独立思考的猿

随着时代发展，全球各地的大河之上几乎都建立了众多桥梁的今天，流量堪称世界之最的亚马孙河，其干流之上却至今都没能架设桥梁。甚至亚马孙河众多的支流中，似乎也只有北部最大支流内格罗河上有架桥的计划，但却也是没有下文，至今未见架桥成功。

亚马孙河干流至今没能架桥，既有自然原因，也有经济原因：

• 第一，亚马孙河流量巨大，河面开阔，架桥难度非常大；
  
• 第二，亚马孙河两岸地势低平，河床沙质淤积地质条件不明；
  
• 第三，整个亚马孙流域原始雨林密布人口稀少，缺乏架设大型桥梁的动力。
  

桥梁横跨河流两岸，一般都选在两岸距离比较短的地方进行架设，这样架桥也会比较容易一些。然而整个亚马孙河就没有这样的地方——即便是亚马孙河中游的玛瑙斯，河面宽度都有5公里，而下游的河面宽度都超过了20公里，靠近河口处更是达到80公里。

这是什么概念呢？用我们的母亲河长江做个对比。长江下游的镇江扬州河段的平均宽度在2公里左右，即便是南通段其宽度由于近代以来的河沙淤积也没到10公里。

另外，能不能架桥是一方面，需不需要架桥又是一回事。就比如杭州湾都建设了跨海大桥，琼州海峡至今仍旧以渡轮连接两岸。经济发展的需要，也是是否架设桥梁的重要因素。

整个亚马孙流域虽然面积广大，但人烟稀少经济发展滞后，大部分地区都是茂密的热带雨林与湿地沼泽。整个亚马孙流域大多数地区的人口密度都在每平方公里1人左右，只有河口与零星几个地方人口较多。号称“亚马孙心脏”的玛瑙斯是流域内最大城市，人口也才170多万。

大型商场为了获得利润都会在人流密集的地方选址建设，架设桥梁也是一样的道理，桥梁是用来连接河流两岸的，最终目的还是为了经济与文化交流。

整个亚马孙流域人口少且经济发展落后，所以也就匮乏架设大型桥梁的经济动力。更何况亚马孙河时常泛滥，架设桥梁的难度实在太大，风险性也非常高，所以这么多年来亚马孙流域内各国都没在亚马孙河主流上进行架桥。

澹奕

世界第一长河，6992公里的亚马孙河，为何一座桥都没有？巴西：你来试试

世界第一长河是那一条？反正咱家的长江以6300公里稳居第三，巴西的亚马孙河和非洲的尼罗河吵翻了天。

中科院给出的结论是，尼罗河全长7088千米，为世界第一长河；亚马孙河全长6575千米，名列第二。

可是巴西并不认可这一结果。巴西认为，2008年，巴西国家地理与统计局通过卫星图像再次计算了亚马孙河的长度，得出了6992公里的结果。同样方法测量尼罗河长度，总长度为6853公里。这一次巴西赢了。

即便是赢了又怎样，亚马孙河即便是世界上第一长河，却也是世界上唯一没有桥梁的大河。

埃及虽然是个小国家，穷国家，却也能在尼罗河上修建大桥。埃及南部的卢克索，距离埃及700公里，一座大桥沟通东西两部。当然这不算什么。埃及人在2019年还建设了埃及万岁大桥，桥的宽度为67.3米，是世界第一宽桥。这座桥全长16.7公里，造价1700亿埃及磅(约合692亿元人民币）。

再看看第三长河——长江，随便一座桥拿出来都让人羡慕。武汉天兴洲长江大桥。世界上最大跨度的公路铁路两用斜拉桥，该桥总长度为 9.3公里，其中主桥长4657m，主跨504m，总共耗资110.9亿人民币。除此之外，长江沿岸的重庆、武汉、九江、上海、南京每个城市都有多座大桥沟通南北，跨度大都超过1公里。

