人生如夢75812129
吉利博瑞定位是中大型轎車，基本達到了行政級別的車身尺寸，長4956mm，寬1861mm，軸距2850mm。採用了溜背轎跑造型，號稱國產最美中級車。
博瑞搭載了吉利自主研發的1.8TD發動機及2.4L自吸發動機，匹配手自一體6速變速器，最大功率135千瓦，最大扭矩能300牛米，0—100km/h加速為9.5秒，綜合油耗官方數據為7.8L，整車NVH性能優秀，官方說法是通過30多項NVH靜音工程設計優化，有效降低和隔絕了發動機噪音。
目前配置18寸20幅鋁合金輪圈、LED日間行車燈、前霧燈、大燈高度可調、前/後電動車窗、車窗防夾手功能、後視鏡電動調節、外後視鏡電加熱、自動雨量感應式無骨雨刷、無鑰匙進入、真皮多功能方向盤、行車電腦顯示屏、真皮座椅、前/後中央扶手、後排杯架、外接音源接口(AUX/USB/iPod等)、自動分區空調、一鍵啟動。駕駛席八向電動座椅（帶兩組記憶功能）、駕駛席四向電動腰託、副駕駛席六向電動座椅、後排可控副駕駛老闆鍵、後排電動可調行政座椅、前排座椅電加熱、主駕駛座椅通風按摩、劇院式環艙暖橙色氛圍燈、方向盤四向電動可調、內後鏡電子防炫目等等。
安全配置方面有：前排安全氣囊、安全帶未系提示、安全帶限力功能、車內中控鎖、中控門鎖、遙控鑰匙、發動機電子防盜、剎車防抱死、電子制動力分配系統、剎車輔助系統、牽引力控制系統、動態穩定控制系統、自動駐車、上坡輔助、倒車雷達、定速巡航等等。
售價目前是12萬-19萬人民幣。
但就是這樣一輛炸天的產品，沒什麼每月銷量也就維持在2000上下浮動呢？原因無非如下：
一、售價定位過高，國產車售價超過10萬的，除了個別車型，基本上都難賣好，中國人對國產的觀念，還停留在10幾年前。
二、定位和合資品牌的部分車型定位重合，比如現代的名圖，起亞的K5，再上去都可以探底到帕薩特凱美瑞蒙迪歐雅閣天籟邁銳寶等等等等車型的中低配報價，國產在10萬-20萬的市場是，距離合資車型還有很大的距離。
謝謝採納！
公明
博瑞本身不用多敘想必大家也都熟悉，作為吉利3.0時代的踹門車型，博瑞的引領作用是成功的，這點毋庸置疑。現在博瑞的小兄弟們攻城拔寨，好不快活，但博瑞的銷量卻日漸低迷，原因何在？本人認為如下。
1、品牌號召力不夠。品牌存在於人腦中，雖是無形的，但卻是客觀存在的，博瑞的產品品質可能趕上或者優於帕薩特，但品牌號召力還差距很大。輝騰雖是好車，但無論怎麼努力都還是趕不上A8，更別說7系和S級了，同一底盤，賓利300萬好賣，輝騰100萬不好賣。一樣的道理。
2、油耗偏高。博瑞的車重和安全措施雖然帶來了良好的駕乘感受和安全性能，但也增加了油耗，人們都有僥倖心理，沒出事誰也不會認為安全的重要性，油耗卻天天看得見。另外，高油耗也與發動機技術有關。
3、B級車整體萎靡。有人說博瑞是國產品牌不如合資品牌，K5、標誌508也是合資品牌，銷量甚至還沒有博瑞高。除了公車採購較多的帕薩特、邁騰，其他中級車銷量都遠遠不如緊湊型家轎。家庭用，一般都選擇10萬元左右的緊湊型轎車，追求高品質生活的，一般又都選擇30萬以上的轎車。
4、現在是SUV熱。同為吉利門下，博越並不比博瑞便宜，但銷量卻是博瑞的十幾倍，感覺很不可思議，在SUV熱的今天，博瑞沒有什麼光可沾。
F22踹開門後，大批F15、F16能夠進入戰區施展拳腳，F22的作用也就起到了。博瑞也是如此，雖然銷量不是很高，但作為吉利的功勳車型，其發揮的作用還是很成功的。
火化專家
吉利博瑞賣得好不好，我們先上數據。從2017年數據看，吉利博瑞4.28萬臺的銷量在13~17萬元車型中排名24；在中級車分類中排名15。
就自主中型三廂車（15~20萬）這個分類中，吉利博瑞也是居榜首的，銷量甚至比第二名的傳祺GA6和第三名的海馬M6加起來還多。更不用說是第十名奔騰B70的22.5倍了。如果這麼看，吉利博瑞的銷量還是不錯的。應了那句老話，比上不足比下有餘。
但當年掛著最美自主中級車的名號入市，吉利博瑞的目標不僅僅是做到自主最強，而是要挑戰合資品牌。
就其銷量一直上不去的原因，我覺得還是這款車沒有特別出彩的地方。動力表現中規中矩，油耗也不太好看，普遍有抱怨這款車油耗偏高。
雖然顏值相比自己以往的設計高了很多，但兩年過去了，大家的設計水平都有了長足進步，再看博瑞也不算出類拔萃的一類了。
