2019年11月15日，省应急管理厅与8家中央在鄂企业、省属重点企业签订应急救援力量合作框架协议。本篇聚焦——
中铁大桥局武汉桥梁特种技术有限公司。◆◆救援种类：桥梁抢险抢修
公司外景（图片来源：中铁大桥局特种公司）
中铁大桥局武汉桥梁特种技术有限公司成立于2011年，是集旧桥维修加固、加固设计专用设备制造、桥梁管养等综合型施工企业。公司具备在各种大江（河）、复杂地质及水文和交通等环境下维修加固各类型桥梁的能力和优势，能够提供桥梁维修加固的设计、施工和桥梁数字化专业化管养等全套解决方案，在桥梁抢险抢修施工方面更是展现了强大的技术实力，并取得了骄人的业绩。
“哪里的桥梁‘患病’了，我们就去哪里‘诊治’。”日前，《湖北应急管理》记者来到中铁大桥局武汉桥梁特种技术有限公司采访，安全总监杨先权如是说。
守护过的桥梁合集（图片来源：中铁大桥局特种公司）
湖北不少桥梁承担着铁路运营的重任，由于年久失修，一些桥梁存在不同程度的安全隐患，严重影响铁路安全运行。对于这部分桥梁的维护，除了需要成熟的技术，还需要非常严谨、高效的组织管理，在极短的时间内恢复桥梁安全运营。
武汉桥梁特种技术有限公司就是一家专业进行旧桥维修加固、加固设计专用设备制造、桥梁管养等综合型施工企业，这里的员工被人们亲切地称为“桥梁医生”。
代表项目：武汉长江二桥（图片来源：中铁大桥局特种公司）
汉水桥隐患整改 抢修演练前前后后做了不下15次
汉水桥始建于1954年，由于使用年限较久，桥梁上行、下行多处20米钢板梁上的盖板锈蚀严重，需对20米钢板梁进行换梁处理。与此同时，经检测还发现桥梁的支座垫石处出现破损等情况。这些桥梁“病害”时刻威胁着桥上列车的通行安全。
该公司诊治维修一部部长、高级工程师尹双庆介绍：“虽然当时从安全的角度考虑，已对经过此桥的客车和货车进行限速，但是这些隐患不消除，就像不定时炸弹，令人忧心。”“既然明知道桥梁已存在安全隐患，为何不趁早进行维修呢？”
汉水铁路桥维修（受访者供图）
汉水铁路桥维修（受访者供图）
汉水铁路桥维修（受访者供图）
汉水铁路桥维修（受访者供图）
原来，武汉铁路局早在一年前就已经发现了问题，可是汉水桥是京广线的必经之路，为了不影响铁路运营，抢修时间仅120分钟，若时间到了，桥梁未抢修成功，整个铁路的运营将受到极大的影响。可是，抢修时间快就意味着必须要找到对桥梁维修技术有十足把握的施工单位，这可愁坏了武汉铁路局的相关负责人。
2012年上半年，武汉铁路局辗转找到尹双庆，希望他能解决此事。尹双庆二话不说接下了任务。
对于任何一座需要进行维护或抢修的桥梁，提前进行模拟演练是不可缺少的环节，在演练中，既是对技术的磨炼，也是对抢修时可能出现的各种问题进行预判并寻找解决方案。“接到任务后，我们便马不停蹄地开始进行对汉水桥抢修的施工组织设计进行研究，现场模拟演练了不下5次。”尹双庆说。
汉水铁路桥全景（资料图）
2012年底，相关工作已准备得差不多，公司派出20多名技术人员、70多名施工人员进驻汉水桥，准备对桥体的20米钢板梁进行换梁处理。由于不能中断铁路运营，换梁工作只能在短暂的120分钟封锁时间内完成。
按照之前模拟演练的多方论证和比选，现场技术人员采用原地拼装换梁支架、新旧梁同步横移的换梁施工方案对桥梁进行抢修。
“先将新制钢板梁吊装至支架平台上，然后纵移至待换旧梁梁体附近，经过新旧梁同步横移，将新梁换至旧梁梁位处，再将旧梁移到桥中线处，最后将旧梁进行解体拆除。”尹双庆一边向记者解说换梁过程，一边用手演示着。
正是因为前期准备充分，加之“桥梁医生”们过硬的技能和丰富的经验，汉水桥铁路桥更换钢板梁工程最终在规定时间内顺利完工，彻底消除铁路行车安全隐患。
高效救援 30余名“桥梁医生”放假不下“火线”
除了对使用年限较久的桥梁进行维修外，遇到突发事件，武汉桥梁特种技术有限公司的“桥梁医生”们也靠得住。
