日本著名改裝品牌Trust，將一臺途樂（Y61）從迪拜運回日本進行改裝。雖然途樂已經出到Y62這一代了，但是日產仍在生產老款的Y61，不過只對中東市場銷售。
改裝並不是人云亦云，之前那臺加速秒殺保時捷918的短軸Y61，通過移植GT-R35的動力經過改裝達到了1900匹馬力。而這臺由Trust操刀的Y61用的是原裝直六4.8L的TB48DE發動機。
外觀方面，通過3D掃描單獨為這臺車開發了一套GReddy的寬體套件，鉚釘加寬體顯得更加純粹，像圖騰一樣的拉花也很符合“沙漠王子”的氣質。為了容下更大的中冷器，前槓內部已經掏空。
前後寬體都向外拋出了15mm，因此輪胎和輪轂都要從新選擇。
由於越野車輪轂多數是六個孔的，而且PCD都比較大，於是選用了Volk Racing專為越野車打造20寸的TE37，寬度達到了9.5J。輪胎則選用了東洋最新的全季胎，數據為305/55R20。
多數越野車會選用16或17寸的輪轂，而這臺車卻裝了一套20寸的TE37輪轂，因缺思廳~
剎車選用了日本天皇級剎車，Endless的前六後四活塞卡鉗，以及雙層的劃線通風剎車碟。
避震方面選用了GReddy偏舒適的彈簧，並匹配了合適的絞牙減震器。經過精心的調校，避震、剎車、輪轂都趨向平衡。
在人們印象中，越野車就該背一個“小書包”一樣的後掛備胎，而為了發揮更好的性能，將備胎取消了。
得益於途樂巨大的機艙，即使放入這臺直列六缸的TB48DE發動機後，仍然有充足的空間來塞入兩顆T88-38GK大渦輪。
這臺TB48DE發動機擁有102mm的衝程和99.5mm的缸徑，原廠在1200rpm就能輸出250匹馬力，在3600rpm時就能輸出420牛米的扭矩，是一副潛力十足的機器。
進氣系統都經過重新設計，更換了定製的進氣歧管、加大中冷器、R35的電子節氣門、強化氣門、氣門彈簧以及凸輪軸，以此應對兩顆大渦輪產生的壓力。
定製的“煙囪”和兩顆大渦輪，穿過機蓋裸露在外，這樣的改法很USDM！
目標是將這臺TB48做到2000匹馬力，因此需要供油系統達到2000cc/min以上。省油？不存在的！
為了應對發動機強大的動力輸出，對原廠5速手動變速箱進行了強化，換上了更強的齒輪，畢竟強大的扭矩能夠粉碎原廠齒輪。
經過強化的5速手動變速箱，仍然可以選擇高低擋。
經過這番改裝，發動機在高轉速區域的響應會更快，因此就要求駕駛者換擋更加迅速。原廠轉速錶剛過5000轉就到了紅線區，改裝後分分鐘都能爆表。
中控和內飾都儘量保持了原裝的狀態，看這內飾並不會覺得這臺車會有2000匹。
而副駕駛上方GReddy的5聯表時刻提醒著駕駛員：“多留意各項數據！這可是2000匹的車！”
為了更好的支撐，前排座椅已經被替換成BRIDE的賽車座椅，呃…為何主駕駛座椅還有扶手？
這臺重達2.5噸2000匹的怪獸，剛參加完東京改裝車展，將運回迪拜繼續當它的“沙漠王子”，雖然迪拜超跑很多，但是在2000匹的途樂面前也許都不堪一擊，這注定是位孤獨的“王子”。
輪到你說：你覺得思域能跑贏這臺2.5噸的越野車嗎？
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