最近筆者身邊不少有車的朋友每天上下班都已經放棄開車了，究其原因：一是因為道路擁堵，二是成本太高。這其實是一件非常矛盾的事，車輛誕生的初衷就是為了方便大家的出行，但是如今糟糕的路況和更高的用車成本反而降低了出行效率。其實城市行車，尤其是在北上廣這類一線城市，傳統燃油車確實存在很多弊端。比如長時間的低速行駛會使得油耗增加，雖然很多廠家採用小排量渦輪增壓發動機+發動機自動啟停來應對城市的這種工況，但是其低速行車的舒適性確實不敢恭維。
就目前的技術而言，純電驅動是目前汽車在城市中行駛最佳的選擇。它除了擁有更低能耗，行車的舒適性也是有目共睹的。當然，在北京、上海這類限購的城市中，它還能享有新能源車的種種優惠政策。（注：北京的新能源車目錄僅限於部分純電動車型，榮威Ei5已入選）
而反觀純電動汽車市場，純在著比較明顯的兩級分化：要麼低端廉價，要麼售價昂貴，而且消費者可選的車型也較少。此次試駕的這款榮威Ei5可以說在價格上與主流的緊湊型車價格（補貼後14萬元左右）接近，比較貼合大部分消費者的購車預算。而在試駕之前，令筆者比較驚訝的是這款純電動車型竟然是採用了休旅車的車身設計，這在國內，甚至世界都算是開闢了一個新的細分市場。不過伴隨著疑問來了，300公里的續航里程真的稱得上是“旅行車”嗎？相信很多人都會有這樣的疑問，但是一趟遊走魔都的行程則徹底讓我讀懂了這款產品。
全球首個純電動休旅車專屬架構
很多車企的電動車都是在已有汽油版的基礎上改進而來的，所以在電池，電動機等部件的佈局上都會受到諸多限制，這往往會對駕駛艙和空間造成影響。作為一個全新的細分車型，榮威Ei5採用全球首個純電動休旅車專屬架構，從根本上解決了傳統“油改電”車型犧牲空間的痛點，實現了同級無敵的休旅車超大乘坐空間和載物空間，兼具傳統轎車的乘坐舒適性，為高速駕駛的乘員帶來更舒適宜人的乘坐環境。
新能源車在設計上不應該被分別對待
汽車的設計如今越來越被中國品牌所重視，好的設計確實能極大的拉動消費。榮威品牌算是近些年比較突出的一個，在新能源車的打造上，他們也始終堅持一個理念：汽車始終要像一輛汽車，不能因為它是新能源車就被分別對待。所以在榮威Ei5身上，我們看到了大家比較熟悉的家族律動式設計，而沒有很多新能源車上的常有的綠色、藍色飾條等。
榮威Ei5延續了高顏值的家族式“律動設計”，在具體呈現上更流暢、自然，其雙驅腰線、豪華中軸線、筋藏肉瑩曲面設計手法等極具東方韻律；半懸浮D柱、ROEWE字母標識的細節處理，強化了高級感；動感大氣的前臉、黃金分割的整車比例佈局等，符合中國消費者的審美習慣。
純電動休旅車專屬架構帶來的好處：空間
由於少了傳統“油改電”的種種約束，榮威Ei5在空間上的優勢就體現得很明顯了。從車身尺寸來看，榮威Ei5長寬高分別為 4544*1818*1532mm，軸距為2665mm，空間寬綽。實際乘坐時，乘客在後排保持放鬆舒適坐姿的情況下，頭部空間兩拳、膝部空間一拳，再加上平坦的後排中央地板，乘坐體驗更佳。
另外，榮威Ei5還帶來了超大便捷的儲物空間，採用後排座椅4/6分割放倒設計，超大後排及後備箱空間最高容量可達1456L，無論是日常駕駛，還是遠足遊玩，都遊刃有餘。
後排座椅支持4/6分割放倒
城市才是榮威Ei5的主場
