當2019年的7月10日，最後一輛甲殼蟲駛下墨西哥生產線時，官方正式宣佈“甲殼蟲”全球停產！這款量產81年，僅發展了兩代，總產量卻超過2150萬臺的小型車，不得不面對殘酷的市場現實，黯然退出歷史舞臺 。
與多數新產品上線火熱造勢，停產後黯然退場不同。大眾汽車為這款經典車型做了一個別致的退場廣告《最後一英里》，足見這款車在大眾汽車乃至汽車工業史上的地位......
“甲殼蟲”這個名字第一次出現是在1938年7月3日的《紐約時報雜誌》上。那時，西方各國剛剛從第一次世界大戰的陰霾中走出來。亨利·福特率先在美國投產了著名的T型車，讓汽車逐漸走入平常家庭。而這個想法也影響到了德國，開始考慮研發一種類似的“國民車”！
1938年，大眾推出了經過進一步改型的“38”系列車型，它搭載一臺986毫升/排量的空冷直列4缸發動機，輸出功率可達24馬力，車重僅有750公斤。到了1939年2月的柏林車展時，經過費迪南·波爾舍重新設計，滿足希特勒要求的這款廉價小車以“KdF-Wagen”的名稱亮相。但是，隨著納粹德國入侵波蘭，一切民用產品戛然而止！
1945年，二戰結束後，在同盟國的監督下，大眾汽車公司開始重新生產民用汽車。在百廢待興的情況下，已經花苞初綻的甲殼蟲以“大眾1型”的面目優先實現量產。直到1968年，德國國內才開始稱其為“甲殼蟲”！
時間來到1972年，第15007034臺甲殼蟲駛下生產線。至此，大眾甲殼蟲正式取代福特T型車，成為世界上總產量最大的單一車型！
這款僅靠第一代車型就堅挺了65年的小型車，在2003年才終於迎來了它的第二代車型。與一代的簡約、實用、皮實，並且採用後置後驅的“保時捷範兒”不同；人們更喜歡稱新一代甲殼蟲為前置前驅的“換殼高爾夫”！
無論後世如何評述希特勒當年靠這款車為他的戰爭吸金，它還能算是一款面向德國民眾的、買得起的“甲殼蟲”。而“換殼高爾夫”動輒近20萬的售價，已經與廉價、平民化絕緣。就像當年的“路虎農用車”成為今天的高端SUV品牌，Mini成為今天的高端玩具小車一樣——甲殼蟲也在所謂的市場化運作中，早早的脫離了它的研發初衷，已不是青澀少年能力所及的夢想之車......
自著名廣告人威廉·伯恩巴克為甲殼蟲量身打造了那句“想想還是小的好”（Think Small ）的Campaign。甲殼蟲從年銷量15萬輛，躍升為100萬輛，實現了跨越式的市場轉化時起，甲殼蟲（你大媽）已經不是甲殼蟲（你大媽）了——你大爺還是你大爺！
情懷，終不能當飯吃。見證了大眾集團興衰史的甲殼蟲，在二代還有人願意為此情買單，但是，最終它還是被大眾所拋棄——那《最後一英里》，緬懷的讓人心醉和流淚。可是，這其中又飽含了多少醉心於利益的追逐？！
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