至於大家說的做工問題，我個人感覺還好。可能不是車主的原因，沒有體會用車細節帶來的影響。所以這方面就不多說了，大家可參考其他答案。
另外就是老生常談的面子問題了，縱使不買邁騰、帕薩特、凱美瑞和雅閣的理由我們總能找到一些，但考慮到周圍人的目光，這幾款絕對是最保險的。
除了這些，我覺得和吉利的宣傳也有關係。相比於早前的大力宣傳，博瑞算是走向了生命中後期，宣傳力度明顯變弱。
另外吉利SUV品牌正處在攻堅階段，重心往領克品牌轉移。再加上撬不動合資品牌建立起的壁壘，可能也無心戀戰。 不過吉利開始推博瑞GE（混動版）了，也算是給博瑞找到了更好的歸宿。
就個人來看，新車顏值很高，算不上最美，起碼比新凱美瑞和雅閣還是要強一丟丟的。 在動力上，48V輕混和插電式混合動力兩種動力選擇，共計8款車型。
輕混車型（MHEV）綜合最大功率142kW，綜合最大扭矩300Nm，比如老款燃油車要好。插電混動車型（PHEV）綜合最大功率192kW，最大扭矩425Nm，超過主流2.0T車型的動力水平。
至於價格和配置啥的就不多說了（13.68萬元起），這本來就是自主對抗合資的法寶。當年博越剛上市了引起了一波小高潮，希望博越GE也掙點氣，與合資車爭一爭天下。
東拉西車
不是喜歡花少錢買大空間的車嗎？不是喜歡花少錢買配置更高的車嗎？不是喜歡外觀時尚漂亮的車嗎？作為中國最美車型---博瑞，要顏值有顏值，要空間有空間，要配置有配置，關鍵是價格便宜故障率不高為何不能大賣呢？
好車不一定銷量好，真的，這句話在咱大中華體現的淋漓盡致。博瑞真的良心車，你見過10多萬就能買到前雙叉臂後多連桿的的B級車嗎？小渦輪T動力當道卻依然堅持著2.4自吸+6AT的動力組合，李書福並不傻，明知道排量越大，對發動機技術和材料要求更高，那他何依舊使用自吸呢？首先博瑞定位的是商務車，商務車追求舒適第一，而自然吸氣雖然在加速上比不過渦輪增壓來的迅猛，但，持續平穩平順是渦輪增壓所不能披靡的，後期的維修保養和故障率方面也是渦輪增壓車無法相提並論的。說了這麼多為何這麼好的車就是銷量不高呢？
定位。你說你定位的商務車，咱們都知道做生意人追求的是要有面，買車就要品牌響亮，而吉利在目前階段還達不到。家庭代步用車吧，又太大，油耗還不低。
品控。投訴最多的可能就是異響，天窗，大頂，中控，懸架最為嚴重，在一定程度上也影響了認可度和傳播量。
油耗。吐槽最多的可能就是油耗了，大多數能買B級車的人還在乎這點油耗？事實，他們真的很在乎，百公里12-3個也是很平常的事。
二手車不保值。博瑞二手車很不保值，畢竟才開不久的車一打聽跌了好幾萬。
以上內容純手打，喜歡的加個關注。
淘車幫
跟身邊不少人聊過這款車，總結一下，不選擇這款車大概有三個原因：
一、雖然是國產最美B級車，但好多人壓根不知道有這車。這類人並不是對國產不感興趣，只是他們鼓鼓的錢包決定了他們選車的範圍。但最主要原因還是吉利的宣傳力度不夠(本地就沒見過這款車的宣傳廣告)，這類人他們知道博越，哈弗H6，甚至是傳祺GS8，因為前兩者路上常見，後者設計讓人過目不忘，但對博瑞一無所知。當一個人對某樣東西沒有關注時，用廣告轟炸絕對是個好方法。
二、有幾個親戚首次買車，落地10-15萬之間，跟他們提起這款車，從配置到親身駕駛感受拼命的往好裡說，但他們那一套套反駁你的理論讓人啞口無言，比如：15萬的國產車太貴了；國產發動機不行；國產車都是組裝的，開不了幾年會到處響……這類人對車的要求甚高，要便宜，要配置高，要大空間，要省油，要無小毛病，再加上他們那一套讓人無法反駁的理論，選擇15萬的國產車對他們來說是一種金錢浪費。
三、面子問題。在網上看到很多人說開國產車是因為缺錢，會沒面子之類的話，看似讓人氣憤的理論，其實仔細想想，這正是很多人的現實寫照。身處的環境會影響一個人的心態，這種心態也就影響了這車的銷量。開著15萬的博瑞在懂車人眼裡那是明智的選擇，在鍵盤俠眼裡則變成了窮酸傻。社會問題，一時很難改變。其實汽車是一種文化，沒有時間的沉澱就難以改變人們心中根深蒂固的形象。
加油，國產。
車識
博瑞的上市之初可以說一直被譽為最美中國車的。確實漣漪式的進氣格柵，溜背的造型，可以說確實使國產車的外觀設計上升了很大一個層次。上市之初熱度確實很高。但是銷量卻始終一般。個人認為也是有一定的原因造成的。
