適逢315時段，想必針對榮威產品質量問題的稿件在網絡上正處在密集爆發期，這裡就不再往榮威用戶們的傷口上再撒一把鹽了。我們更關心的，是當產品出現質量問題後，榮威的經銷商具不具備妥善處理問題的能力，既然用戶、經銷商都是質量不佳的受害者，那麼維護用戶的重要性還需要媒體發聲提醒嗎？您邊說，榮威的經銷商們還真有點不知道自己怎麼回事。
老話講"不看不知道，一看嚇一跳"，打開車質網投訴平臺，針對榮威品牌服務態度的投訴與針對質量問題的投訴比例大概為1：5，這樣的高比例在所有品牌投訴中，基本處於"一家獨大"的狀態。舉例來說，榮威SUV產品線上的主力車型RX5，收到針對服務質量的投訴為532條；轎車產品線上的主力車型i6，則被用戶們投訴服務質量問題1328條，確實"獨一檔"。
2020年2月29日，一位榮威i6用戶投訴：提車時車輛未進行清洗，第二天發現車門有色差並存在剮蹭後噴漆的痕跡。而後與經銷商溝通後沒有得到滿意的解決，拒絕用戶鑑定機構鑑定的要求，只以口頭協議的形式搪塞，不配合用戶的錄音要求。至今用戶未得到滿意的處理。
2020年2月28日，一位"準榮威用戶"提前體驗了榮威的服務。該準車主曾支付了一款RX5車型的定金，但當時經銷商承諾定金可以退還。當該準車主決定不購買RX5時，經銷商卻拒絕退還定價。而後，該準車主不知是否迫於定金的"脅迫"，最終決定購入RX5，但卻被告知此前支付定金訂購的具體配置車輛已經被售出。同時該準車主還表示，在與經銷商溝通的過程中，受到了辱罵。
2020年2月21日，一位RX5用戶投訴：前大燈燈罩在非外力作用下出現裂痕，曾在當地榮威4S店進行大燈的拆卸，檢查結果是無撞擊，無擠壓，無摩擦等外力原因，同時結果也上傳上汽集團榮威公司，但上汽售後以疑似外力引起拒絕理賠，多次廠家溝通無果，並被要求出具鑑定報告。該用戶表示，這已經是針對前大燈這一件問題，第三次在投訴平臺進行投訴。
作為旁觀者，看到如此數量的服務質量投訴，真的可以感受到榮威用戶的無奈之情。而且通過具體的投訴案例可以看到，用戶手中的產品，絕大多數並不是核心零部件出現質量問題，並不會因為經銷商"難以處理"而造成雙方矛盾，產品"小毛病"反倒折射出經銷商服務態度的"大問題"。從用戶的角度出發，當產品出現質量問題時，無不希望用最短的時間、最低的成本，解決該問題。而作為廠商與用戶直接的紐帶，經銷商理應維護用戶的基本權益，而不是以一種高高在上的姿態推諉搪塞。在當下買方市場的大環境中，將自家用戶推向弱勢的邊緣，損失的終將是經銷商、廠商的利益。
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