導讀
2018年，對汽車行業而言可謂禍不單行，讓車企們鬧心的事接踵而至。最近上汽通用生產的別克昂科威又出事了。
先是 “斷軸”事件引發車主們對其群起而攻之，隨後被扒出此事為明知而故犯，對事件的 “冷處理”又引發了各大網友的吐槽。
曾經那個2016年召回2009年出廠車輛的誠意滿滿的上汽通用，如今怎麼了？
小張，正在駕駛著別克昂科威，行駛在廣闊的青藏高原上，沒想到車子突然失去控制，前車輪瞬間脫落，車子衝下路基……
這是最近被眾多車主猛烈吐槽的別克昂科威“斷軸”真實事件。2018開年，汽車行業可謂問題頻發。東風本田，北京現代等被曝出“機油門”引發社會各界對汽車質量問題的關注。隨後，3.15晚會又曝光大眾途銳發動機問題，一下子將汽車質量問題推向了輿論的頂點。
然而，一波未平一波又起，別克昂科威的“斷軸”事件，又成為近期新的話題。
“斷軸”是明知故犯？
“斷軸”一詞對於不熟悉汽車的朋友而言稍顯陌生，其通俗說法是指車的縱臂斷裂。
據瞭解，昂科威發生 “斷軸”現象的原因，主要是其“分體式控制臂襯套”設計存在問題。該部件採用分離式的連接結構不穩固，在駕駛時可能導致控制臂斷裂，形成 “斷軸”現象。
事實上，“斷軸”極其危險，會導致汽車偏離駕駛線，同時轉向失靈，如果此時車子時速很快，可能發生嚴重後果。小張沒有受傷，已實屬萬幸。但上汽通用的處理方式卻讓他難以接受。因為4S店認為該事故是由於汽車碰撞所導致。
根據上汽通用的解釋，該車右面先發生碰撞導致右輪胎脫落，那麼應從公路右側滑出。
但這種解釋顯然不符合常理。事故現場照片顯示，該車右前輪發生脫落並向外劈，並且從左側滑出公路。
銠君為此撥打上汽通用集團官方客服電話，詢問 “斷軸”相關問題。客服人員強調，昂科威發生“斷軸”都是因為嚴重碰撞所導致，目前並沒有發現無碰撞導致“分體式控制臂襯套”開裂的情況發生。
然而，張先生遇到的事故並非個例。銠君查詢車質網發現，截止2018年4月4日，有59起對下襬臂使用“分體式控制臂襯套”這項設計的投訴。但事實上，該技術並非只應用於昂科威車型。
公開資料顯示，上汽通用將分體式控制臂襯套用於2014年以後生產的多款車型，除昂科威外，也在全新一代君越、邁銳寶XL、科沃茲、新科魯茲等車型上使用。令人不解的是，為何只有昂科威頻現此問題呢？
面對該問題，客服人員並沒有給出正面答覆，只是一再強調，發生該問題的車輛都是由於強烈碰撞導致“斷軸”，並且上汽通用生產車型均符合國家相關標準。
那麼“分體式控制臂襯套”是否存在缺陷呢？還是上汽通用並不瞭解該設計存在的隱患呢？
令人玩味的是，上汽通用曾在2015年申請“一體式控制臂襯套”專利，在專利說明書中背景技術[0003]一欄倒數第5行明確說明了：“這種分離式的結構連接不穩固，存在很大的安全隱患。”
由此可見，上汽通用對“分體式控制臂襯套”這項設計存在的安全隱患瞭如指掌。
客服人員在面對該問題時表示，現在上汽通用銷售的昂科威，是已全面升級的2018款。
同時，該客服人員提到，昂科威並沒有因該事件導致銷量下滑。
“冷處理”意欲何為
根據跑車網資料顯示，昂科威在今年2月銷量為12504輛，同比下降6.7%。
在2016年昂科威可謂風光無限，這款 “合資車之王”以27538萬輛的成績拿下當年銷量冠軍，讓連續4年霸屏國內合資SUV市場的大眾途觀失去冠軍寶座，同時打破了合資SUV銷售紀錄。
