无语149335372
战斗机不用钥匙，你也不用配了，你需要一把梯子进座舱，进去后你可能发现不太会懂怎么能开动这个飞机。我可以稍微教一下你开战斗机的过程，基本都是这样，可以参考一下。
战斗机不是汽车，有一把机械钥匙或者电子钥匙，插上之后按下一键启动就可以开走了，战斗机是一个非常复杂的机器，必须要等一切准备妥当才可以开动，包括加油、加氧气、加润滑油液压油，装减速伞等等。一切准备就绪后就能启动了。
如何开动一架准备妥当的飞机，需要这几步。
1，解除飞机在地面的一切安全防护措施。飞机在地面会有严格的防护，各个关键部位如起落架、座舱、导弹都有保险销、防护套，不取下来根本上不了天。
2，接电源车，当然用飞机的电瓶也行。电瓶都是在空中出现断电时保命用的，不建议用。
3，架梯子爬进座舱，然后穿戴好各种安全带，将你牢牢固定在座椅上，要不然飞机做个动作你就头朝下掉下来了。别忘了拔掉弹射座椅的保险销，同时千万别拔错了，座椅中间那个大拉环是弹射用的，拉了这个你就上天了。
4，好了现在可以坐在椅子上准备开战斗机了。首先接通飞机的电源系统。
5，打开飞机的平显，下显，接着依次打开数十个电门。分别接通飞机的导航系统，通信系统，飞控系统，发动机控制系统。
6，启动APU后再启动发动机。这个不仅仅是一句话，具体过程也很复杂，参见我的另一个问答。
7，启动好之后检查一切良好，让人帮你取下梯子，拿掉轮档，拔掉电源。
8，松开刹车，滑行。左手是油门，右手是驾驶杆，脚下是方向舵。
9，推油门到最大，等到飞机达到200~300公里每小时，向后拉操纵杆。OK，你就飞起来了。注意别拉的太狠，小心倒扣过来。
可以看得出，飞机用钥匙完全没必要，战斗机不是谁都能开的，另外战斗机也不属于哪一个人，配个钥匙是啥意思。
至于怕别人偷飞机，这也是多虑了，机场有人荷枪实弹的守卫。飞机要开上天不仅需要一个飞行员，更需要好几个地勤帮忙配合才能飞，就你一个人，谁给你取梯子啊。
当然对于飞行员来说，会开一种战斗机机，其他的战斗机稍加学习就可以驾驶。毕竟很多东西都是想通的，普通人还是算了吧。看都看不懂。
一坑四弹
那就连如何开战斗机一起讲了吧。
如果你有机会接近一架战斗机并且打算把它开走（本文以在台湾的F-16战斗机为例），首先应该怎么办呢？
我们平时开车要有车钥匙，如果没有钥匙你连车门都打不开。要把战机开走，第一步同样是开门，也就是打开驾驶舱啦，开战斗机的舱门比开汽车的简单多啦，你只要找来一架梯子爬上去用手指亲亲一摁舱盖下面的摁钮，驾驶舱就打开啦。
进入驾驶舱坐好以后系上安全带，将下图所示的“图1”中的parking break调至ON位置，煞紧起落架；将图2中的开关1飞机电航系统电源打开、打开开关6飞机油路开关、打开开关7向发动机供油。
图二
打开图二中的开关8，现在发动机已经启动，发动机的轰鸣已经惊动警卫人员了，你要赶紧起飞。当发动机转速达到20%的时候就可以踩油门了，达到50%以后就可以松手刹（图一中的开关1调为off），压油门杆使发动机转速达到70%，这时候就可以握住操纵握把（右手边）让飞机滑行到跑道。
将机头对准跑道中线，退加油杆（左手边，不要推到底），当滑跑速度达到400km/m时右手亲亲拉操纵握把，当明显感觉有“推背感”的时候推把操纵杆推回原来的位置，此时飞机在爬升，你终于可以翱翔蓝天了。
兵器知识谱
开飞机最主要的两点是什么？第一、通电，第二、启动发动机，而在以前和很多小飞机上这两者其实都是需要用钥匙的，下面是西锐SR-20小型民航训练机上用来通电点火的钥匙，作用和我们老式汽车一样，拧一下飞机就启动了，接着就可以挂挡踩油门起飞了。
