搭載X引擎，2.0爆發190匹，全新馬3將於11月發佈，思域車主沉默了
在當今這個越來越靠"技術"佔據地位的市場，一臺好的發動機無疑會為一款車的走量加分許多。像傳統的發動機大廠本田就因為1.5T爆發出了嚴重的問題而差點"命喪黃泉"，可見，發動機技術對一個車企的未來具有多麼深刻的意義。而同樣是以發動機技術見長，同樣是來自日本，馬自達相較於本田就要來得更"執著"一些了。它不像本田那般"瘋狂"地向渦輪機妥協，而是繼續堅持自認為能長久的自然吸氣，就憑這種"鍥而不捨"的精神，也是值得我們學習的。曾經年少的時候，很多人以為世界非黑即白、非對即錯，可直至後來有人一次又一次地用現實向我們證明，世界是彩色的，對錯要用利弊來衡量，這才讓我幡然醒悟。
同樣，就像現在很多人說內燃機沒有未來，它應該苟延殘喘地走完餘生，但事實上，發動機遠遠還沒有到被放棄的地步，甚至還在一次又一次地被定義著，就像馬自達最新的Skyactiv-X引擎，明明掛著機械增壓器、插著火花塞，馬自達工程師卻告訴你這是一臺靠壓燃的自然吸氣發動機，你敢信嗎？其實倒不由得你不信，因為這臺具備了第二代馬自達創馳藍天技術的新動力馬上就將要最先匹配到全新一代馬3上面了，預計會在11月的洛杉磯車展正式發佈，此刻我就想問，面對放大招的馬自達，面對全新動力總成的馬三，思域車主也沉默了，不得不說，馬自達這回真狠，驚喜那也是大大的有。
早在2017年10月的東京車展上，馬自達就正式發佈了魁（Kai）概念車，它定位於一款兩廂緊湊型車，採用了第二代魂動設計語言，並預示著新一代馬自達3的外觀設計。
標誌性的馬自達盾型進氣格柵搭配U形鍍鉻飾條，與銳利的前大燈組相連，視覺效果非常獨特。短小的尾部設計配合雙邊共兩出排氣佈局，以及全新樣式的四圓式尾燈，動感氣息濃郁。車身尺寸方面，概念車的長寬高分別為4420/1855/1375mm，軸距2750mm，其中軸距相比現款馬自達3增加了50mm，預計空間表現應該會有所提升。
進入車內，魁概念車採用了極簡風格，環抱式駕駛艙為雙層階梯式設計。現有的三圓式機械儀表盤得以傳承，結合新樣式的方向盤、高聳的下部中控臺以及運動座椅等，進一步提升了運動氛圍。預計新一代馬自達3也將會從這款概念車的外觀和內飾中汲取不少全新設計元素。
最關鍵的就要屬這臺最新的Skyactiv-X汽油引擎以及Skyactiv Vehicle Architecture。對於這臺最新的2.0L發動機，我們需要了解的是這臺發動機的主要特點是通過SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition) 火花塞控制式壓縮點火技術，讓Skyactiv-X汽油引擎在不同的運轉狀態下，能透過傳統火花塞點燃油氣的方式讓引擎產生動力，也可藉由火花塞點燃部分油氣來提高引擎燃燒室核心溫度，搭配上正隨壓縮比升高而提高的引擎燃燒室整體溫度，來引燃其他散佈於燃燒室周遭的油氣來產生爆炸動力。
簡單點說就是，Skyactiv-X汽油引擎既能擁有汽油引擎的性能，同時也具備柴油引擎的燃油經濟性。而AutoExpress在報道中也表示，馬自達的目標是要讓Skyactiv-X的2.0升機械增壓汽油引擎，能產生約190匹、230N.m的最大動力。此外，在下一代昂克賽拉上，除了全新的Skyactiv-X引擎之外，預估同時也會提供一般的Skyactiv-G及Skyactiv-D汽柴油引擎，作為入門或中階車款的動力來源，也就是目前國內的1.5\\2.0\\2.5L動力。總之，全新一代馬三的身影已經是初具雛形了，從馬自達工程師目前奮力研發全新發動機的情況來看，其形勢是一片大好的，按照正常的時間規劃，在今年11月左右亮相全新馬3應該也不是問題。至於現款馬三空間短小、用料做工差、隔音能力差等問題咱們就暫時還是忍忍吧，畢竟這些在新款上面都有可能會得到改善，現在我們要做的就是靜靜期待它的到來，因為這次的全新2.0L發動機真挺不錯，具備絕對實力壓制思域上的那臺1.5T渦輪增壓發動機，讓我們拭目以待吧。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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