前后悬挂“OVER SIZA” 超限车辆标识，并且车的前后必须要开启黄色警示灯，车辆最宽处要悬挂警示旗帜。这都是这边的法律规定，如果哪条没做到，这边的交警和路政也会找你的麻烦。
和国内不同，澳大利亚路上跑的60%-70%是有些年份的车，这里10年以内的车都能算是新车，价格都不菲。
这里车没有强制报废，哪怕是营运车辆，只要能通过年审，都能正常上路跑。这这辆是1977年的white，老美的卡车。现在还在用，在高速上跑到100还是比较轻松。
虽然驾驶室里面也很老旧，很多高科技的配置也都没有，但并不影响它高效工作。
有经验的卡车司机，只靠打工年收入在八到十几万不等，跟你工作的类型，拉的货物等都有关系。合人民币50万到80万左右。自己有车的话，那就不清楚了。
老外的普通挂车基本上都像这样，有顶，周围有防雨布做的维护，里面还有钢栅栏做防护。货物的固定比国内要严格的多，如果路上被查到不合格，司机要负责，问题很严重。
全澳的公路只有少数几条收费公路，99%的公路都是免费，开车上路除了保险，养路费，油费，修车维护费之外，别的费用基本上都没有了，这跟国内是大不一样啊！
这里的工作都有网络预约，老板会在你出发前通过网络预约货场，你会有一个预约的行程号码。到达货场后，进出大门都有这样的触摸屏电脑，上面输入你的个人密码，行程号，电动门会自动打开。
同时电脑会打印出这样一个信息单，上面记录的你的车号，行程信息，货柜号码，货柜位置。司机就要根据这张小单子找到你需要拉走的货柜。
找到自己的货柜，停在旁边。货场里的叉车上面都有电脑，会显示那辆车进来了，要提那个货柜，在什么位置。他们就会过来帮你装车。
澳洲的卡车是没有淋水装置的，也就没有水箱，这里下坡减速都用发动机排气制动。
澳大利亚的卡车都有超大的油箱，一般如果是跑短途的，会有2个600升的油箱，左右各一个。如果是跑长途的，会有4个600升的油箱，有的还会有另外2个就一共是6个油箱。
澳洲这边地广人稀，喜欢用汽车列车来运输，就是一个牵引头带都个挂车。
最普遍的一种连接方式叫B-DOUBLE，第一节挂车的后桥上方装有转向台，第二节挂车就直接挂在第一节挂车上，这种挂车一般都是一组一组卖的。
最后给大家看一下澳大利亚公路列车去内陆农场拉牛的场景，实在是太壮观了。
最后给大家看一下澳大利亚公路列车去内陆农场拉牛的场景，实在是太壮观了。
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