除了民用飞机，军用机也有带钥匙的，我国传奇的运5运输机上就专门装备了一个手摇把（摇弓），在摇动后可以通过惯性飞轮传递到发动机，在电启动出现故障时，这个看起来十分老土的”钥匙”却往往成为发动机空中停车的救命法宝。
除了启动飞机需要钥匙，很多民用飞机在舱门处也安装了锁，作用嘛，其实就是为了防贼，因为民用小飞机停在低等级机场，是没有专人会帮你看守的，不装把锁，到时候拆的你只剩四个轮子。
下面回到正题，目前高端一点的民机和大多数战斗机都是不需要使用钥匙点火启动的，因为价钱高，技术先进，使用的都是高大上的“一键启动”，飞行员进入座舱后，只需要按下一个红色按钮，飞机就会自动接通电源，完成自检，然后开启APU引气供电，主发动机点火，准备起飞！ 
（圈内灰色为空客A320的一键点火键）虽然战斗机启动很容易，但是启动前的准备却非常复杂，一般战斗机在落地后，机务人员在检查保养完毕后，会盖上蒙步，打上铅封，防止有其他人私自动飞机。
当机务组离开后，就会有专门的安保组上场，一般两到三名战士荷枪实弹负责守卫一架战斗机，而在机场外围还有各种巡逻的部队24小时巡逻站岗放哨，这没钥匙的战斗机其实比有钥匙的民用机安全性高出了N个数量级。
而当飞行员需要驾驶飞机时，地勤人员还要把蒙布、铅封、轮挡撤了，停在专用机库的还得用牵引车拉出来。战斗机到了起飞位还要加油、再次检查设备良好情况，没有APU装置的战斗机还得用地面启动车进行供电引气，最后还得根据任务性质装上不同的武器弹药。
飞行员也不会简单到哪里去，首先得爬上登机梯，然后进入座舱，穿上抗压服，戴上氧气面罩，解开弹射座椅保险，检查设备良好情况，然后盖上座舱盖，最后向地面塔台报告一切良好，如此以后才能使用一键启动，启动完毕后，还得和塔台核对参数，最后说一切良好，请求起飞！
所以说启动程序如此复杂，安保等级如此之高的战斗机根本不需要钥匙，而且钥匙这玩意儿打仗的时候要掉了，难不成还得跑街上去配一把？军武吐槽君
不用，在自动化程度那么高的今天，战斗机这种这么先进的东西，是不需要钥匙来启动，包括开启机舱盖都不用钥匙，你只要有一个舷梯就能进去战斗机的驾驶舱了，因为在起飞之前，地勤就会提前先把机舱盖打开，方便飞行员直接进去，节约时间，当然了，飞行员想要自己开机舱盖也不是不可以，因为在机舱盖下面有个开仓手柄，如下图所示：
上图是飞豹机舱部分的图片，而图中我用红圈圈起来的就是在外部开启机舱盖的开关，开这个机舱盖是不用钥匙的，其他飞机也应该差不多，同样是在机舱盖下面一点那里就有着开仓的开关。说完了外部的开启方式，再来说说内部的，进入驾驶舱以后，同样也不用钥匙，基本上都是一键启动的，而且把钥匙这样的小物件带进有着这么多密集仪表的机舱，安全性就是个隐患！
不过进去以后的有些步骤还是需要飞行员自己解决的，比如对惯导系统的校准、CNI和飞控的自检等，这些都需要一定的时间，看看驾驶舱里那密密麻麻的仪表盘以及各种开挂，真不是一般人能玩得转的！当然，我说这些，不是想说明战斗机很容易偷走，现在还想偷战机基本上不可能，先不说机场的安保这一关你就过不了，就是战机本身，也不是飞上天就行的，想要正常飞行，还需要地勤以及空管的参与，不然的话，你就算飞起来了，可能呀飞不了多远！
对了，还有舷梯这玩意，没有舷梯你可能连飞机都上不去，就算上去了，没有地勤帮忙把舷梯拿走，仅仅依靠飞行员的话，应该也是不行的！
哨兵ZH
当然不需要了。这个问题的提问者，多半是因为看到汽车启动需要用钥匙才问出的这个问题。钥匙的本质是一种具有安全性的开关，使用钥匙启动机械能够确保机械在平时不被错误或恶意启动。