不過日趨激烈的市場環境，以及自身質量問題，昂科威的銷量開始放緩。雖然如客服人員所述，昂科威進行了全面升級，並加強了動力系統。但是如今的銷量依舊下跌，其中一個原因就是對待質量問題的“冷處理”。
車主指南總結了昂科威六大缺點，其中提到變速箱存在頓挫與異響，有車主表示向廠家反映多次，但遲遲沒有下文。
此次“斷軸”事件，上汽通用也並未對相關車輛進行召回處理。此舉並不符合《缺陷汽車產品召回管理條例》第八條對缺陷汽車產品，生產者應當依照本條例全部召回的相關規定。
然而，對本次昂科威的“冷處理”似乎不符合上汽通用的常規做法。國家質量監督檢驗檢疫總局網站顯示，上汽集團於2016年12月1日召回部分2016年款別克昂科威汽車，共計38786輛，召回原因是長時間使用制動軟管可能發生開裂，存在安全隱患。
那麼，為何對於此次問題更為嚴重的“斷軸”事件，昂科威卻沒有履行召回義務呢？
有網友表示，昂科威對“斷軸”問題車輛不召回，很可能礙於當前市場競爭的大環境。
隨著如今SUV市場的熱度不減，在合資品牌領域，後起的途觀L等在空間和外形設計上都不遜昂科威。而國內自主品牌也在不斷髮力，先後推出了傳祺GS8、WEY VV7等在配置與性價比上都很不錯的車型，在市場上佔有一席之地，這些因素可能讓昂科威倍感壓力。倘若現在採取召回行動，有可能影響其銷量甚至市場佔有率。
然而，冷處理並非良好的解決方式。
以2013年大眾召回38萬輛DSG問題汽車舉例，據中國質量新聞網報道，大眾集團面對該問題開始否認缺陷，然而在質檢總局多次的約談與調查下，大眾最終選擇主動履行召回義務。
此次大眾的召回被清華大學汽車技術研究院院長宋健評價為：“此次質檢總局的行動具有里程碑式的意義。”
事實上，汽車召回在我國已十分常見。國家質檢總局發佈的數據顯示，2017年，國內缺陷汽車產品召回251次，召回缺陷汽車2004.8萬輛，連續第四年刷新年度召回數量紀錄。
中國經濟傳媒協會金融與產業發展研究院執行院長柴永強表示：汽車產業與其他產業不同的是其產業鏈較長，並且發展速度一直較快，粗放型發展到高質量發展轉型，必要會走一些彎路。在這個過程中，我國相關法律法規不斷完善，消費不斷升級都是助推力量，汽車產業本身的內生動力更為關鍵，一些行業龍頭企業需要發揮技術、資本、人才、市場，甚至是發展服務理念優勢，來為行業做出表率作用。
在銠君看來，隨著我國汽車產業相關法律法規的不斷完善，相信受“斷軸”事件影響的車主們將得到公正的處理結果。一味採取不召回、冷處理等消極措施，或將難以平息車主們的怨念，還將對品牌、客戶忠誠度產生不利影響，也會影響其它車企對召回問題的態度。
作為擁有百萬級銷量、眾多忠實客戶的大型龍頭車企，上汽通用應為中國汽車行業樹立良好榜樣。顯然，單從對待“斷軸”問題的處理來看，其表率作用發揮的還遠遠不夠。面對洶湧而至的消費升級大潮，中國消費者越來越重視產品品質和消費體驗感。況且，還是關懷生命安全的駕乘問題，上汽通用的“斷軸”表現頗有丟了西瓜，撿芝麻的感覺。看似一時的節約成本，或將對長期市場產生衝擊，究竟如何發展，銠財將繼續關注。
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