榮威Ei5搭載的高密度三元理電池來自寧德時代，電池容量為35KWh。這塊電池擁有行業領先的超140 Wh/kg能量密度，可實現超300公里的續航里程，併兼具低衰減的特點，而且能保證8年或20萬公里後電池衰減不超過30%。驅動前輪的單電機總功率為85kW。
另外，榮威Ei5也提供兩種快充和慢充兩種充電方式，其中快充僅需40分鐘就可充至80%，一頓飯時間，電量即可滿血復活。
快充僅需40分鐘就可充至80%
純電驅動的好處是你不用擔心動力夠不夠用的問題，電動機何時都能爆發比較大的扭矩。雖然如此，榮威Ei5的調校風格還是與大部分廠家有所區別。在經濟和標準模式下，初段或者說起步階段，它的動力響應調校得相對較為慵懶，完全沒有那種一點就竄的感覺，你只需要輕柔的對待油門，然後待它優雅的起步。這種風格對於堵堵停停的城市路況是非常友好的調校方式。
提供經濟、標準、運動三種駕駛模式
中後段你也完全沒有必要擔心動力夠不夠用的問題，它能能給你安靜和強勁的加速感受。是的，沒錯！只有電動車才能將“強勁”和“安靜”這兩個矛盾體結合起來。我們知道車速越高，電動車就越耗電，60-70Km/h算是一個比較省電的速度。所以城市才是榮威Ei5的主場。
底盤轉向的調校風格也與榮威的汽油車相似，屬於比較舒適的風格，轉向輕盈，底盤整體感很強，雖然懸掛感覺要比榮威i6調的偏硬一些，但還是屬於舒適的範疇。
更靜謐舒適的駕乘環境
電動機運轉的聲音本來就足夠小，因此傳入車內的噪音也很小，但是榮威Ei5採用一體化鑄造工藝等多項降噪技術，24道隔音工序，材料吸聲係數達到0.8以上。所以這輛車的車內的靜謐性真的足夠出色。
制動力回收不應該影響駕駛舒適性
制動力回收功能幾乎是每一輛純電動車的標配，而且一般也被分成三個擋，但是很多車企從第一個擋開始就將回收強度設置的比較大，帶來的直觀感受就是給車輛帶來比較強的拖拽感，影響乘客乘坐的舒適性。而且這種先入為主的調校方式讓很多人養成了一種強迫症，就是非得利用制動力回收去代替剎車的功能。這種駕駛方式與傳統汽油車已經完全不一樣了。
旋鈕式電子換擋
榮威Ei5在這一功能的設置上依然是以保證行駛的舒適為前提，也就是儘量保持人們原有汽油車的駕駛習慣。它的之動力回收只有在第三擋時才有比較明顯的拖拽感。個人在試駕中還是比較傾向於回收力度較小的前兩擋。
電驅動行駛
制動力回收
斑馬2.0的娛樂潛力很大
此前已經體驗過上汽的多款汽車產品，斑馬系統的易用性和智能互聯化確實有著不小的本土優勢，它的操作邏輯和語音識別更符合國人的使用習慣。此次在榮威Ei5上，斑馬系統升到了全新的2.0版本。相比其它功能的強化升級，它所展現出的娛樂潛質倒是又一次讓我以外。
榮威Ei5此次多出了眾多娛樂功能，在車上可以k歌、聽說書，或者和系統來兩句成語接龍。在魔都堵車的路上，它確實給我們帶來了歡樂。
結語：對於將旅行車做成純電動的，而且續航也只有300Km，筆者此前有些不理解，顯然就算要將旅行車“通電”，續航更長的插電混動模式顯然更適合它。但是從這款車的調校風格上不難發現，這款車就是為城市出行而打造的，它不是一輛能帶你去遠方旅行的車。從嚴格意義上講，300Km對於城市行駛，甚至是城市周邊行駛都是綽綽有餘的。至於它為什麼是一輛旅行車，我想廠家也只是想表達一種不同於其它電動車的全新的城市出行模式。它更像是一種自我的表達，這不就是部分人選擇旅行車的原因嗎？
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