汽车为防止被盗窃或错误操作而采用钥匙，但这个问题在战斗机上并不存在。从物权角度来说，战斗机属于“公产”而非“私产”，管理上非常严格，基本不存在被盗的可能；而从使用价值来说，对于大多数能够接触到战斗机的人而言，战斗机又没有盗窃价值（毕竟谁也不可能把战斗机当车开，更何况能让战斗起降的机场数量有限）。
虽然历史上曾经发生过多次飞行员偷窃战斗机叛逃的事件，如1989年5月20日苏联飞行员亚历山大·祖耶夫偷窃米格-29战斗机并驾机叛逃土耳其，但这种情况发生的概率过低、因此基本可以忽略不计（当然战斗机飞行员窃机叛逃时不需要钥匙就能启动战机本身也能解释这个问题）。而如果为战斗机配用钥匙，反而容易产生麻烦，后果甚至会相当严重——试想，当需要战斗机紧急升空时，地勤人员和飞行员却在忙乱中找不到钥匙，这将造成什么样的后果？
事实上，别说战斗机，很多军用车辆都不使用钥匙启动，如著名的“悍马”高机动车的启动时就是按下启动电钮而非插入钥匙。军事领域的很多问题首要考虑因素与民间差异很大，如果用民间的思维去考虑军事领域，往往只能贻笑大方。 军机图
战斗机不是汽车，不需要钥匙。战机飞行后，机务人员做完机务检查后，就会盖上飞行员座舱盖，注意座舱盖没有说用锁锁上的，然后盖上蒙布，打上铅封。之所以打铅封，是防止别人动飞机。然后飞机就交给持枪的战士警卫了。每天24小时，飞机周边都是有持枪战士保护的，所以一般人靠近不了战机，除非是本飞机的维护人员。
飞行员要开飞机，首先是机务人员要打开铅封，去掉蒙布，为飞机接好电源车（一般不用飞机上电源启动），充好氧气，加好油，做好检查。然后机务人员飞行员再检查一遍飞机，飞行员进座舱，把抗荷服耳机氧气面罩与飞机联通之后飞行员要打开一系列电门，首先是飞机总电门，然后分别打开控制电子设备机电系统的电门，飞行员能看到飞机各系统状态良好没有报警，油量充足，通信导航能联通，然后才是打开发动机启动电门，让发动机启动，启动好后，才能关闭舱盖，向塔台报告，准备滑出。
所以战斗机启动，不是向汽车那样，用钥匙，而是有一套严格的流程，也不能是谁都能进座舱开的！
新故相推
不需要的
以F-35为例
进入驾驶舱后 直接拨动右上角的黄色框内的红按钮飞机就可以启动了。
然后剩下的事情就是将飞机开走了，挺简单的。
开走战斗机就是那么简单的事情，但进入驾驶舱恐怕很难。
战斗机的驾驶舱是物理性隔离区域，要进去得经过护栏、监视摄像机、狗、持枪警卫等等的阻挠才可以真正的进入驾驶舱。
同时，现代战斗机貌似看起来是一个驾驶员在开飞机，其实每架战斗机都是一个团队共同在开，地面的地勤支持、空中管制导航都会参与到战斗机的“驾驶”中，否则即便是将战斗机开离了跑道也很难将战斗机开出很远的距离。
但由于战斗机驾驶舱的不设防，的确有很多偷开战斗机的事件。例如：
1986年美国海军的一名21岁机械师 霍华德·福特 曾经借维护之机爬进了一架A-4天鹰攻击机中，并驾驶着这架飞机在加利福尼亚海域兜了一圈。这名只有滑翔机飞行经验的年轻人驾驶着A-4攻击机在海面上拉高速、练滚转、飞特技，玩了45分钟后返回基地。下了飞机后霍华德·福德被立即拘捕后来判了9年的刑期。
有意思的是在飞行过程中霍华德创造A-4的最高飞行高度记录这名无畏的年轻人将A-4飞到了12496.8米的高度（41000英尺），要知道在这个高度上不穿飞行服是有致命危险的，而且A-4的飞行员通常的飞行高度也仅仅有3000米左右。
另外还有一个好玩的技术问题，
登上战斗机后，大部分舷梯需要地勤人员帮助移走或收起。一个人偷偷进入飞机恐怕没有人帮你做这件事。
