18.98萬，20.48萬，21.88萬，長安福特中型SUV銳際公佈價格之時，說實話並沒有太在意，甚至下意識等待真正入門版的售價。結果，發佈會結束了！當回過神來，發現三個價格都標配最大馬力245匹馬力的2.0T發動機，以及8AT變速器，再翻查同級的數據，原來幾乎沒有能跟銳際匹敵的產品，在這一瞬間，忽然覺得這次長安福特真是豁出去了。
長安福特如今哪款SUV賣得最好？翻查11月份數據，原來是賣了4000多臺的銳界，再往後數就是翼虎，賣了838臺，11個月共售出8170臺，銷量排名156位，全年是否能突破10000臺還不得而知，但是形勢不容樂觀。相比之下，曾爭一時瑜亮的漢蘭達和CR-V，行情卻始終保持強勢。
如今的窘境與三年前的風光有著強烈對比，形勢的急轉直下，既與中國市場逐漸呈現飽和狀態有關，但更為關鍵是長安福特新品的青黃不接，直接導致銳界、翼虎和翼博三員猛將在SUV市場上征戰多年。消費者在面對市場日新月異的新品出現，見異思遷投向另一方，可謂情有可原。如今長安福特拿出了全新銳際出來迎戰，表現又是如何呢？
全新銳際，從產品設計、市場定位和動力匹配，在福特市場戰略規劃中都比翼虎要高一級。而且在未來三年內，長安福特將推出越來越多新品，以大幅更迭現有產品的代數，同時結合電動化產品的推行，正式掀起一輪大革新運動。銳際僅僅是所有新品之中的先鋒，但是作用性卻是最重要的。
上述提過，銳際全系暫時只提供2.0T配8AT的動力總成，數據有245匹和7.5秒的破百加速試駕。作為一臺介乎緊湊與中型SUV級別的合資產品，日系產品上到2.0排量的話，大多數以混動或自吸為主；德系大眾有搭載2.0T，可是性能數據相對保守，雙離合變速器故障也多，穩定性從來都是問題。銳際不僅動力強悍，而且標配了適時四驅系統，再結合當下福特較為運動化的底盤調校，對於它的操控表現完全值得期待。
而除了性能數據亮眼，外觀與內飾兩部分，長安福特都在銳際身上花了不少心思。尤其是S-Line版本，純黑的運動格柵和霧燈造型，搭配燻黑設計19寸多幅式輪轂，略帶一絲外露肌肉感的設計手法，顯得車身比例十分緊湊，又帶有同級中少有的力量感。
車內方面，結合皮質+仿麂皮包裹的座椅乘坐感很不錯，後排空間出乎意料的寬敞，縱向腿部空間和頭部空間都十分出色，比起翼虎好太多了，難怪從緊湊級升級到中型級別。前排中控臺設計與佈局變化也很大，首先有12.3英寸中控屏，並且車機採用了全新SYNC+智行信息娛樂系統，其中結合百度人工智能核心技術。另外S-line版本還標配B&O音響和12.3英寸液晶儀表盤，以及換擋撥片，整個感觀算是當下長安福特產品中，智能化程度和時尚感最強烈的一款產品。
其實上市後的第二天，廠家安排了一場場地試駕活動。不過時間和場地限制，這次先說一下部分重點，詳細試駕感受還要留到日後才能回報。第一，搭載的2.0T配8AT變速器，加速響應很快，換擋流暢度也不錯。第二，銳際採用的適時四驅，分合速度快，四驅對動力性能影響不大，試駕時剛好雨天，溼滑路面上抓地力還行。第三，操控駕駛性很討我喜歡，轉向準度高能洞悉駕駛者意圖，靈活性不像開著SUV，整體駕駛感屬上乘，這部分是“新”福特產品最凸顯的優點。
銳際2.0T版本全系標配四驅，如此操作不算新穎，然而將價格納入一起看的話，整套動力系統卻顯得非常超值，同級中幾乎找不到與之匹敵的競品，新內飾設計和智能化程度，也是長安福特新產品中的旗艦代表，論誠意與產品力，銳際絕對是同級中的優質作品。
只是由於長時間缺乏新品刺激市場，性價比很不錯的銳際能否重回消費者視野暫時還要打上問號。畢竟如今同級中的競品威懾力和被接受率奇高，品牌效應下滑較大的長安福特，單純銳際一夫當關可謂勢單力薄。幸好，銳際之後，長安福特將會有大量新品湧現出市場，同時電動化也將加快推行，如果順利的話，長安福特將有機會重現2016年前的輝煌。
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