隋勇亮
現在有很多人都知道大眾的DSG（雙離合變速器）這也只是大眾公司的一種叫法，它的英文全名是叫Dual Clutch Transmission簡寫就是DCT，因其它的工作原理是通過兩套離合器工作，所以市面上統一都叫雙離合變速器。
我們都知道離合器位於發動機與變速器之間，它的作用是能讓發動機與變速器之間動力分合作用的，它既能傳遞動力，又能切斷動力的機構。雙離合是自動變速箱的一種，雙離合沒有傳統自動變速器的液力變矩器，它是機械式自動變速器的一種，它有兩根動力輸出軸，一根連一個離合，一個控制1357擋，另一個離合控制246倒擋，在整個換檔過程中，當一組齒輪在輸出動力時，另一組齒輪已經待命，總是保持有一組齒輪在輸出動力，不會出現動力傳遞的間斷，使換檔過程更快，提速更迅猛。它利用雙重的多片式離合器的設計，扭矩傳遞過程中沒有動力中斷，由此大幅度降低了車輛的燃油消耗，理論上顛覆了自動檔變速器比手動檔更耗油的傳統觀念。cvt與雙離合都代表著未來自動變速箱的發展方向。雙離合變速器 DCT有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。乾式雙離合和溼式雙離合區別與優缺點解析
那乾式雙離合變速器和溼式雙離合器有什麼區別呢？
1.DSG雙離合器乾式較溼式的區別是溼式更為先進，更耐用。溼式是靠液壓推動，所以有延時，DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”。起源 DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設計都來自賽車運動，而其實際應用早在80年代初的保時捷Prosche 962C賽車上。
2.溼式離合器：自動擋油浸式摩擦片離合器，需要設計有液力偶合器或是變矩器一同配合動力柔性連接使用的離合器，造價高，機械傳動效率低；優點是便於操作，故障率低。溼式雙離合器片，是指離合器片浸泡在變速箱油液裡，而乾式雙離合的離合器片直接與發動機飛輪接觸。從技術成熟度與可靠性上論，溼式雙離合由於離合器片工作在液壓油中，油液起到了一定的散熱效果，所以使用起來更為穩定。
總結：乾式雙離合和溼式雙離合這兩種雖然叫法不同，但它們的工作原理大致是一樣的，都有兩套離合器在同時工作，一套管理奇數的齒輪，而另一套則管理偶數的齒輪。要說乾式和溼式兩種離合器的最大區別，那就是主動盤和從動盤的連接介質不同，乾式雙離合是靠空氣傳遞，而溼溼式離合器是指離合器片浸泡在變速箱油液裡，而乾式雙離合的離合器片直接與發動機飛輪接觸。從技術成熟度與可靠性上論，溼式雙離合由於離合器片工作在液壓油中，油液起到了一定的散熱效果，所以使用起來更為穩定。
知車部
考駕照一般用的是手動擋汽車，但是很多人都是拿完駕照買的是自動擋。在購車方面，一般手動擋都比自動擋便宜些，但是在開車時候自動擋就有方便很多，特別是在市區跑時候，自動擋沒有那麼累。買車預算夠和不追求操控性的話，一般都是優先考慮自動擋。
其中，在自動擋中又分為很多種類型變速箱，其中包括你提到的雙離合變速箱。
一、AT：傳統自動擋變速箱
傳統自動擋變速箱用英文縮寫用AT表示，在自動擋變速箱領域裡，AT是發展得最早的。一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構等組成。在手動變速箱基礎上發展而來，自動擋開車時候不用控制離合，在換擋時候液力變矩器起到重要作用，液力變矩器這時候就到普通離合器切斷和接合動力的功用。目前18款傳祺GS4、長安CS55、比亞迪唐和吉利博越都在用AT變速箱。對於AT的性能水平人們還是比較信任。
優點：由於不用控制離合器，駕駛起來比較方便省力，靈敏度較好。經過最近幾年快速發展，技術比較成熟，可信度高，性價比高，根據用戶反映後期維護少。
缺點：結構較複雜，成本比手動變速箱貴。由於在接合動力時是利用液力變矩器攪動液體帶動傳動軸傳動的，這結構就形成了汽車在加速時候會比較遲鈍，效率低，車子比較耗油。
二、CVT：無級變速箱
無級變速箱變速箱用英文縮寫用CVT表示，目前銷量比較好的日產逍客、日產奇駿、本田繽智、本田冠道都是用無級變速箱，可見應用範圍廣。無級變速箱是傳統自動擋變速箱的升級版，結構比傳統自動擋變速箱更為複雜。無級變速箱顧名思義他就是沒有級別的，意思是不同於傳統自動擋變速箱是有有明確的檔位的，它傳動過程中是連續傳動的。
優點：由於CVT是連續傳動，並不會產生跳檔現象，所以前進過程中不會產生頓挫感。
缺點：結構複雜，成本高，後期出現問題維修困難。由於結構問題，能夠承受的扭矩有極限值，我們經常看到的超跑，或者越野車少用到無級變速箱就是這個原因，對於私家車是可以滿足的。
三、DCT：雙離合變速箱