军武数据库
不管是现代喷气式战斗机还是螺旋桨战斗机，飞行员驾驶战机正常起飞时，都不需要钥匙这个工具来启动战斗机。战斗机不仅不需要钥匙，而且就连战机机舱盖都没有锁。
先说一下战斗机座舱盖，战斗机完成一次飞行后，在机务人员做完机务检查，就会盖上座舱盖，然后盖上蒙布，打上铅封，不存在上锁的说法。之所以要打铅封，是防止别人动飞机，然后飞机就交给军事机场持枪的战士警卫了。通常战斗机机周边都是24小时有持枪战士保护的，所以一般人靠近不了战机，除非是本飞机的维护人员。
同时战斗机作为人类制造的最先进的航空飞行器，其启动的具体过程是很复杂且繁琐的，必须要等一切准备妥当才可以开动，首先，解除飞机在地面的一切安全防护措施，并且接通电源。其次需要飞行员进入驾驶舱，手动打开飞机的平显、下显，接着依次打开数十个电门。分别接通飞机的导航系统，通信系统，飞控系统，发动机控制系统。最后，启动APU（辅助动力装置）后再才能真正启动战斗机的主动力发动机。这么多的程序，忘掉哪个都不行。
先不说是启动APU和发动机是个多麻烦的事情，进到驾驶舱后的两眼一抹黑，就会让你立刻对战斗机飞行员这个职业，有个重新的认识。所以说，开战斗机，需要钥匙吗？不需要。
航空君
首先说答案，当然不用钥匙啦！
试想一下，如果现在你是一名飞行员，正在执行战备任务。突然基地传来紧急命令需要你立刻驾驶战机起飞，你第一时间冲去找钥匙，十分钟后你顺利找到钥匙，然而敌机已经撤退。
认真来说，战斗机不用钥匙首先是为了保证战机的出动效率，如果加上钥匙，肯定会影响战机紧急出动的时间。如果哪个马大哈再在战争期间丢掉了钥匙，那战机就不用了？
其次，战斗机没必要使用钥匙。现在的战斗机都停在特定的军用机场，周围至少是营级的部队保护，一般人肯定无法进入。就算进去了，登上了飞机，你同样也开不走。这就是战机的驾驶舱，不是专业的飞行员你能开走？如果是专业的飞行员你会派来冒着重重风险偷飞机？很明显，不可能。
战火观察室
这个问题是一个非常“冷门”的问题，属于典型的军事冷知识。
战斗机
每个国家对于空军都有一系列的管控条例和不同的“规矩”，战斗机启动需不需要钥匙也要视国家而定。
目前，世界上拥有空军的国家近百，最大的不同就在于这个国家的空军属于战略型空军还是象征性空军，针对于战略型空军的国家，譬如:美国、中国、俄罗斯和欧洲各军事强国等，其中，几乎近100%的战机都不需要钥匙启动，只需要通电即可启动起飞，哪怕就是战机机舱盖都没有锁。
原因:
首先，每架飞机都有2名专管人选，加上军用机场戒备森严，战机的机舱盖和战机的启动在没有任何钥匙或锁的情况下也能保证绝对安全。
这就好比上世纪美国所有核弹发射的密码都是8个“0”一样，并且每一名美国士兵都知道该密码，这是在冷战时期为了能够绝对反击前苏联的极端情况下而制定的“制度、规矩”。当然，为了安全起见，在前苏联的解体之后多久，美国军方就更改了这个密码，并将其列为高度机密或绝密。
其次，战斗机之所以无钥匙启动，是为了防止在战时如果保管钥匙的人或者其它一些因素导致战机不能起飞，这对于任何一个军事大国而言都是不能接受的。
客机
客机启动确实是需要钥匙启动，但这仅仅是针对数年前早期型号的客机，而且机长的钥匙仅仅是为了起到接通电路的作用，并不能起到防盗的作用。
现在交付并使用的最新型客机，譬如:波音777系列或空客A380等，均是无钥匙启动，现在的大飞机都是可以自动完成启动，飞机在加燃料和点火前，会通过空气起动机推动引擎转动。
通俗来讲，这也就是说基本不用拉什么扳手或是按什么按钮，相比较汽车用钥匙启动，客机的启动方式还是挺方便的。