截止到截至2019年10月8日，已建106座过江通道，在建35座，共141座，包括三峡，葛洲坝2座大坝的话，共143座过江通道。

不仅如此，长江上的大桥还会越来越多，与此同时，长江上的航运业越来越繁忙。

这就是中国经济的魅力。

同为金砖国家，巴西为何不在亚马孙河上建设大桥？

1，河流太宽。

亚马孙河的流量是长江的7倍，同时还有15000多条支流，这样大的流量，让亚马孙河的宽度十分异常。从入海口往上1600公里的河道，都有12公里宽，某些季节甚至达到了40公里。而长江，不仅河道相对稳定，最宽处在天兴洲，有4000多米宽，最窄处通常只有1000米左右。在随时会上涨的河道上修建桥梁，十分危险，成功率很低。

2，地面太软。

亚马孙河，并不是想象中的稳定河道，丰水期的亚马孙河，会大量淹没周围的土地。亚马孙河在雨季能上涨9米，大量的沉积物漂到各地，不少的漂浮植物动物尸体会形成软硬不一的岛屿。别说在亚马孙河上修建大桥，即便是在亚马孙河及其支流附近修建公路，都会无法加固路基。

3，人口太少。

亚马孙河，自然资源极其丰富的地方，却有着“丰饶的贫穷”的说法。这是因为，这里人口太少，开发太难。目前为止，亚马孙河两岸最大的城市是玛瑙斯，总人口173万，是巴西亚马逊州的首府。玛瑙斯的主要对外交通工具是飞机，飞圣保罗需要4个小时。没有人口和城市，修建这样的大桥，实在是没有必要。

不过，巴西真的想要开发亚马孙流域的话，中国的路桥公司可以去给他们修路架桥，青藏高原都能征服，亚马孙热带雨林，自然不在话下。

更何况，我们已经有了经验。比如我们在孟加拉国建设了很多座恒河大桥。目前正在建设的帕德玛大桥，将成为孟加拉国最大大桥，总投资30亿美元，一旦建成，孟加拉国南部的21个县将从岛屿变成半岛。

开发并永续利用热带雨林，这是历史的必然趋势，期待亚马孙河的交通发展，让更多人能领略到这条神奇之河的魅力。

历史知事

亚马逊河上原来没有桥，直到2011年在马瑙斯修建了一座桥。从马瑙斯到河口仍有1500公里。 马瑙斯的2011年大桥横跨里奥内格罗河，里奥内格罗河是亚马逊河的一条主要支流，因此是亚马逊河的一部分，但一般不被视为亚马逊河干流，尽管有许多建桥计划，但目前仍未实施。

亚马逊上没有桥的原因之一是附近没有主要道路。 大部分亚马逊河都不会太宽而无法跨越，尤其是在在旱季。但是在雨季，河水上涨了9米，曾经5公里宽的渡口可以在几周内扩大到50公里。构成河岸的软沉积物不断被侵蚀，河流经常充满杂物，还有漂浮植物组成的“岛屿”，其面积可达40000多平方米，这是建桥工程师最可怕的噩梦。

亚马逊河上没有修建桥梁。这并不是因为这条河太宽而不能架桥。在其大部分长度上，工程师可以很容易地在河上建一座桥。这条河大部分都在流过热带雨林，很少道路和城市。大多数情况下，过河可以坐渡船，没有必要建一座桥。

这条河是该地区的主要交通路线。大型远洋船舶从河口进入1500公里。3000吨吃水7.9米的小型远洋船舶可以到达距离海洋3700公里的秘鲁伊基托斯。较小的河船可以到达离源头780公里的地方。除此之外，小船几乎可以到达任何地方。

军机处留级大学士

亚马孙为什么没有桥，这当然是有原因的。亚马孙河是一条多变的河流。比如亚马孙河的一条重要支流欣古河，在旱季，欣古河河床的最大宽度为13.6千米，到了雨季，河面宽度却扩大到了56千米或更多，河水也会上涨5～10米，工程师们很难确定桥梁的高度和宽度。还有一个困难是两岸边软软的漂浮的土地，这是建桥工程师最可怕的噩梦,在这种地基上修桥是一件非常困难的事。亚马逊河就是如此，这里水运发达人，人们的出行或者货运依靠水路船运就可以，如果耗费巨款架桥修路反而大大增加了成本。其次该河流流量世界排名第一，总长度第二，也就意味着其水系发达，水文情况复杂，如果强行修桥，只会影响原本正常的水路运输，甚至造成河流拥堵，泥沙堆积，这样的情况一定是任何人都不想发生和看到的。当然这个问题是可以解决的，方案就是修建高桥墩，但是成本高技术难度大，从巴西的实际情况出发，是根本无法做到的，所以又何必去尝试，最后得不偿失就不好了。同时所谓的技术难度不仅仅体现在这一方面，还因为河流长度长，穿越了了亚马逊丛林。