2017年1月18日，临近春节，一艘工程船由长江入汉江行驶至晴川桥底时，将晴川桥下游主桥跨中区域人行道板撞损，桥面混凝土破损区域达1.98平方米，桥上护栏变形受损长度达3.6米……桥面受损严重，不仅威胁着往来车辆和行人的安全，也影响市容市貌。
被船撞损的晴川桥（图片来源：楚天都市报）
忙碌了一年的尹双庆刚准备放松一下，这时武汉市路桥收费公司负责人的电话打到了他手机上。“尹工，江湖救急啊！”电话那头传来了焦急的声音。“怎么回事，慢慢说。”在交谈中，尹双庆逐渐了解了事故的来龙去脉。得知要马上召集工人对桥面进行抢修，尹双庆犯难了。
“已到年底，工人们都放假了，我去哪儿给你调集那么多工人对桥面进行抢修呢？”一边是急切的“求助”，一边是缺少人手。尹双庆只得四处打电话召集人马。
经过多方联系，公司召集到了包括技术人员、架子工、混凝土工、钢筋工、木工、普工等共计30余名职业素质优良的施工人员。人手齐了，接下来就是撸起袖子赶在春节前将桥面修好。
晴川桥维修（受访者供图）
晴川桥维修（受访者供图）
根据施工需要，施工队先对晴川桥两头人行道上下桥楼梯口处用围挡进行全封闭。为保证施工人员安全和施工方便，施工前，工程队员们先安装型钢支架，支架下部铺上木板，四周挂设防护网，防止施工时混凝土渣滓及其他物品坠入江中。
防护工作完成后，工程队立即展开抢修施工，将受损栏杆进行切割拆除，对新安装的栏杆进行加工处理，随后将受损区域的混凝土进行凿除，并对受损区域的钢筋进行补强，最后对钢制栏杆及人行道砖面进行恢复，用时7天，全面完工。
“3天后，就是春节。我们用最快的速度、最优的方案完成晴川桥人行道护栏及基座被船撞损抢修工程，让市民安全过大年。”回忆起这次抢修过程，尹双庆感慨万千。
晴川桥全景图（资料图）
攻坚克难 3个月保质保量零事故还提前完工
2019年4月，福银高速伞河1号高架桥左幅第15跨受到坠落物撞击，导致桥梁空心板顶、底板穿孔、破损，钢筋断裂，腹板混凝土还存在严重开裂现象。
事故发生后，立即对受损桥梁单幅进行封闭，为缓解桥梁维修过程中车辆通行压力及桥梁本身的负载，每天仅允许车载货总重49吨以下车辆通行。车货总重量超过49吨、车货总宽超过4米的车辆一律绕行G7011十天高速、G40沪陕高速或国、省道通行。
“这给广大司机造成了非常大的不便，抢险维修工作迫在眉睫。”杨先权说。
2019年5月初，汉十高速管理处对中铁大桥局集团有限公司下达委托抢险施工通知，要求施工单位迅速做出反应，组织抢修施工队伍及机械设备、采供施工材料及安全保通交通设施。
任务就是命令。5月初制定出相应的施工方案并进行评审，5月12日编制完成桥梁抢修交通安全保通方案，5月下旬组织管段内路政、高巡部门对保通方案评审并顺利通过……
施工方案和安全保通方案评审通过后，武汉桥梁特种技术有限公司投入具有丰富管理经验的管理人员8名，钢筋工、混凝土工、架子工、电焊工等各工种劳务工人60余人开始抢修施工。
福银高速伞河1号高架桥恢复通行（图片来源：948交通广播）
6月到8月，整整3个月的施工时间，也是全年最热的时候。负责该项目的副经理汤浩从施工到完工，“扎扎实实”地在工地上待了3个月。“吃，我们请周边的村民给我们做饭；住，有好心的村民让我们借宿家中；喝，工程项目虽然在山区，但我们想办法从周边的城镇上买来白糖和绿豆每天熬制绿豆汤为工人们防暑降温。”汤浩说。
由于事先工作准备充分，再加上施工人员素质过硬，福银高速伞河1号高架桥抢修工程通车时间，比原本预计的8月31日整整提前了8天，比方案评审会要求完工的时间提前了1个月。
在施工过程中未发生一起安全事故，保质保量还能提前完工，汉十高速公路管理处、湖北省交通运输厅等给予武汉桥梁特种技术有限公司高度肯定。杨先权表示，“作为一名‘桥梁医生’，诊治技术是一方面，其实更多的是要有克服困难的勇气和时刻不忘自己是一名‘桥梁人’的初心。”
出品：《湖北应急管理》杂志融媒体中心
閱讀更多 湖北應急管理雜誌 的文章
