保時捷已經確認，未來的911將會搭載混合動力系統，看看全新卡宴混合動力車型（Cayenne E-Hybrid），想必我們就能猜到保時捷研發的混合動力系統能有何表現了。
技術亮點
早在918 Spyder項目中，保時捷就積累了許多有關混合動力的經驗，雖說其中大部分技術如今看來還是有些天馬行空，目前仍未對其他保時捷車型產生很大影響。
然而這次的混合動力卡宴可不同！它在嶄新的殼子下藏了許多同門大哥918的技術，相對上一代的混合動力卡宴可謂脫胎換骨。
如今的混合動力卡宴有四種不同的駕駛模式可供選擇：純電動模式（E-Power）、混合動力模式，以及Sport和Sport Plus模式。所有模式都可以通過方向盤上的一個旋轉開關進行選擇。
混合動力卡宴啟動時會默認使用純電動模式，在充滿電時（注：用英國230V的家用電源充電8個小時即可充滿），它能提供最多27英里的純電行駛里程，約合43km。切換到混合動力模式時，這款卡宴將根據車主個人駕駛風格來調整總動力輸出，並根據具體情況，在純電動和混合動力之間進行切換——切換的過程非常平順，讓駕駛者全然無法察覺。
在Sport模式中，汽油發動機和電機部分始終保持工作狀態，但這款卡宴的潛力並未完全爆發出來；僅在Sport Plus模式下，你才能得到它的全部：每次深踩油門時，都可以感受到456bhp的最大綜合馬力，而伴隨著更激進的動力回收邏輯，也可以在行駛中更快地為電池充電。一切反饋都非常直接。
動力表現
這款卡宴由一具排量為3.0L的V6單渦輪發動機為動力基礎，最大馬力335bhp、最大扭矩約合450Nm（而Panamera Hybrid的發動機排量更小，為一臺雙渦輪增壓的2.9L V6發動機）。額外能提供100kW輸出的電機，則能讓混合動力卡宴的綜合輸出達到了456bhp/700Nm。這扭矩數據，已經接近卡宴Turbo車型了。
雖然混合動力系統在一定程度上增加了車重，但在彈射起步功能和PASM運動懸掛加身之後，混合動力卡宴的性能仍然非常強大——0-100km/h的加速時間僅需要5.0秒，最高時速為253km/h（作為參考，卡宴S的0-100km/h加速時間為5.2秒，最高速度為263公里/小時）。
混合動力卡宴使用了八速自動變速箱，並非許多保時捷車型使用的PDK雙離合變速箱，保時捷認為自動變速箱在牽引物品和越野的時候表現更好。
它開起來是什麼感覺的？
剛接觸這款車型的時候，你可能會有些困惑，但接觸時間越久，你就越想激烈駕駛它。這款混合動力卡宴比它的前代車型更令人印象深刻，在Sport Plus模式下，它甚至比卡宴Turbo車型的加速更帶勁，即使它的排氣聲浪或許還差點意思。
通過不同的駕駛模式，它可以從一臺安靜、寬敞的豪華SUV切換成一臺咆哮著的、加速飛快的運動型SUV。但在激烈駕駛之前，請注意它的純電行駛里程餘量。
儘管與普通版本的卡宴車型相比，混合動力系統會額外帶來275kg的重量，但操控、轉向和制動的表現，對比普通卡宴車型卻沒有太多變化。保時捷的PASM主動懸架會作為混合動力卡宴的標準配置，這款試駕車甚至還選裝空氣懸架，這也讓混合動力卡宴的表現能出乎意料地靈活，路感和轉向精度也都不錯。開完它之後，我便開始期待搭載混合動力系統的911了。
不過，即使你把懸掛設置為舒適模式，也還是會感覺混合動力卡宴有點硬。
它的價格和它的對手
混合動力卡宴售價為67,128英鎊，比搭載雙渦輪V6發動機的卡宴S版本車型（68,330英鎊）低了一點，但它有更大的馬力、更充沛的扭矩和更快的加速，並且更環保、更經濟。
正因如此，在過去的12個月裡Panamera車型的銷售額中，75％都是混合動力車型。
混合動力卡宴的競爭對手包括混合動力的沃爾沃XC90 T8、寶馬X5 xDrive 40e、奧迪Q7 e-tron和捷豹新款i-Pace。但這些SUV中，沒有一款車型能與混合動力的卡宴具有同等級性能水平。
輪到你說：你認為混合動力卡宴會成為國內土豪的新寵嗎？
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