局思想

为什么亚马逊河不能架桥？不是不能建桥，巴西人没那么笨，是建桥用途不大。什么是桥，桥的功能是什么，我们查阅一下百度百科：

桥是一种用来跨越障碍的大型构造物。确切的说是用来将交通路线或者其他设施跨越天然障碍或人工障碍的构造物。桥的目的是允许人、车辆、火车或船舶穿过障碍。

对于天然障碍来说，一般是指河流、海峡或峡谷，我们为什么在长江上建了13座桥，这是因为长江两岸生活着2亿人，为了人们往来方便。那么对于巴西这个国家呢，亚马逊河是他们的天然屏障，有多少人要使用桥跨跃亚马逊这条河流呢？

上图，我们一看就知道巴西人分布在哪里了，主要分布在东部沿海区域，南回归线附近，这里人口密度最大，而亚马逊河两岸，人口密度密度不是很高，相当于我国黄土高原区位置的人口，这样区域修建大桥有多少人使用，这会让人存疑，关键是还要有个经济学家讲的投入与产出比，是否有经济效益。

为什么亚马逊河流域人口这么少？这就是一个很简单的问题了，热带雨林地区湿热无比，蚊虫肆虐，森林茂密，生物生长旺盛，挤压了人类的生存空间，对于巴西而言人口趋向于沿海，气候条件优越地区居住。这就会导致巴西人口分布出现极不均衡。

我们再看看亚马逊这条河流的水文特征。

上图是亚马逊流域的伊基托斯台站的降水量分布图，蓝色柱状是每月降水情况，我们从图中可以看出，我们常说的亚马逊流域的干季与湿季，可不是大家想象中那么明显，即使在干季，7、8月降水也不少，比3月份的湿季降水并没有相差那么大，这对于依靠河流补给的亚马逊河来说，河流径流变化不大，径流非常稳定。

想想我们近些年来的黄河，夏季暴雨来时，涛涛洪水，会阻断南来北往的交通，冬季枯水期时，还会出现断流，河流的这种径流变化，我们不得不架桥，来解决南北交通问题。不仅仅是黄河，就是我们的长江径流变化非常大，夏季洪水来了，没有大桥时，只能依靠摆渡，而摆渡受天气影响较大，故而有人笑称是看天过江。

对于亚马逊河来说，轮流或者是摆渡非常从容，不用担心洪水卷着巨浪扑面而来，也不用担心枯水期不能登岸，一个四季仿佛是一座大湖，客运、货运两相宜。

内河水运具有运能大、成本低、能耗轻、污染小等诸多优势，这对于巴西、秘鲁来说这可是上帝之馈赠，只需要驾上一条小船，就成为可移动的桥梁。

二方面因素原因，聪明的巴西人还有用建桥吗？去亚马逊生活一段就知道了，建每座桥有些多余了。

地理纵横

不是不能架桥，而是亚马逊河下游都是原始森林，架桥意义何在？如果有必要，只要投资200亿美元，一条上层高速公路，下层双线铁路的大桥5年内肯定可以建起来死，前提是由中国人来建，其他人不准捣蛋。

sunrisedai不忘初心

据巴西政府最近进行的一项调查显示，南美洲的亚马逊河是世界上最长的河流，比埃及的尼罗河长度长一些。

虽然关于亚马逊河或尼罗河是否是世界上最长的河流的辩论已经持续多年，据报道亚马逊的长度在6,275到7,025公里之间，它通常被称为“至少”长达6400公里，据报道尼罗河的距离约为5,499公里至7,088公里。