1.首先就是博瑞是吉利推出的第一款中型車，雖然在外觀，動力方面吉利都拿出了當時最好的水平。但是依然存在很多問題，車主普遍反映博瑞有發動機異響，車內異響等問題。在後面再推出的博越身上已經有了很大的改進，博越的銷量也更高。
2.博瑞的動力相對還是偏弱，雖然有1.8T和2.4L兩款更走量的動力配置，但是帶動1.8噸的車身來說，動力表現還是一般。
3.博瑞被吐槽最多的也就是它的油耗問題，雖然油耗高很大一部分原因是車身自重大，但是發動機本身的燃油經濟性也表現一般。在這個價格區間購車的消費者，更多還是家用為主，油耗確實購車時考慮的很大的因素。
4.博瑞的定價還是略高，一定程度上競爭力不是太強。博瑞的定價可以說跨度非常大，最低和合資緊湊型轎車價格重疊，但是2.4L的發動機在油耗和動力方面表現都一般。1.8T發動機車型定價又稍高，部分和合資中級車有了價格重疊，但是同級別合資車有著比博瑞更好的燃油經濟性以及穩定性，所以一定程度上也使博瑞競爭力不足。
總體來說博瑞更多的問題在於油耗和一些小毛病。但是隨著吉利和沃爾沃技術上共享化的更加深入，博瑞的再改款依然值得期待。
大家認為博瑞銷量低都是由哪些方面原因造成的？大家有什麼看法？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
關於汽車內容我們一起探討。
視車工坊
還是這車的外形設計存在缺陷。從前年看去，尾巴是翹的，像只船，兩側的線條太凸，與c柱的銜接不自然，看上去很彆扭。吉利說它最美。明顯是吹噓。吉利最美的車是帝豪。吉利必須要換外形設計師。
G127057806
車絕對是個好車，但是目前自主品牌的溢價能力老百姓還是接受不了，說白了還是主觀傾向性，覺得花個十幾萬買個自主品牌車會被周圍朋友吐槽，這個價格都可以買合資**車型，但是有一點車是自己開的，到底順不順心，順不順手只有自己知道，同等價位想買合資車，配置不是差的一點半點，大多用戶對國產車的認知還停留在幾年前，當然前幾年國產車做的確實不盡人意，但是最近兩年的進步與銷量是有目共睹的，觀念轉變需要一定的時間，博瑞的做工以及質量也代表了國產車當前的水準。個人覺得同等價位的車，博瑞的配置以及性價比遠高於合資車，但是同樣的問題，油耗也是客戶的一個抱怨點，畢竟車重在那放著，又想馬兒跑，還想馬兒少吃草，
我的大牛呢
1、產品還不夠成熟;2、品牌效率不高;3、外觀有點極端;4、亮點不多;5、需進一步向高端車系進軍;6、博瑞作為吉利的形象車型，吉利一定要維護要這個形象，即使不賺錢都要維護好;7、至於銷量不好，那你咋不研究下寶馬7系，奔馳s級，奧迪A8L的銷量呢？為什麼滿街跑的是寶馬5系,奔馳E級，奧迪A6L;8、愽瑞要好賣，必須要有一個比博瑞更高的博字車型作為吉利的形象車型或說是旗艦車型，以代表吉利最高造車水平，例如凱迪拉克的旗艦車型是CT6，CT6銷量卻不如博瑞，然而ATS卻熱賣。中國人的心裡，其實大多數中國人沒吃透，中國人心中喜歡高大尚，但在具體的行動中又害怕張揚，更害怕沒面子，那拆中吧！國產沒面子，頂配5系與乞丐版7系價格相差太小，沒錢嗎？不是，開7系太張揚了，同樣的A6L的頂配比優惠後A8價格還高，有的偏偏只選頂配A6L。頂配博瑞也要17萬左右，當你是博瑞車主，就會有人問你:17萬麼買別克君威了嘛！就差一句:你賣國產頂級車裝啥B?如果有比博瑞更高的車系，末必有此一問。
皇埔景熠
說這麼多幹嘛。
第一，口碑沒做好，比如異響啊這些問題。當然合資也有異響，但是國產車不行，他們說不能有！至於油耗，其實按車重來說不高。但是問題在於，油耗有了，動力卻沒有。
第二，保值率，上一輛車就是博瑞，我沒賣，群裡開了兩年的旗艦想賣，跑了1.4W賣11.68W。一個尊貴賣9.6。這保值率真是醉了。
第三，博瑞本身的問題。比如尊貴以下無側氣簾，這點我就呵呵了，某些人天天拿安全說事，事實呢？十三四萬的國產車側氣簾都不給？再比如B柱脫焊這個問題，比如右前懸掛異響，部分1.8發動機異響，部分2.4燒機油。再加上博瑞本身質保四年，但是發動機變速箱質保三年！再一個呵呵。
現在都是網絡社會，希望博瑞珍惜老客戶。
