北京车展后，汽车圈略显平淡，就算是昨天被“苹果版特斯拉”和“特斯拉要国产”的消息刷屏，仍会觉得索然无味，毕竟特斯拉的“传闻”叫嚣了多年，不过是注册了公司而已，如果有实锤落下，才算真的激动人心。
“最亲民”本田车
相比特斯拉，这个传闻，更加引人关注。近日，在网上看到这样一篇文章，本田即将在印度推出的第二代AMAZE或将会在中国国产，原因是在中国专利网上看到了它的专利申报图，虽然没有明确的车型名称，但从曝光的申报图来看与AMAZE十分相似，我们且当它是“AMAZE”，或许大家还不是很了解这款被誉为史上“最亲民”本田车。
AMAZE，中文名字“惊奇”，是本田在印度市场一款主力车型，定位是小型三厢车，在印度，起售价约人民币5万元。如果国产化相信也在5万元左右，比飞度还要便宜，而这款车的第二代车型刚刚在印度市场亮相。
新车外观沿袭了家族化设计,与第十代雅阁有些神似，还被附上了“小雅阁”的称号，但和雅阁相比，该车在设计上还是“保守”了些。这款车车身三围是3995/1695/1500mm，轴距2470mm。并且配备了两款发动机：1.2L的汽油发动机，最大功率66kW；1.5L的柴油发动机，最大功率74kW。
看到这款车，不由想起小时候满大街跑的奇瑞QQ，以前QQ的价格也是在5万元左右，还有夏利、五菱宏光、比亚迪F3等都是当时同等价位卖得比较好的，到了今天这些车除了五菱宏光之外，基本都已淡出市场。
对于本田能否国产这款车，以中国市场目前的形势以及本田自身情况来看，这款车如果这时候国产还是略显尴尬。
第一，中国市场近些年“唯大不破”的路线，走的是越来越清晰，SUV越做越大，MPV逐渐增多，而小型车市场却在快速萎缩，当年销量动辄上万的奇瑞QQ,比亚迪F0,甚至飞度销量早就雨打风吹而去，不复往日荣华。
第二，很多知名车企都会在各个国家提前申请专利，主要目的是防止被山寨，毕竟之前发生过很多类似事件，所以中国专利网上出现第二代AMAZE的专利申报图，也许并没有别的意思，就是本田提前防守而已。
第三，本田旗下已有飞度、锋范、竞瑞等小型车，即便这款车定位更低，但同样是“买菜车”，添个一两万买个知名度更高、综合条件都不错的飞度，也不是什么难事，毕竟车都买了。实际上，现在飞度卖得也不怎么样……
第四，除了内部竞争之外，国内10万元以下的小型车市场竞争也是非常激烈，大众POLO，丰田致炫、威驰，起亚K2等等，这款车想要单凭“性价比”取得突破很难。
第五，随着人们生活水平提升，消费者对于车型选择有了更高的要求，拿同事的话来讲，5万左右要不就买个二手车，要不就在自己能力范围内买个最好的，何必糟蹋钱，诚然这只是个人观点，毕竟五万元小车也有自己的市场。
综合以上种种，本田能够国产这辆车可能性很小。但在这里还是要客观的说一句，中国这种路况还是挺适合小车发展的。
大车VS小车
之所以中国的消费者们对于大车如此痴迷，一方面是源于长久以来人们对于高端的追求，和对低端的鄙视。从古至今，汽车不仅仅是简单的代步工具，更是一种身份地位的象征。大车在消费者心中就是比小车来的高端，这种思想影响着人们购车的选择。另一方面，则是来自人们的出行需求，现在人们购车主要还是以家庭为中心，一大家子出去玩人多东西多，小车在空间上根本满足不了人们的需求。
虽然对于大车的火热，不难理解，可每当看到诸如smart和MINI这样的车停在路边时，总是忍不住想上去摸两把。现在的小车也早和以前不同，无论是外形、内饰还是配置都更为精进，甚至不比大车差，相比大车的大气、豪华，小车的精致也别有一番韵味。
其次，中国纵然地大物博，也架不住人多，就像每年支付宝集五福活动，5亿红包分在十几亿人手里，就只得几块钱甚至几毛。就算中国道修的再宽，也永远都在拥堵，就算停车位再多，也找不到可以插进去的缝隙，油耗相对来说也比较高。这时候小车的优势就完美地体现出来了，小车“生来小巧”，所以比起大车更灵活好开，并且非常省油，停车时所占空间也小，能够更好的解决找不着停车位时的“尴尬”。现在有很多家庭也不止一辆车，买个小车自己开、接个孩子还是挺划算的。
按照现在目前的市场形势，“大车统治”天下预计还会有一段时间，但相信小车市场终究会有回暖的一天，而对于本田来说，或许一时间不会把AMAZE引入中国，但未来的某一天会呢。谁知道？
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