亚马逊河拥有广阔的丛林盆地，令人叹为观止的瀑布和世界上最大的河豚，但它可能更为显着的是它没有的东西：一座桥。

亚马逊河的整个流域都没有桥梁。这不是因为这条河太宽而无法桥接; 在大部分时间里，工程师可以轻松地在河上建造一座桥梁。但在大多数情况下，河流流经亚马逊热带雨林，那里的道路和城市很少，因此，没有必要架设桥梁。

大多数时候，人们可以通过渡轮渡河，因此不需要建造桥梁。连接玛瑙斯市和伊兰杜巴市的马瑙斯-伊兰杜巴大桥横跨亚马逊的支流-尼格罗河。

安蒙商店

海中岩haha

这个问题快问烂了，但答案基本都是那么业余。

国内很多人爱神话亚马孙河。中国的长江是世界水量第三大河，建国前也没有桥梁永久设施跨越。那么我们不妨就来把这两条河流对比一下，再讨论亚马孙河为什么不建桥的问题吧：

首先亚马孙河年径流是6千立方公里多，长江1千立方公里左右，其流量大概是长江的6~7倍。长江中下游到江阴之前由于人工建堤和径流限制的影响江面平均宽度大概1公里左右，1.5不到，而亚马孙河中下游则达到平均将近10公里宽，多数地区都在5公里以上，也就是长江宽度的8~9倍，且变道频繁，分汊众多。因此论两江中下游的流速和深度，总体而言亚马孙河比长江甚至稍有逊色。而水流，水深，水下地质却恰恰是衡量建桥难度的最主要因素。

南京长江大桥选址时，民国政府曾经邀请过美国的专家，在考察完情况后，美国专家得出的结论是：南京江段不适合建桥。并作出“南京江面不会有桥梁跨越”的寓言。但是新中国靠自己的技术力量自力更生，在1.5公里宽，77米深的湍急江水，几百米深沙质的江床中建起中国人自行设计建造的第一座长江大桥，从此跨越南北两岸，大大加强了长江下游乃至整个华东几亿人的联系。改革开放后，中国掀起了基建狂潮，桥梁建设技术如今已独步天下，跨越几十公里汹涌澎湃，洋流翻滚的海洋都不在话下，更不用说跨越一条几公里宽，十几公里宽的河流了，可以说如果亚马孙河在中国，同期建设的话4到5年内能同时建成好几座桥梁。

反观巴西境内的亚马孙河，流经热带雨林地区，几乎没有大型城市，多数地区也没有人类文明。巴西的大城市集中在巴西南部地区，流域内和流域以北几乎没有大城市，再加上巴西发达的航空业，导致亚马孙河两岸的轮渡都很少，更不要提花几十亿人民币才能建好的桥了。其实，流域内唯一的大城市玛瑙斯就是个很好的例子：亚马孙河与最大支流内格罗河在此交汇，在交汇之前，两条河流的水量几乎相当，为了连接城市，巴西人在内格罗河上建立了一座黑河大桥，而亚马孙河对岸没有城区，因此而没有建桥。所以不论是请外国还是自己建桥，跨越亚马孙河在技术上都不是难事，承包给中铁大桥局估计分分钟就搞定了。

综上，

亚马孙河上没有桥梁跨越主要是需求问题，加上巴西经济的不景气，资金问题也是一大原因。

在亚马孙河上建桥的技术难度要远低于海洋，加上亚马孙河不像长江一样是繁忙的航道，也不是台风区，因此设计时几乎不用考虑航运和强风的影响，甚至难度要低于在长江建桥。相信随着我们中国一带一路战略在南美的延伸和巴西经济的发展，不久的将来，有可能看到中国人成为世界上第一个建桥跨越亚马孙河的民族。

乙亥子

亚马逊河位于美国南部（南美洲）是世界上最长的河流，巴西政府最近的一项调查表明，在尼罗河前面停留几步，这是既得利益者。亚马逊拥有广阔的丛林盆地，令人惊叹的瀑布，和这个世界上最大的河豚，但是更引人注意的是它没有的东西：一座桥，是的，亚马逊河是世界上最长的河流之一，没有建任何桥梁穿越！

關鍵字: 桥梁 亚马孙河 国际