雙離合變速箱用英文縮寫用DCT表示，大眾自主研發雙離合變速箱，所以在大眾車子你會經常看到雙離合變速箱的影子。一說到雙離合變速箱，人們就比較反感，雙離合變速箱我是不會買的，的確雙離合變速箱也有不少的缺點。雙離合變速箱分溼式和乾式兩種，如果20萬以下的車子用的是雙離合變速箱的話，那麼它很大可能就是採用乾式。
首先溼式和乾式原理不一樣。乾式雙離合是利用高強度摩擦片傳輸動力，當摩擦片受到越大的力擠壓時，傳動效率更高。溼式雙離合是主動盤和從動盤浸泡在潤滑油裡，利用液力變矩器作為離合器，當油壓越高時，傳動效率越高。整體上來說，溼式比干式性能要好，因為乾式散熱性不太好，但是乾式比溼式響應迅速。
優點：結構簡單，成本低，中低端車，很多都採用雙離合變速箱。DCT換檔速度快，傳動效率高，國家大力扶持雙離合變速箱發展。
缺點：頓挫感明顯，故障率高，被投訴雙離合變速箱故障有問題是最多的，這就是為什麼有些人一說到時雙離合比較反感的原因。
車道車
您好，很高興回答問題，
大眾現在普遍採用雙離合 ，乾溼離合換擋方式邏輯有差異！
乾式雙離合與溼式雙離合傳動遠離都差不多，主要區別在於離合器的主動盤和從動盤的連接介質不同。說白了，就是在於兩者不同的離合器片工作環境。
溼式雙離合的離合器片浸泡在變速箱油液裡，靠油液；乾式雙離合的離合器片直接與發動機飛輪接觸，靠空氣。
溼式雙離合由於離合器片工作在液壓油中，油液起到了一定的散熱效果，所以使用起來更為穩定；並且由於是泡在油液中，是在一個溼潤的環境中摩擦工作。溼式雙離合的優點就是使用壽命長，一般不會發生故障。缺點是溼式雙離合結構複雜，製造成本高，動力傳遞效率不如干式的高。
乾式離合器沒有機油冷卻，採用外露的方式散熱，散熱效率不如溼式雙離合。這也是它更容易壞的原因。特別是堵車時，變速箱經常要在一擋二擋之間切換，磨損非常大。
但是乾式離合器能夠輕便自如的完成和動力結合和分離，在較短的時間之內可以處於半離合的狀態，由於乾式離合器沒有機油的阻力，一般來說咬合的反應較快，而且咬合力大一點。
總結就是，溼式的更耐用，不容易出問題；乾式的換擋速度快，傳遞效率高 平時擁堵路段乾式雙離合過熱會闖檔很厲害，建議原地讓變速箱休息半小時就可以恢復！
聊車懂車愛生活
或許你更想知道怎麼選車。
首先：雙離合是自動變速箱的一種。說白了就是自動擋的車。乾式和溼式雙離合區別主要在離合器片的潤滑方式上不一樣。新手上路的時候更多的注意力在於行車安全上，一般在駕駛的時候都感覺不出有很麼不一樣的。
其次：對於新手選車時，不建議深究變速器。AT變速箱、雙離合變速箱、無級變速器等等的區別對於新手開起來的區別不是很明顯（資深老駕勿噴）。最簡單的方法是自己上去開一下，試試加油門的感覺自己喜好嗎？（有沒有突然向前竄一下，嚇到自己？有沒有踩下去白天沒有反應？）剎車的感覺自己喜好嗎？（有沒有一下子把人都帶著向前傾？）自己開著舒服的變速器就是好的變速器。
最後：新手購車，變速器建議購買熟知的品牌。對於大家熟悉的大眾、豐田、本田、別克等等，變速器有廠家質保，這是第一道防線。加上規模響應，萬一有問題4S店也比較多，處理起來方便。
一句話，自己覺得好開的變速器就好，不用深究技術層面的東西。
小陳聊車
雙離合變速箱，可以理解成2個手動變速箱的結合體。顧名思義就是有2個離合器，一個離合器控制奇數檔，另一個離合起控制偶數檔。電腦控制離合器的工作，所以它是自動擋。
雙離合變速箱分為乾式和溼式。主要在於離合器的工作環境不同，各有優缺點。
乾溼的離合器的工作環境中沒有油液，散熱靠空氣，散熱效果差，承擔扭矩小，所以在堵車環境下，會高溫導致變速箱熱保護，但是它傳動效率高，換擋速度快，適合不堵車的地方使用乾式雙離合變速箱。
而溼式的離合器工作環境中有油液，散熱靠油液冷卻，散熱效果好，質量比較穩定，承擔扭矩大，但是它傳動效率和換擋速度比干式的要低。
具體要看您的用車環境，是擁堵的走走停停，還是通暢的一馬平川。再決定哪個變速箱適合您。
攀言淘車
雙離合是自動擋，自動變速箱的一種，乾式和溼式又分別是雙離合變速箱的一種，你不用整那麼明白，你又不是修車的，更不是機械工程師，你只要知道反正就是自動檔就行了，也就是說你開的時候只有剎車和油門兩個踏板，左腳休息就好了。
痞子阿敬
雙離合器是 直一個負責基數檔，一個負責偶數檔，兩個離合器，乾式和溼式離合器，溼是離合器是用有油來潤滑的
北方田豐
具體的網上資料很全面，我就不贅述了，我從另一個角度解答你問題。
簡單來說車子變速箱就分手動和自動，自動變速箱也有不同的構造和技術，不是所有自動擋都一樣，你得看變速箱型號，這個決定了是否耐用、是否穩定、是否平順等。有了這個思路你再去網上查查資料就更清楚了。
蓉城老李
講通俗易懂一點就是，雙離合是自動擋的另一種技術分類，跟我們實際用車操作沒有太大區別。
